上海国际航运中心建设加快步伐

　　2011是“十二五”规划的开局之年，上海国际航运中心培植也迎来新的成长机缘。上海港集装箱吞吐量连任世界第一、“航运财富基金”在沪成立、“中国沿海煤炭运价指数”上市生意、单机单船融资租赁试点启动……在刚刚曩昔的一年迈，上海正调动各类资本，加年夜航运中心培植的推进力度。航运情形培植“刚柔并济”，立异行动纷纷问世，面临2012国际经济形势的晦暗多变、航运市场的“阵阵寒衣”，上海正坚持自己的“舞步”，全力打造一个搜罗口岸商业、物流、金融、邮轮经济在内的具有全球主要地位的航运财富链

　　上海港成全球最忙碌口岸

　　2011年12月23日，对于忙碌的上海港来说，是一个值得道贺的“年夜日子”。

　　这一天，上海港的集装箱年吞吐量打破3000万标箱，这是世界口岸史上初度打破年3000万箱的新记载。同时，上海港的集装箱吞吐量也继上一年成功登顶后，连任世界第一。

　　当天，在上海港集装箱吞吐量打破3000万标箱庆典典礼上，交通运输清早长李盛霖和上海市市长韩正配合启动了第3000万个集装箱起明日按钮，在场的500多名业界精英配合见证了世界口岸史上新记载的降生。

　　上海港集装箱履历了33年的成长过程。1978年“平乡轮”在上海港鸣笛起航，吹响了上海港集装箱成长的军号。到1994年，上海港集装箱吞吐量达到100万标箱，2000年打破500万标箱。2003年上海港集装箱吞吐量初度打破1000万标箱，2006年又打破2000万标箱。2010年，上海港货色吞吐量和集装箱吞吐量双双排名全球第一，实现了历史性跨越。而今迈上3000万标箱的台阶，使上海港成为全球首个集装箱年吞吐量打破3000万尺度箱的口岸。

　　业内助士剖析，3000万尺度箱的吞吐量差不多等于喷香港和新加坡2001年吞吐量的总和。2001年，上海在全球最忙碌集装箱口岸傍边仅排名第五，吞吐量只相当于那时排名第一的口岸喷香港的35%。年夜2003年至今，上海港吞吐量已经增添了两倍。今朝的这个成就与世界排名第二年夜口岸的新加坡的吞吐量对比，已拉开相昔时夜的差距。

　　上述人士暗示，这一成就的取得，得益于经济全球化历程的持续加速，得益于我国综合国力的不竭增强，得益于我国对概况易的高速增添，标识表记标帜着上海国际航运中心培植进入了新的历史时代，迈上了新的成长能级。“3000万箱不仅仅是又一个万万级箱量的跨越，更是上海港加速推进上海国际航运中心培植这一国家计谋，促进现代物流成长和交通综合运输系统培植，坚持走内在式成长道路而取得的显著成不美观。这在国际航运业陷入严冬之际，显得尤为可贵。”

　　上海港吞吐量的节节攀升，背后既有中国进出口商业繁荣的敦促，也与上海不竭完美口岸物流、疏浚运输系统的全力分不开。

　　上海市培植交通委员会主任黄融透露，上海国际航运中心培植已实现面上积极推进、点上取得打破，根基形成现代航运集疏运系统，物流处特效率不竭提高，为下一步晋升整个航运财富能级打下坚实基本。

　　黄融暗示，跟着外高桥(600648,股吧)六期主体工程建成，上海港吞吐能力进一步晋升。与江浙联系的高速公路增添到8条、48车道，疏港货运通道路网结构进一步优化。长江口深水航道三期工程12.5米水深航道全线贯通，高档级内河航道项目有序推进。京沪、沪宁、沪杭城际高铁开通，铁路货运能力获得增强。浦东、虹桥两机场形成5条跑道、4座航站楼、5个货运区的规模，上海航旷世纽运输保障能力进一步晋升。

　　与此同时，2010年，上海港新开集装箱班轮航线65条，集装箱远洋航线达151条，近洋航线134条，航线笼盖全球首要口岸。集装箱班轮航班数每月2630班，其中远洋645班，近洋567班。

　　同时，航空收集灵通性不竭提高，航线收集遍布185个城市，收集笼盖根基达到国际年夜型枢纽机场水平。基地航空公司加速了航线收集培植轨范，在25个以上国内城市实现了双向跟尾国际航线，形成了2000多个有用航班跟尾机缘，增强了国内首要城市经浦东枢纽至全球各年夜城市的互通。

