车船税改革车主反应平淡 整体税负过重

　　2012年1月1日起，《中华人平易近共和国车船税法》和《中华人平易近共和国车船税法实施条例》即将实施。按照新的条例，排气量在2.0升及以下排量较小的乘用车，税额幅度将恰当降低或维持不变，然而车主对此却纺暌钩平平，良多车主认为整体税负仍然过高。

　　那么，国内车主承担的税费承担事实若何呢，有专家指出，今朝中国消费者所承担的汽车税负水平，仅次于日本，位居世界第二。

　　据统计，一辆车至少要缴纳17%的增值税。上派司之前，消费者还要缴纳约相当于车价10%的车辆购置税。例如，买一辆1.6排量的经济型轿车，就要缴纳17%的增值税、5%的汽车消费税、以及近10%的车辆购置税。而在车辆使用阶段，还要缴纳车船使用税、燃油消费税等税款。

　　车主除了需要缴纳各类税款之外，还要缴纳名目繁多的其他费用，如教育附加费、新车搜检费、派司费、行驶证工本费、车辆移动证费、工商验证费、过路过桥费等，这还不搜罗泊车资、保险费、营运车辆的税收及打点费等等。

　　按照地域的分歧，一些处所还收取增容费或消费附加费，有的城市甚至还有一些姑且性的集资(好比道路培植项目收费等)。有人统计，我国汽车税费加起滥暌剐20多种，个体地域多达40多种。

　　如斯多的税费加起来，就能够看出一辆车上到底承载着若干好多承担了。据统计，在我国，真正的车价一般只占购车资用的60%摆布，其余年夜约40%属于各类名目分歧的税费。

　　税费征收或存不合理之处

　　这些税费是否合理，也是值得商榷的。例如，汽车购置税是由汽车购置费演变过来的，按划定章笔钱是专门用来建筑高速公路的。但既然车主已经交了高速路桥费，为什么还要承担汽车购置税呢?车主对于汽车税费的不满之处除了税负过高外，一再收费也是一个主要方面。

　　再如，汽车消费税的征收也存在疑议。国家征收消费税，本意是为了调节产物结构，指导消费导向。说的直白些，就是对奢饰品征重税，以达到限制消费的目的。这一点，年夜消费税的征收对象可以清嚣张的看出来。消费税的征收对象主若是：烟酒、化妆品、珠宝首饰、高档手表、游艇等项目，而汽车也是一个主要征收对象。

　　若在二十年前，将汽车作为奢饰品征收重税，毫无疑义。但现实却是，国内汽车销量已经持续两年高居世界第一，年销量将很快打破2000万辆，汽车保有量也已经跨越1亿年夜关，这意味着汽车已经不再是奢嚣张品，而逐渐成为通俗的家庭消费品。这个时辰模拟仍是对颇征收高额消费税，是否安妥，值得商议。

　　日本车企呼吁减税 中国车企不成无作为

　　在中国出台新车船税法的同时，我们的邻国日本也在积极敦促汽车减税政策的实施，而敦促减税最首要的力量就是日本车企。

　　11月7日，日本无邪车工业协会(日本自動車工業会)召开新闻发布会，呼吁政府打消车辆税，以刺激公众对汽车的采办需求。该协会收集了400万份示威签名，搜罗三菱汽车、马自达、本田、丰田、日产等公司在内的日本各年夜汽车业巨子的总裁均现身发布会力挺该项提议。

　　无邪车工业协会会长、日产汽车公司CEO志贺俊之称：“如遏制征收车辆购置税和重量税，汽车年销量将增添92万辆。如斯一来，国内出产规模必将扩年夜，就业机缘也将随之增添。”

　　在企业的呼吁之下，平易近主党税调会已抉择近期向政府提交减税议案。

　　此次事务，给人印象最深的就是日本车企在减税步履中竭尽全力的驰驱呼号。减税步履的牵头组织是日本无邪车工业协会，该组织首要成员就是日本国内14家汽车制造企业。近年来跟着日元升值，财富浮泛化加剧，日本车企逐渐感应越来越繁重的保留压力，为此，企业不竭经由过程各类体例发出减税诉求，税制更始也已成为日本国内的焦点话题。

　　反不美观国内，汽车税负居高难下，却罕闻车企呼吁减税的声音，这当然与这几年车市迅速膨胀、车企压力相对较小有关，却也吐露了国内车企社会责任心缺乏，只顾单兵作战，缺乏行业协作的弱点。是以也就难以形成整合力量，难以敦促国家减轻汽车税负。在这方面，日本车企值得中国车企进修。