国货不如进口货？国产直升机有三大优势

　　中航工业昌河飞机工业有限责任公司（昌飞）向来以生产直-8、直-11系列直升机而闻名，近年来该公司推出的AC311和AC313新型直升机也得到国内公安部门的青睐。该公司总经理周新民在第二届天津直升机博览会前夕接受记者采访时表示，很多人习惯上认为国产民用直升机不如同类进口产品，但事实上，国货在三大领域具备明显优势。

　　近年来，中国民用直升机市场需求旺盛，据欧洲直升机公司统计，该公司产品已占据中国40市场份额，范围包括海上石油勘探、搜救、公共事业和执法等。

　　美国西科斯基公司力推的S-92直升机也获得众多订单。相比之下，国产直升机给人的传统印象是“与国外产品存在较大差距”。周新民认为，这些看法大都是片面的。

　　他认为，中国民用直升机的第一个优势是性价比。价格分为两方面，即单机售价与全寿命价格，与国外同类产品相比，中国单机售价的优势明显。人们通常提到的国产民用直升机存在差距，其实是指全寿命周期及可靠性方面的差距。

　　根据调研，中国产品的可靠性虽然可能不及进口货，但是对方的备件、维修价格却高得多。比如中国产品的翻新周期是1500飞行小时，对方是3000小时，但每次翻修的价格是中国产品的2-3倍，如此算下来，中国产品至少与对方旗鼓相当。从备件角度而言，中国产品的优势更明显，国内外价格差距不只是2-3倍，而是达到5-10倍。

　　第二，从服务来讲，无论是快速响应能力，还是派驻人员能力，毫无疑问是国产民机的优势大。西方的直升机公司在中国派驻人数有限。在这一点上，中国直升机产业的本土后续服务优势十分明显。

　　第三，有人认为，国产直升机的安全性不如国外同类产品。周新民表示，这是一个极大的认知误区。直升机具备天然的安全优势，具备“自转下滑”能力（当直升机失去动力时，旋翼在下滑过程中能够自行转动提供升力，可减小下降速度实现平稳着陆）。

　　多年数据和资料表明，直升机失事主要是由于尾桨或旋翼触碰异物（如电线等）造成的，大多情况是因为操作失误引发的坠机事故，加之部分飞行员没有掌握自转下滑的操作技巧。

　　周新民承认，就舒适性而言，国产直升机的精细化水平与国外产品确实存在一定差距，比如有些机型的噪音大，震动水平也有微小的差距，但这些并不会直接影响直升机的使用。他认为，很多用户对国产直升机的真实情况并非完全了解，容易受到不客观宣传的影响，其实是“上了对方宣传策略的当”，结果形成恶性循环：用户一旦先入为主选购某款产品，后续往往采购相同厂家的产品，而直升机是“用出来的”，越是产量大，产品越是成熟，成本也能随之下降。

　　10年前，我国直升机年产十几架；2012年，这一数字飙升至近200架，增长10倍；近两年，国产直升机交付数量相当于以前几十年的总和，这是世界航空工业史的奇迹。作为现代航空飞行器中的高精尖产品，直升机成为衡量国家综合实力和国防现代化程度的重要标志，中航工业直升机人矢志航空报国追求，谱写出了我国直升机工业腾飞的新篇章。

　　就在这两年，直8成功完成十余次改型，形成陆航、海军、空军、武警多系列发展的良好局面；直10批产交付部队后迅速形成战斗力，获评“陆航明星装备”；直19打破世界直升机史的最短研制周期纪录，快速装备部队；AC311通过AEG评审，在国内航空产品中属首位，现已签约70余架；AC313破除直升机高原性能瓶颈，成为世界上第一款取得4500米海拔地区A类适航证的直升机，飞行区域覆盖我国全疆域；AC352作为我国航空高科技研发领域第一次与世界先进国家进行对等合作（5050的机型，标志着我国航空工业从转包生产、合资生产的层面跨越到平等合作、同台竞技的全新阶段……

　　为此，本报记者专访了中航工业直升机总经理蔡毅。他提出，作为民族直升机产业的旗帜，我们更要紧抓机遇，主动作为，以内涵式发展推动核心竞争力提升，让中国直升机领舞蓝天。

　　科学技术是第一生产力，谁在科技创新上占领先优势，谁就能在未来竞争中把握先机，赢得主动。中航工业直升机通过若干型号的牵引，攻克了总体气动、旋翼、结构与强度、飞控、航电等专业领域的关键技术，获得科技成果奖上百项，使国产直升机逐步与国际先进水平接轨。以复合材料球柔性旋翼系统、发动机全权限数字化电子调节控制、大面积复合材料结构、综合化航电系统、数字化设计制造和最新适航安全性标准等为标志的国产直升机，已经满足世界第三代水平直升机的整体要求。

　　传动系统满足30分钟的“干运转”安全性要求；燃油系统和机体结构满足抗坠毁及雷击安全性要求；机体结构、操纵系统及旋翼系统满足鸟撞安全性要求；机载设备满足雷击和高强辐射场防护设计要求，座舱布局满足乘员应急撤离安全性要求……这些标志着世界第三代直升机的关键性技术现已在多个机型上运用，在试飞试验和客户使用中显示出了卓越的性能：2010年， AC313成功挑战“世界屋脊”青藏高原，创造了我国直升机产业发展的多个第一，并于2011年在青海共和创造了8000米最高升限纪录，2012年完成高寒验证试飞并取得民用型号合格证和生产许可证。直10、直19两型专用武装直升机一经亮相就以其优良的性能，引起社会强烈关注，交付部队后更很好地加快了陆军航空兵的转型升级进程，赢得部队的高度赞誉。