　　除此之外，上海海关还将区域通关更始推广至23省市，合用企业达5100余家。磨练检疫部门已对全国各地3000余家出口企业实施了“绿色通道”轨制。港务集团计谋性结构沿江口岸，组建长江口岸物流有限公司，进一步整合长江流域的口岸、航运和物流资本。

　　今朝，上海已率先试点成立口岸通关处事协调新机制，加速推进洋山港区、浦东机场、北外滩和外高桥地域的“一门式”口岸通关处事中心培植。海关和磨练检疫的报检报关“一单两报”试点首先在上海启动，“全国海关电子税费支出系统”正式运作，上海口岸通关物流的EDI营业单证电子化率达74%，居全国首位，通关效率不竭提高。港务集团专业信息应用舷?笼盖公共码头功课、仓储场站、物流运输等营业规模，码头运营效率和打点水平已处于国际一流水平。

　　航运金融“全方位”发力

　　在航运财富硬件行动措施纷纷“落子”之际，上海正全力将航运财富投射到金融处事规模，晋升航运金融水平，辅佐两个行业形成内生的良性轮回。

　　上海市浦东新区航运办处长顾晓峰暗示，今朝在航运金融规模，上海已进行了一系列试点立异。以浦东为例，搜罗航运融资租赁营业试点，即全国第一个同步开展飞机、船舶单机单船租赁营业的综合性SPV（非凡项目载体）项目运作试点区域；期货保税交割营业试点，即已经试点开展期货保税交割营业，推进期货市场国际化；开拓水水中转集拼营业，已接踵开拓喷香门、南京、年夜连、重庆、南通、江阴、连云港(601008,股吧)及武汉等多个口岸集货渠道，正式启动水水中转集拼营业运作。

　　2010年6月，上海综保区融资租赁项目正式启动。来自交银金融租赁公司和招银金融租赁公司的6家项目公司首批获得营业执照，此举意味着上海综保区成为全国第一个同步开展飞机、船舶单机单船租赁营业的综合性SPV项目运作平台。截至今朝，已有11家SPV落户上海综保区，资产价质ё仝10.5亿美元摆布。

　　据悉，经由过程单机单船租赁的立异模式，交银租赁、招银租赁公司的5架飞机项目和1艘远洋便利旗码头蠹强已率先实现试点运作，而国银租赁20架“援疆”飞机项目也在机场综保区设立了项目公司。“今朝，银行系金融租赁公司介入较多，下一步要吸引更多非银行系租赁公司的插手。”顾晓峰暗示。

　　2010年10月，上海在综合保税区内正式启动国际商业结算中心外汇打点试点工作。作为航运金融的主要立异之一，该项目在2011年运转顺遂。

　　所谓国际商业结算中心外汇打点试点，即以试点企业开设“国际商业结算中心专用账户”为标识表记标帜的“跨境商业结算中心”，可开展跨境结算营业、集中收付汇等营业，首要解决企业资金池打点、外汇头寸打点和境内外账户联动等问题。但每简单业均有必然规模的额度。

　　顾晓峰暗示，截至今朝，首批以年夜型跨国企业为主的8家眷点企业营业结算量已经跨越3亿美元，第二批12家眷点企业已经获批。

　　“今年年内将争夺达到30家眷点企业。”顾晓峰说，这一试点主若是把更多企业的商业总部和营运中心结算功能汇聚到上海，提高企业资金操作效率。

　　黄融介绍，经由多年全力，上海航运金融处事系统已初步建成，运价衍生品生意取得历史性打破。以保险为例，2010年上海地域船舶险和货运险总量也已达到21.94亿元，占全国相关营业量的17%，相当于国内其他五年夜首要口岸营业量总和。同时，试行无船承运营业经营者保证金责任保险，鼓舞激励和指导保险公司积极进行产物立异和处事立异。

　　2011年3月25日，“上海航运财富基金”正式成立。该基金是今朝中国首只国家层面的航运规模专业基金。注册资金为人平易近币2亿元，基金总规模打算达到500亿元人平易近币，首期打算募集50亿元人平易近币。负责基金运作的上海航运财富基金打点公司将由国泰君安立异投资公司、中海集团投资公司、上海国有资产经营公司、虹口区国有资产经营公司配合打点，按3.5/3/2.5/1的比例投资。此鱿脯国泰君安是上海国资控股的当地投行，中海集团是以航运为主业的年夜型央企，上海国有资产经营有限公司则是上海市属主要的资产运作平台，而虹口区国有资产经营有限公司则是虹口区政府介入财富基金的通道。这些投资方的布景，也年夜侧面折射出政府对开拓航运财富融资渠道的决心。

