中国第五代隐形前掠翼舰载战斗机突然震惊全世界

　　继成飞歼-20和沈飞歼-31之后，中国航空制造业可能会研制在航母上使用的新型舰载歼击机。中国网站军事论坛上近日出现了第5代隐形歼击机歼-20舰载版的绘制图，表明它可能采用前掠翼设计方案。

　　据中国媒体披露，从7月底开始在军事论坛上出现的歼-20舰载版的相关消息，最初可能源自某位与军方有联系的消息人士，随后网友开始纷纷议论和猜测，并且绘制新型舰载机的想象图和设计图纸。

　　有趣的是，在可能研制的新型舰载机方案中，机翼不仅可以折叠，而且将和传统的后掠形相反，采用前掠形。中国网民指出，这种设计方案可能受到了俄罗斯苏霍伊公司苏-47试验机概念的启发，苏-47在上世纪90年代末和本世纪初进行了试验，虽然没能投入量产，但是其研发成果在俄罗斯第5代新型歼击机T-50上得到了应用。实际上，从上世纪30年代起，苏联就开始试验使用前掠翼的战斗机，包括别佳耶夫DB-LK多用途轰炸机和齐宾LL-3验证机。纳粹德国和美国航空设计师也曾有过前掠翼飞机研制经验，分别试验了容克Ju-287前掠翼重型轰炸机和格鲁门X-29验证机。

　　俄媒称，根据中国军事论坛公布的材料，中国海军新型舰载歼击机的设计将以成飞研制的歼-20为基础，歼-20于2011年1月成功首飞，计划从2017年开始装备解放军空军。据推测，歼-20后掠形折叠翼舰载版的代号将是XJZ-20B。网友绘制的想象图表明，新型舰载机的武器不仅能放置在机身内部舱室，还能挂装在机翼下的专用挂架上。

　　俄媒称，中国军事论坛上的一些网友对歼-20舰载版持怀疑态度，认为这可能是某种幻想。不过，中国军方经常通过论坛上的类似爆料预告或宣传自己的最新产品。还有一些网民怀疑，成飞歼-20由于机身长度太长，未必能够适应在航母甲板上的使用。歼-20机身长达20。5米，远远高于美国F-35舰载版的15米，但是相比之下，它仍旧短于俄罗斯苏-33舰载歼击机和中国在其基础上研制而成的国产歼-15舰载机，这两种飞机的长度约为21。9米。

　　目前，中国海军已经拥有一艘航母“辽宁舰”，其官方定位是教练舰，用于培养舰载航空兵飞行员，目前只有歼-15舰载机完成了在航母甲板上的起降。今年6月“辽宁舰”顺利完成首次远航任务。今年春天中国海军副参谋长披露了建设更强大的新型航母的计划。军事专家认为，中国可能为此建造前苏联“瓦良格”号航母的加长型仿制品，但是新航母的开工建造日期尚未确定。

　　近日，由中国歼20“威龙”隐身战机发展而来的某型前掠翼舰载战斗机引起网上军迷的热议，据消息人士称，研制歼20隐身战斗机的某研究所正在研制一种称为“凌龙”的新型舰载战斗机，目前，随着歼-15舰载战斗机在辽宁舰上获得起降成功，我国第一代舰载战斗机正在走向成熟，但歼-15战机毕竟是三代机的水平，无法与美军F-35C隐身舰载战斗机进行对抗，研制下一代隐身舰载战斗机的课题已经摆在了中国航空企业的面前，据悉，中国海军的下一代舰载战斗机研发已经进入快车道，多个方案已经浮出水面，其中“凌龙”舰载战斗机的前掠翼方案引起网上热议。如果这个方案最终赢得第二代舰载战斗机竞标的胜利，这将是人类历史上第一种正式服役的前掠翼战斗机，也将是迄今为止，人类历史上最强大的舰载战斗机。（图为网友绘制的“凌龙”舰载战斗机的前掠翼方案鸣谢超级大本营军事论坛高山）

