据《兵器》杂志（2013年第2期）报道，国内航空工业的不景气现状，影响到了世界上最大的发动机生产商之一乌克兰马达西奇股份有限公司，该公司表示，为生存考虑，可能把D-18T发动机设计专利卖给。 文章提到，2004年，该公司研发D-18T发动机，主要安装到安-124军用运输机及其货运型安-124-100飞机上。但安-124飞机的销售前景一片惨淡。马达西奇公司总经理巴古斯拉夫表示，为生存考虑，马达西奇公司可能把D-18T发动机设计专利卖给。 资料图：安124“鲁斯兰”运输机 在研的运20与伊尔-76类似 受美、欧、俄三方挤压，航空工业产值只占世界的0.1居第90位。马达西奇股份有限公司主要为固定翼飞机和直升机生产发动机，被誉为“动力沙皇”。前苏联时期，马达西奇的发动机出口到90多个国家。2008年，马达西奇公司的出口额为1.6亿美元，占乌克兰国家航空产品出口额的50，位居乌克兰三大航空设备出口企业之首。
说到大飞机，有点中国民族心的人，都非常渴望早点出来——是指能量产化和商业化的那种，不仅仅是实验室和验证机。而大飞机对一个大国的作用和意义，我想绝对不亚于航天飞机、神9、潜深达7000米的蛟龙。而中国由于基础工业的落后，除了上个世纪80-90年代中前期外，大部分时间在大飞机方面一直苦苦追赶，但一直未果；连那个准大飞机的ARJ21虽然出来了，但适飞证迟迟没能拿下。相比之下中国军用大飞机（包括中型飞机）比民用的要争气些，毕竟H6、Y8都可以算的上中大型飞机了，以Y8为例，1966年引进安-12B，1968年有关部门向西安飞机研究所、西安飞机厂下达了测绘仿制安-12B运输机的任务——代号Y8，1974年首飞成功，1980年运-8通过设计定型，虽然Y8为中国建立大量功勋——如将黑鹰直升机运到拉萨。但此后中国在军用运输机领域一直不过是不断改进Y8（后来的Y9也不过是Y8改进型），最后改进的Y8运载力也从最初基本型的20吨加大到了30吨，估计这也就是Y8最大改进了。而且Y8采用的是四发涡轮螺桨，比起喷气式来怎么觉得都落后。下面谈谈个人对中国大飞机看法： 安-124运输苏-27飞机 安-124 1，军用大飞机 一说到军用大飞机，我首先想到的其实不是民用大飞机，而是军用大飞机，尤其是军用大型运输机和中大型中远程战略轰炸机。毕竟民用大飞机，你有钱能买到，毕竟波音和空客争夺厉害，你只要答应不用于军用——如将发动机拆下来用于军机。而军用大型运输机、中大型中远程战略轰炸机，有钱也难以买到，而且买来的国防怎么样？历史的教训足够多了。而中国目前最大大型军用运输机Y8显然太小了，远远不够。即使是中国从进口的伊尔76（空重70吨、最大起飞重量170吨、最大商载50吨、货舱长×宽×高：26.8米×3.40米×3.40米货舱内地板宽度3.45m、货舱内最大高度3.40m、货舱容积235.3m3），一方面受制于俄罗斯、另一方面对于中国这样的大国来讲有点偏小，毕竟中国要建立快速反应部队，而伊尔76的仓库和运载量用来运送步兵战车和轻型坦克有些吃力。中国在研发的Y20（据说快要出来了），虽然山寨伊尔76，但比伊尔76略大，自然比起Y8来很大进步了，而是礁先进的喷气而非落后的涡轮螺旋桨。但传说中的Y20，如果早20年甚至是10年出来，那无疑对中国是非常先进的，但现在对于中国而言，对于日益要加快快速反应部队、积极防御敌人国门外乃至海上、走出国门的中国军队来讲，有点落后。当然饭要一口一口的吃。 我这里说的比较理想军用运输机（Y20除了做运输机，还可以做多用途平台——空警2000预警机、空中加油机等），其实就是类似安124那样的飞机。诚然安225更大，但那个东西经济性太差了，对中国而言至少将来几十年基本上不需要。