　　行业人士普遍认为，基金打点公司的成立，意味着上海航运财富基金的资金募集、投资运行的主体已经确立。虹口戋戋长吴清此前曾暗示，公司挂牌成立后，将开展资金募集工作，募集来的资金将投向船舶、口岸、航运处事成长等航运规模，为航运企业斥地新的融资路子。接下来，还将进一步培育与航运金融相关的公估、法令、会计等专业处事，完美航运金融处事的功能系统，并以航运财富基金、船舶租赁融资等项目为契机，探寻更多的航运融资体例。

　　作为航运财富基金的倡议方之一，中国海运集团总裁李绍德暗示，介入成立航运财富基金，不仅有利于船队引进，还可以分享基金所获得的盈利。“集团每年都需要年夜量的船舶生意和融资，以往都是经由过程海外代办代庖或基金来运作，往后就可以将船队引进的需求奉告财富基金，由基金负责船只的采办和融资，再由集团向基金进行经营租赁。”

　　在成立近8个月后，上海航运财富基金正拟将其第一笔投资投入在集装箱船上。

　　中国海运在2011年11月底揭晓声明称，将打算破耗7.5亿美元，采办8艘配载1万箱集装箱船。同时，集团还签定了一份可选择4艘船的合约，船舶总值达3.7亿美元。

　　上海金融学会常务副会长郑杨说，此后上海将进一步拓宽航运企业的融资渠道，丰硕航运金融产物，积极吸引船舶租赁、保险、再保险公司等航运金融处事机构落户上海，以航运财富基金打点公司的成立为契机，指导国内资金投向国际航运市场。

　　在航运融资之外，航运生意市场也是上海主推的航运立异项目。日前，上海航交所发布的新版“上海出口集装箱运价指数”被全球航运界权威媒体《劳氏日报》评价为集装箱运价最权威和最切确的指数之一，这也意味着航运中心培植中运价衍生品生意取得打破。

　　据悉，自2011年6月28日上海航运运价生意有限公司成立以来，国内基于此指数的衍生品生意量达到178万手，共计151亿元人平易近币，为航运企业锁定运价收益，规避运价波动风险，供给了一种新的机制。

　　打造“国际邮轮母港”

　　邮轮旅游是旅游财富的新业态,也是上海航运中心培植主要的一环。

　　据统计，近年来，上海港国际邮轮营业量年夜幅增添，2010年上海港邮轮靠泊108艘次，其中母港邮轮达60艘次，同比增添27艘次；进出境搭客26万人次，同比增添55%。

　　近期，上海市副市长赵雯暗示，鼎力成长邮轮旅游是把上海成长成世界闻名旅游城市的重中之重。上海有实力也有抉择信念成为世界一流的母港。她同时暗示，在未来3至5年，上海国际邮轮市场的潜在客流量每年可达50多万人ノⅲ

　　事实上，上海作为中国经济最发家的沿海城市，今朝已成为国际邮轮公司争相抢滩的风水宝地。

　　2008年尾开工培植的吴淞口国际邮轮港已于2011年10月15日正式开港，今朝已经预约2012年到访吴淞国际邮轮港的国际豪华邮轮跨越60艘次。

　　黄融暗示，吴淞口国际邮轮码头一期泊位建成，连系外高桥海通码头，形成“两主一备”邮轮母港形态结构。同时，它也是今朝国内最年夜、通关能力最强、行动措施设备前进前辈的国际邮轮港。

　　为了敦促上海邮轮经济的成长，有多项优惠法子正在施行。这样可境外年夜型邮轮沿海口岸多点挂靠、邮轮通关便当法子等。上述行动增强了邮轮母港船舶进出平安保障，提高邮轮搭客通关处事能力和效率，使得境外邮轮挂靠上海日益频仍。

　　业内专家介绍，国际上界定邮轮母港的指标是年均登船人次跨越10万人次，口岸年收益跨越4亿美元。据有关方面统计，2010年，在上海、天津、喷香门、三亚、喷香港5个口岸城市中，邮轮旅客达到10万人次级此外有3个，分袂是34.18万人次的上海、10万人次的天津和107.84万人次的喷香港。