　　在大多数情况下，航母编队是通过遏制对方侦察机的雷达搜索来实现隐蔽，大航程作战飞机给航母编队带来了比较安全的防御距离，如果舰载机的作战半径超过敌方岸基飞机的侦察范围，那么航母编队就可以在完全隐蔽的情况下对敌方发动攻击，使其无法预先反应，没有足够的时间组织防御、如果舰载机的作战半径超过敌方岸基飞机的打击半径，航母编队就可以在敌方的防区外航行和作战，作战风险大幅度下降。

　　因此，美国固定翼舰载机的发展趋势一直是重量越来越大，航程越来越远，美军先后发展过A-12和NATF隐身舰载机，正是这一作战思想的体现，由于苏联解体，这些高性能的作战飞机失去了用武之地，但他们缜密的设计思想，完善的设计理念对后来者的中国海军航空兵仍然有启发作用。我们必须明确指出，中国发展大航程重型双发舰载隐身战斗机，是符合世界舰载机发展基本规律的明智选择，是这个时代赋予中国海军航空兵的光荣使命。（图为网友绘制的“凌龙”舰载战斗机的前掠翼方案鸣谢超级大本营军事论坛高山）

　　我国在成功研制出歼-15重型舰载机之后，已经基本掌握了重型舰载机的关键技术，但我们必须冷静地看到，歼-15相对于美军的F-35C舰载机已经相差一代，我国第二代舰载战斗机必须达到第四代战斗机的水平，在作战能力上，要能够与F-22和F-35战机进行有效对抗，对国外典型的三代改进型战斗机，如F/A-18E/F、F-15K、F-15SG、台风战机等保持全面优势。按照通用化和减少成本的考虑，在歼-20战斗机基础上发展一种重型舰载战斗机，是非常符合我国实际情况的正确选择；同时，在该机的基础上，还可以进一步发展歼轰-20双座多用途战斗轰炸机，以及歼电-20高性能隐身电子战飞机，走系列化发展之路。（图为网友绘制的“凌龙”舰载战斗机的前掠翼方案鸣谢超级大本营军事论坛高山）

　　必须指出，发展重型舰载隐身战斗机将确立中国在世界舰载机技术上的优势地位，由于F-35C具有先天技术缺陷，在歼-20舰载型战斗机面前，F-35C在空战能力上将处于明显劣势，这将是美国自1944年以来，首次出现对手的舰载战斗机优于美方的情况，这将让美军难以接受，美军很可能将加速新一代（美称第六代）舰载战斗机的研制进度。在美军NATF计划下马之后，中国的重型舰载隐身战斗机将成为人类历史上第一种重型舰载隐身战斗机，它将开创人类舰载飞机发展的一个先例，成为世界舰载机发展的伟大里程碑。　（图为网友绘制的“凌龙”舰载战斗机的前掠翼方案鸣谢超级大本营军事论坛高山）

　　总之，中国发展歼-20舰载型战斗机是历史发展的必然，或许就在不久的将来，我们会看到这种基于歼-20战机基础上的跨时代舰载机呼啸升空。

　　前掠翼主要有四大优势：结构优势。前掠翼结构可以保障机翼与机身之间更好地连接，并且合理地分配机翼和前起落翼所承受的压力。这些优势用其它方法很难达到或者不可能达到，它大大提高了飞机在机动时、尤其是在低速机动时的气动性能。此外，前掠翼的结构设计，还可使飞机的内容积增大，为设置内部武器舱创造了条件，同时也大大提高了飞机的隐身性能。

　　图为Ju-287是世界上第一种前掠翼喷气式轰炸机，由纳粹德国时代的容克公司研制。前掠翼虽然高低速性能均优秀，但是存在气动发散问题：即当速度和仰角达到一定值时，很难保证飞机的静稳定性。仰角越大，机翼的弯曲变形越大，直至结构被破坏。前掠翼对飞机机翼的结构和弹性变形有特殊要求。为此，在设计Ju-287时对机翼结构进行了一些改进。

