Y20首飞后，大家更加关注中国“大型”民机C919，其实吧，70多吨、100多座的中短程干线客机C919实在算不上大飞机，只是说相对于中国民机都是落后的支线客机（貌似中国自主的国产支线客机只有WJ的新舟60系列，不要说ARJ21，那东西什么时候产出来都不知道）而言，确实算的上大飞机了，但要跟200吨的Y20比，那就是个小个子。 但是这个C919对中国航空工业的意义，反而在更大个字的Y20可能更加重大，这点不少网友讨论过，本人也在帖子“小得多C919的意义不亚于Y20，但商飞实在是不堪胜任”稍有讨论。资料看的越多，了解越多，就越发感觉这个对中国航空工业意义如此重大的C919项目，不直接交给中航工业，而来个所谓中国商飞，怎么看都不合理，怎么看都是蛋疼。越来越觉得，这个C919项目一再拖后，而且经费一再要求增加，完全是因为组织不当，确切的说没有直接交给中航工业，而是搞了不伦不类、看上去更像空壳子的中国商飞。这个中国商飞越来也像演义里面扶不起的那个阿斗（正史上的阿斗当然没有演义那样无用），而将C919这么意义重大的项目交给中国商飞，怎么看怎么都是不明智不合理。 1，中航工业实力强出中国商飞不止一个档次，甚至中航工业旗下的西飞成飞沈飞三家任何一家的研发制造实力都完爆中国商飞 中航工业，全称是中国航空工业集团公司，国务院国资委监管特大型央企实行母子公司和事业部管理体制。1951年相继成立的航空工业管理委员会（聂荣臻为主任、李富春为副主任）和航空工业局成立（局址在沈阳）就是其前身。经过60多年的发展，以沈阳为基础扩展建设了大量的子公司，到现在发展成为有防务、飞机、发动机、直升机、机载设备与系统、统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理、工程规划建设、汽车等产业板块，下辖近200家子公司、20多家上市公司、员工约50万人的特大型企业。在世界500强企业排名中一直往前走，2011年排名第311位，2012年第250位，2013年第212位。至于其产品有哪些呢？那就多的数不过来了，战斗机方面有子公司沈飞成飞的J系列，运输机方面有西飞陕飞的Y系列——最新型号是Y20…… 再看中国商飞，全称是中国商用飞机有限责任公司，于2008年5月11日在中国上海成立，公司注册资本190亿元，公司最大股东是国务院的国资委，此外中航工业、宝钢等几个股东。公司所属单位主要有中航商用飞机有限公司、上海飞机设计研究所、上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服务有限公司以及上海航空工业（ 集团） 有限公司，现有员工超过6000。 中国商飞的性质，或者说搞C919等民机的目的是干什么呢？应该是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体。那么他的实力（指研发制造客机的能力）如何呢？来看看他的“干货”有多少，民用飞机从研发到产出销售，有三个关键地方，那就是设计研发、制造、销售服务，那么商飞在这方面如何呢？ 先看设计研发，从其构成来看，唯一的载体就是上海飞机设计研究所，这个东西是70年代大飞机项目也就是那个Y10之际搞起来的，从其成立到现在，设计研发除了Y10之外，貌似没有其他任何哪怕是支线小型飞机的科研经历，至于这个Y10也更像是山寨波音飞机的，但这个山寨真的不成功。先不说Y10的历史功过，就说上飞40多年来没有设计过什么项目（不要讲ARJ21，那个东西到现在还问题一大堆，根本不是成熟品，而且比C919早不来多少），这跟中航工业旗下的大量子公司那N多的项目而且出来成果，完全没法比，别的不说跟西飞沈飞成飞三家，在设计研发方面差了不止一截。让这个上飞来设计，我怎么看都觉得让那三家之一设计来的更合理…… 再看制造，应该就是旗下的上海飞机制造有限公司了，这个货真正的制造只有试制过Y10，这个Y10说实话从质量来讲根本不合格，而且此后呢？40多年没有真正制造过一款飞机，有的仅仅是组装，组装了35架MD82/83飞机和2架MD90-30干线飞机（据说是作为主制造商完成了机体70产化，我很怀疑这个数据的水分）。在对比中航工业旗下的中大型飞机吧，仅仅是西飞和陕飞，仿造成功的H6，逆向测绘搞出来的Y8几年前进化为更先进的Y9，最近制造出Y20，当然有人不不服气说这是军机，你们没有民机经验，问题是H6的老爹图16变成过100座的客机图104B，而西飞在70年代就搞出了发动机挂载机翼下的H6I，完全有实力转换；好吧这是间接的，那么直接的民机呢？有自主的新舟60系列，还有制造A320机翼，2006年后又有总装A320客机。怎么看都比那个中国商飞下面的上海飞机制造厂强得多…… 最后是销售和客服，上海人比较会商业，这大概是中国商飞比中航工业也许可能唯一能强的地方了，但我依然要打个问号，因为此前中航工业出口不少飞机，而中国商飞呢？貌似少得可怜，如此再销售飞机经验方面，有优势吗？ 。。。放着实力强的多的中航工业不用，反而去另外搞一个中国商飞，下面的子公司则是没有什么科研设计制造能力（唯一的那个Y10的一点点科研经验也在40年后荡然无存了，更何况那个Y10到底获得多少经验都被怀疑），怎么看都很扯淡。 2，C919的整个思路就有问题 C919的思路大致是如此。先让基本上没多少飞机设计制造经验的中国商飞旗下的上飞设计所设计，然后设计出来的东西中大部分配件让中航工业（主要是三家最强的子公司西飞沈飞成飞）去制造，造出来以后呢？再从全国各地千里迢迢运送配件到上海让那个连组装经历都少得可怜的上飞制造中心组装，最后组装完毕后，由商飞管后续的销售与客服。看看这个过程，怎么看怎么别扭。 按照美畜的逻辑大致是“博士设计研发飞机，硕士协助博士制造飞机”，意思是说实力更强的研发飞机，然后让这个人去指导下面实力弱一些的吧飞机造出来。我们的C919，怎么看都是反过来，实力弱的设计出来，让实力强的去造，结果呢？因为实力弱没有什么经验，反正是设计图纸吗？ 也许漏洞百出也说不准，但下面实力强的会设计研发者去制造是怎么看图纸就这么别扭，如此自然提出意见，然后返工，等于是浪费时间。再从东北西北西南运送配件，等于是增加费用，这对中国已经大量采用高价国外关键配件的C919要想以性价比打入市场（还吹嘘打入国际市场，尼玛的能占据部分国内市场就不错了，果然是吹牛不打草稿），更是难上加难。 正确的思路怎么看都应该是如下。中航工业让旗下沈飞西飞成飞三个实力最强中的一家牵头进行设计研发，总装厂就在这个牵头家那里，然后机体（或者叫机壳）大部分大的配件在牵头那家进行生产。如此等于是设计研发和大配件以及总装都在一家，怎么看效率会高很多，因为可以试制过程中就随时发现问题，随时修改，而不用两地跑，两家还在协商问题。最后再将销售权交给中航工业，当然考虑到利益分配，可以让商飞来掌管飞机最后验收权和销售权。 |
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