“人民币跌停”被误读 航空股或被误伤

　　记者 杨家谦

　　比来，人平易近币兑美元汇率持续8天、9天、或10天的跌停报道闹得沸沸扬扬。也年夜中引起了不少评论和对人平易近币贬值的担忧。可是，相关报道内容对于“人平易近币跌停”的现象可能存在必然的误读，“人平易近币跌停”并不等同于我们在股票市场中的“跌停”。

　　此跌停分歧彼跌停

　　“人平易近币跌停”，良多人是以而联想到人平易近币的年夜幅贬值，但其拭魅这是一个曲解。“人平易近币跌停”并不等同于我们股票市场的跌停。比来外汇市场收盘时，人平易近币兑美元的生意价根基都收在超出跨越中心价接近0.5%的上限位置，也就是说，人平易近币天天相对于中心价以0.5%的贬值上限进行成交，这一幅度迫近了波动区间边缘，让不少人认为人平易近币正在“跌停”，贬值严重。

　　但看回12月1日至12月16日的美元兑人平易近币的走势图，中心价一向维持在6.335之间横盘微幅波动，并没看出有贬值的趋向。

　　另一种坊间说法是：“人平易近币天天以贬值上限成交，不就是意味着价钱趋向贬值吗？”

　　这也是一种误读，外陈述请示价系统与股票市场报价系统分歧，人平易近币兑美元的天天中心开盘价并不是以前一天收盘价为依据，而是每日外汇市场开盘前，外汇生意中心向全数做市商（如各年夜商业银行）询价后，计较出来的一个做市场报价的加权平均值。是以，中心价与前一日的生意收盘价关系不年夜。也如膳缦沔所说，人平易近币中心价近10多天在横向清算，并没呈现出贬值。

　　对于人平易近币兑美元前段时刻天天以中心价波动区间的贬值上限进行成交，只能解读成为是一种对于人平易近币贬值的预期，可是，刚刚终结的中心经济工作会议也指出，未来要深化利率市场化更始和汇率形成机制更始，连结人平易近币汇率根基不变。可看出，人平易近币未来年夜幅贬值的可能性不年夜，普遍传布的“人平易近币贬值”传说风闻已被官方否认。

　　航空股或被误伤

　　自12月1日人平易近币兑美元盘中触及“跌停”起，市场上传布起了“人平易近币贬值”的猜想。此后两六合停、三六合停等类型的报道更是触动了市场敏感的神经。与此同时，“贬值”的预期顺理成章的对一众航空股形成了利空并直接影响到股价，对于股价一向疲弱的航空股来说更是雪上加霜。数据显示：“南方航空（600029）年夜12月2日至12月16日股价急挫16%，中国国航（601111）也于此段时刻股价急挫16%，东方航空（600115）在统一时刻段同样急挫14.2%；同期上证指数下跌7%。以上三家航空公司的股价已接近2008年10月的历史低位，而市净率也接近那时的水平，处于低估值的区域了。

　　收集上也有相关股平易近暗示地址让出神惑：“割完肉后细想一想,人平易近币也没有贬值若干好多,原油涨了不少，,南航地址其实是冤! ”

　　也有股平易近戏称：“南方航空动态市盈率5.9倍，中国国航7.5倍，东方航空5.8倍。祝贺航空板块庖代银行板块，成为A股最低市盈率板块。”

　　最后，有股平易近宽慰道：“看垂青庆啤酒(600132,股吧)（600132）的股平易近，作为南航的股东，对于人平易近币持续12个跌停我已知足了，他们是15个跌停！”