　　机动优势。前掠翼技术可使飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性能，从而大大提高其在仰角状态下的机动性。若前掠翼布局与推力矢量控制系统综合使用，还可使其在空战中更具优势，其近距空战机动能力将成倍地提高。

　　起降优势。与相同翼面积的后掠翼飞机相比，前掠翼飞机的升力更大，载重量增加30因而可缩小飞机机翼，降低飞机的迎面阻力和飞机结构重量；减少飞机配平阻力，加大飞机的亚音速航程；改善飞机低速操纵性能，缩短起飞着陆滑跑距离。据美国专家计算，F-16战斗机若使用前掠翼结构，可提高转变角速度14提高作战半径34并将起飞着陆距离缩短35

　　可控优势。使用前掠翼结构可以提高飞机低速度飞行时的可控性，并能在所有飞行状态下提高空气动力效能，降低失速速度，保证飞机不易进入螺旋，从而使飞机的安全可靠性大大提高。

　　当然，前掠翼也并非十全十美。比如它技术复杂，对与之配套的相关技术要求比较高，气动部件强度要求大，而且翼尖振颤的问题至今无法彻底解决。所以目前还是很少有战斗机采用这种布局。不过它毕竟代表了一种飞机的发展方向。

　　前掠翼技术早在二战开始前就已经出现了，但由于技术条件所限并没有获得多大的发展。上个世纪70年代，高强度复合材料的出现使前掠翼在飞行器上的应用有了技术基础。

　　1977年，DARPA（美国国防高级研究计划局）和美国空军飞行动力学实验室（现莱特实验室）开始联合研制一种前掠翼试验机，并将其命名为X-29A。由复合材料制成的X-29A前掠翼能够在飞行中克服扭曲变形，其强度也有了很大的提高。1981年，格鲁门飞机公司被选中建造两架X-29A。第一架X-29A于1984年12月14日在爱德华兹空军基地首飞成功，这是X系列试验飞行器计划停滞近十年后的首次飞行，标志着美国重新开始了向航空科研领域最高峰的攀登历程。

　　格鲁门公司对X-29A进行了4次试验飞行后，于1985年4月将其转交给NASA完成余下的试飞工作。最初的飞行试验项目包括：使用先进的数字飞行控制系统在35负静稳定裕度情况下进行放宽静稳定度飞行，试飞验证前掠翼在跨音速时的优越特性。试飞结果表明，X-29A在M0。9/9，100米的设计点飞行情况相当好。在随后一系列试验飞行中，X-29A表现出了极佳的大迎角飞行能力。

　　在45度的迎角飞行中，X-29A具有优异的控制响应。即使到了67度的极限，X-29A的表现同样不错，并且具有很好的滚转操纵性。要知道这是不借助任何附加翼面和推力矢量技术而实现的，所以X-29A这些飞行试验的意义非比寻常。1992年，X-29A还进行了一系列的涡流控制（VFC）试验，同样取得了大量有价值的试验数据。

　　X-29A机长16。44米，机高4。36米，翼展8。29米，采用全动式鸭翼、前掠机翼、后机身边条布局，机翼内半翼后掠，外半翼前掠，两半翼交汇处的不利气流由鸭翼产生的脱体涡卷走，使机翼有较好的升力特性。X-29A的机翼采用铝合金和钛金属结构，石墨环氧树脂复合材料的蒙皮。X-29A的飞行控制系统可以极大的减小由前掠翼设计带来的飞行不稳定性，其控制计算机可以40次/秒的频率对各个飞行控制面进行调整。另外，三台数字控制计算机还具有备份功能，即一台计算机出现问题后其余两台可以及时接替其工作。X-29A安装有一台通用电气的F404-GE-400涡扇喷气发动机，其最大推力为7，260千克。