而安124就不同了，安124技术指标：空重170吨、最大商载150吨、大起飞重量400吨、货舱长×宽×高：36.0米×6.4米×4.4米、最大有载航程4500千米、最大燃油航程16500千米。大约是伊尔76的2-3倍大。中国96坦克：战斗全重41.5吨、长10.65米、车宽3.3米、车高2.3米，ZSL92式轮式步兵战车：战斗全重13.3吨、车长6.74米、车宽2.97米、车高2.154米。可见，如果运送96坦克，伊尔76只能运输一辆，而安124运送3辆有多余（倾斜放置、吃力运送勉强能运送4辆，重量达到160吨略大于最大商载150吨）、可以运送其它东西；如果运送92步兵战车，伊尔76只能最多运4辆（略大于50吨），而安124可以运送达到10辆以上（倾斜放置）、而且大量装载其它东西，如果安124货仓宽度改进一下略大一些，那么92步兵战车可以横过来方，那么运送的就更多。至于运送可拆卸的榴弹炮之类的，那么商载150吨的安124比商载只有50吨的伊尔76大出了不知道多少。
可见安124的能力，必须拥有这样的技术。然而说起来容易，做起来难，中国目前连伊尔76的山寨版Y20都还没完全搞定，如果仅仅依靠自己搞出安124（更应该是比安124略大的那种，货仓宽度增加一些），恐怕的持续很长时间。要想加快就得和、合作（非常奇怪的而是，安124的设计局在，然而俄罗斯的手却伸进来）；俄罗斯肯定是不愿意和中国合作高这样的大飞机，乌克兰还有可行，毕竟乌克兰距离中国很远，没有地缘上的竞争关系。但和施压，估计也很难明着来帮助中国。所以只能是暗着来，对于国家利益而已，什么手段都已可以使用——抢不行可以偷、偷不行可以半买半胁迫。如果抓住国际有利形势，我们还是有机会的，同时我们要大力提高自己。如这次俄罗斯和我们合作伊尔96大型客机的新一代，俄罗斯的强人普京和美帝掰腕子需要中国支持，俄罗斯的出发点是想利用中国资金来提升俄罗斯的客机实力；我们也可以乘机提出中俄乌三国合作在安124的基础上搞新一代大型运输机，中国出资金等——中国那么多的美元废纸看着不断缩水应该多找些出处，我们也可以签署条约保证这些飞机不用于对俄有敌意、可以在商业方面给俄罗斯其它的好处等，反正条约是死的、不需要的时候可以当做厕所纸丢了。
传说引进图-22M3生产线 民用机与一起搞伊尔-96改进型对帮助不大 说完大型运输机，来讲讲中大型中远程轰炸机。显然自从60年代搞出H6后，只能一直靠着不断改进H6——主要改进发动机和机载导弹，从而是H6有了一定远程战斗力。但H6的机体没有改进，只能进行亚音速飞行的，当年苏联也是仅仅将图16（H6的原型）作为一个过渡机种。苏联专家也指出了H6不适合轰炸作战。而据说不久前中国引入了图22M3逆火轰炸机生产线（但发动机依然采用，俄罗斯留了一手），就是传说中的H10。显然H10（山寨图22m3）各方面性能都超过H6，不仅载弹量更大、航程更远、作战半径更大，更重要的是能高速奔袭，既可以只需战略任务也可以执行战斗轰炸，如果配上超远程反舰导弹是攻击美帝航母的最佳手段，毕竟超远程反舰导弹个头大，飞豹、苏30那样的战斗轰炸机只能勉强带1枚，没法形成饱和攻击，而且H10可以用装载更强大的雷达和电子系统为超远程导弹服务。我认为，我们没必要搞图160那样的洲际轰炸机，我们的战略任务应该学习英法，主要交给核潜艇。核潜艇生存能力比轰炸机空基核平台要强多了，如果我们更加先进的096加快出来，足够形成核威慑了，此外我们可以利用我们山地下长城（托福当年毛时代的备战，搞了很多地下工程，有很多是在山脉里面）用移动型的DF31A和传说中的DF41足够威慑了。而我们的空中轰炸机面对就是用于战术任务，说白了就是对付美帝的航母和关岛第二岛链的目标，如此H10基本上够用，我们需要改进其载弹量和作战半径在加大一些（现在作战半径是不到3000公里，有点偏小，如果有4000公里就够了）。 