　　而上海与其他城市对比，鼎力成长邮轮经济具有更好的优势。首先，巨年夜的客源市场给上海游轮经济的成长供给强年夜的动力。其次，现实和潜在的巨年夜消费实力，都为上海成长国际邮轮经济奠基了坚实的基本，经济的快速成长以及人们消费不美观念的不竭改变，将促进邮轮经济的成长。第三，上海完整的立体交通网，给邮轮经济的客流量供给了保障。

　　2011年11月23日，“上海邮轮旅游市场促进工作组”在沪成立，立志助力上海成为未来东亚地域邮轮枢纽港，以及亚太地域继新加坡、喷香港之后的三年夜邮轮中心之一。

　　在上海邮轮经济成长“十二五”规划中，拥有豪华邮轮的关头手艺储蓄并初步把握豪华邮轮的自立设计及装备制造能力，以及在上海实现本土母港邮轮与本土注册邮轮公司零的打破，是其邮轮财富的方针定位。

　　“我们说的国际邮轮母港并不只是建个码头，来几艘国际万吨轮而已，它是一个完整的邮轮财富链，牵扯到宾馆、娱乐、交通等20多个财富成长。”上海市旅游局局长道书明指出，未来上海还将培育专业的海事律师，培育完美的海事仲乘隙构，不让喷香港、伦敦独享其优势，软、硬件将同时向国际邮轮母港挨近。

　　“营改增”税改影响波及航运业

　　全球航运沂ё仝2011年渡过了一个艰难的冬天，整个行业几乎重现2009年行业集体损失踪195亿美元的惨然经营情形。而展望2012年的前景，年夜都行业人士都不看好，各种迹象剖明今年航运企业仍然面临重重挑战。

　　若何辅佐航运企业“过冬”？除了营造更好的运营情形、节约企业成本，减税成了政府的一张王牌。

　　顾晓峰暗示，“十一五”期末，浦东出台了《浦东新区促进航运成长财政扶持定见》。将重点扶持对象首要列为重点航运处事企业、高端航运处事企业、年夜型航运前进前辈制造与维修企业、高成长性航运企业以及国内外知名功能性航运机构等，这项政策在未来将进一步深化。

　　好比，注册成本2000万元以上的船舶公司、航运企业、物流公司等可以申请重点航运处事企业，不单可以获得最高20%注册成本的一次性津贴，还将享有企业所得税、营业税、增值税等首要税种“三免三减半”政策（即前三年100%处所所得部门津贴给企业，后三年津贴50%）；同时，重点航运处事企业高管可以获得小我所得部门最高40%的财政津贴。

　　此外，合适尺度的银行、航运保险、航运信息咨询、法令处事机构等，可申请高端航运处事企业，享有“两免三减半”政策以及最高20%注册成本的一次性津贴；而年夜型航运前进前辈制造与维修企业、高成长性航运企业、国内外知名功能性航运机构等，也均有分歧水平的财政津贴。

　　年夜2012年1月1日起，率先在上海市开展的增值税更始试点，被视为上海现代处事业成长的最年夜机缘。同时，这项试点也对上海的航运处事业发生重年夜影响。

　　业内助士暗示，今朝航运企业租入船舶时，应代出租方缴纳房钱收入5.5%的营业税及其附加和10%的企业所得税，在增值税更始后，此部门进项税理当可以抵扣，对航运企业来说是一个松绑的机缘。

　　不外，因为具体操作细则还未出台，哪些门类入围及合用税率等细节还不明晰，也有业内助士担忧，航运处事业的减税或许会发生相反的效不美观。

　　据悉，与航运业和口岸装卸3%的营业税率分歧的是，航运处事业各门类一般是5%的营业税率，如不美观5%的营业税改成6%的增值税，到底会发生若何的影响，需分类考虑。对于进项税较多的企业，享受增值税抵扣的优惠会更多，好比船舶供给和船舶修理。船舶代办代庖、货运代办代庖、航运掮客等门类，其自己的行业特征抉择了其能够抵扣的进项税很少，如不美观按照增值税6%来征收，估量其现实税率与今朝实施的5%营业税率相当。

　　而对于航运金融和航运保险，因为银行业和保险沂ё仝界说和估算增值额时存在较年夜的不确定性和争议，纳入试点的可能性不年夜。如不美观增值额无法计较，相当于只有销项税，没有进项税，难以发生增值税的抵扣效应，即使此次试点法子推出了6%的税率，相对于金融保险的5%的营业税税率来说，依然是偏高的，减橇税负的效不美观有待评估。此外，航运信息处事企业所年夜事的研究和咨询处事的进项税抵扣较少，增值税的税率尚不确定，也很难说是利好。