2，民用大飞机 民用大飞机方面，自然C919要继续进行下去，而且要不断提高国产化程度，毕竟这是第一个自主产权的东西，虽然其自主产权得打了个折扣。而我想说的是，和合作在伊尔96的基础上开发，对我们而言也不是什么好处也没有。一方面前面说过的，可以争取一下，再一起联合搞安124的改进型。即使仅仅搞伊尔96，对中国也不是没有作用。首先，俄罗斯的大型民机虽然不及西方，但笔者中国怎么也先进了几十年。这样可以和C919形成两条腿走路。第二，俄罗斯大飞机的相关技术，如发动机（这个东西是可以用于军机的）、部分配件、基础等，都是中国目前比较缺乏和落后的，可以通过合作全面提高大飞机的相关技术。第三，对于中国航空产业布局的影响，我是一直不明白为何将C919研发基地放在上海，应该是放在生产和研发过中大型飞机的西安更加合适，而且第一岛链没在手中、问题依然没有解决，将来如果东部发生冲突，那么有可能影响到东部沿海，等于是将工厂和研发基地处于前线；如果和俄罗斯合作在伊尔96基础上搞新一代飞机，那么我们完全可以选择西飞，在西安建立一个民用大飞机研发基地。第四，从载客量、起飞重量等技术指标来看，伊尔96明显高于C919，而且和俄罗斯合作，可以将生产线放在中国，大大提高国产化，完全可以作为中国空军一号。不过伊尔96也有缺陷，估计是经济性差、安全可靠稳定性差，民机讲究商业化，这些东西可以再研发的时候加以改进。更为重要的是民机需要适飞证，恐怕在空客和波音霸占的今天，这个中俄搞得伊尔96新一代很难在国际上飞行，估计只能在中俄、独联体国家和非洲（好像没西方的国际适飞证要求）进行。其实那个让出那么多关键部件和配件的C919都较难获得西方适飞证，那个ARJ21就是证明——ARJ21仅仅是介于支线客机和干线客机之间，还没对波音和空客形成竞争呢！就这样迟迟没有拿到适飞证。（秦陇复国军将士）
目前，远程投送能力仍是空军的短板。尽管我们的空军从数量规模和技术装备上都达到不错的水平，但严格意义上来说，我们暂时还未达到战略空军的层次。 而国产大运的现身，意味着空军向战略空军层次迈出了坚实的一步。尽管大运特指军用大型运输机，但它依然属于通常所说的大飞机范畴。在军用大型运输机技术领域取得突破的话，将在很大程度上推动整个大飞机产业的发展。 运-20运输机 另一方面，大运的首飞，意味着将向世界产业分工的上游产业迈出坚实一步。过去很长一段时间，我们为了购买一架国外大型运输机，可能需要出口几千万、甚至上亿条牛仔裤。而航空领域，作为目前世界附加值最高的产业之一，处在国际产业分工的上游。大飞机研发的成功，预示着中国在国际产业分工当中，真正开始走向上游产业。 再者，我们说一个大国的诞生，要建立在地缘、军事、金融、制造业、科技和软实力这六块基石之上。科技的成就，将直接影响到军事、制造业、金融这样一些基础性方面。同时，也间接影响了软实力和地缘的基础和实力。
在当今世界上，航空、航天和海洋开发，无疑是科技领域的最尖端，同时具有广泛市场。这三个领域当中，航空是我们的短板。一旦在这个领域实现了突破性发展，就意味着我们整体的科技实力，进入到了更高的、新的水准。歼-20、歼-31的现身已经证明我们有足够的科研实力涉足向来被认为是欧美发达国家独占的领域，运-20的出现无疑会让这种观念更加深入人心。 俗话说，“千里之行始于足下”。国产大运的现身，意味着我们在大飞机领域迈出了重要一步。就整体而言，它的意义堪比载人航天工程和“蛟龙号”深海探测。从这个角度来说，几张模糊的照片就能引发国人甚至全世界关注和热议，也是意料之中的事了。（作者陈虎 系《军事世界》执行总编、军事问题专家） (来源:湖北日报) 运-20运输机 运-20运输机 |
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