　　除型号研制外，中航工业直升机在预先研究领域也取得一批具有推广应用价值的科技成果，其中获省部级以上奖22项、集团公司奖59项，申请专利89项，取得专利授权19项。

　　蔡毅提出，未来3～5年是我国直升机产业发展的关键阶段，能否尽快形成一批具有全球市场竞争力的产品将决定直升机产业的前途命运，能否找到一条适合自己的路子让客户认识和认可国产直升机产品更是关乎国产直升机的生死存亡。

　　结合现代国企特点，在集团公司“以客户需求为导向，以质量为第一要求，以社会责任为己任”的经营理念下，中航工业直升机持续开展以“市场观、客户观、成本观”为内容的“三观”学习教育活动，引导干部职工牢固树立“客户价值”行为理念，不断强化职工市场意识，引导职工树立客户意识、竞争意识、成本意识和创新意识，推动全员转变工作模式，关注细节、关注成本、关注价值。

　　2012年，中航工业直升机适时推出ACVALUES营销战略， 以客户价值最大化为原则，通过在市场营销过程中为客户提供量身定制的全价值链集成服务解决方案，全面满足客户咨询、购机、售后支援、培训、托管、租赁、运营等一系列多样化需求。

　　实践证明，ACVALUES营销战略很好地契合了市场和客户的需求，仅2012年一年，中航工业直升机在国内市场完成了23架民用直升机及12架固定翼飞机的销售，销售量和新增订单量都遥遥领先，与尼泊尔航空公司签订的4架运12合同在中航工业直升机民机国际市场开发中也具有里程碑式的意义。

　　中航工业直升机下属厂所地处三线城市，受当地经济发展水平和地理位置的不利影响，为尽快适应新形势的要求，根据集团公司的战略部署，中航工业直升机经过专业化整合，在天津建立中航工业直升机研发中心。

　　为适应新的结构布局，加快转变发展方式，公司大力推动科研体制和运行机制创新，从科研管理组织架构、专业设置、型号研发流程、管理模式上采取了大刀阔斧的调整，建立起完整的“管理-研发-生产-服务”的组织架构。按照军民结合、寓军于民的要求，公司明确提出构建“一个核心、两条主线、三块业务”，即以直升机专业技术体系建设为核心，采取统一研发资源、军机民机分线的管理模式，顶层研发、工程设计、工程试验三块业务相互衔接、形成整体。通过专业化整合，公司一方面保证了以军机研制为主的研发体系顺利运行，一方面为民机研发创造了有利于技术提升、产业化发展的条件。

　　为缩短直升机研制周期，提高设计、工艺、制造各个环节的工作效率，中航工业直升机还打造了一所三厂跨地域协同研制数字化工程应用环境，有效实现了企业资源的共享和信息的充分流动，保证了设计数据源的一致和同步，实现了设计向制造的全数字量传递。这一新的研制模式也显著提高了直升机产品质量、研发管理水平。

　　针对新的研产模式中存在的突出问题和薄弱环节，中航工业直升机不断加强过程管控，稳步推行现场6S管理，引进推行六西格玛和精益管理方法，开展平衡计分卡管理、EVA管理、信息化管理等，创新性地运用经济质量评价体系从发展和营业规模、运营效率、经营成果、财务资源配置、产品质量等方面来衡量经济运行质量，设定五大专业指数24项指标，向世界一流企业对标，向同行业先进企业对标，向集团公司内部标杆企业对标，查找差距，制定措施，不断加强新的管理理论和方法的实践和应用。

　　雇主品牌是针对职工或者潜在职工，目的是为了更好地吸引人才、留住人才，有的研究学者把雇主品牌与产品品牌、公司品牌相并列，称之为“第三种品牌”。

　　多年来，中航工业直升机坚持实施人才战略，不断改善人力资源状况。公司坚持在航空高校设立奖学金，提高品牌影响力；每年毕业季，下属单位一把手亲自带队在各大知名院校举办专场招聘会，面对面与大学生进行交流；坚持“请进来，走出去”，与南航、北航建立了战略合作关系，共同培养高层次的创新型人才；通过学习交流培训、导师带徒、型号任务锻炼、专业培训、国外研修等方式，建立起一整套适合直升机发展要求的分层次、有类别的人才培训体系；加强在职教育，与南航联合举办直升机专业博士班，形成硕士到博士、博士后的链式培养体系。

　　中航工业直升机始终把人才作为第一资源，努力构筑让人才脱颖而出的良好环境。公司重视在青年职工中开展职业生涯规划；放手让青年骨干人才在重点工程研制中唱主角，挑重担；鼓励他们参与国际合作，与企业、高校开展技术交流；在高温高寒等特殊环境中跟产跟飞，摸爬滚打，在科研生产实践中锻炼成长，提升自主创新能力。公司建立项目管理与专业管理相结合的科研管理体制，大力启用优秀青年专业技术人才担任重要专业课题（项目）负责人、型号研制系统主任设计师，主持关键技术攻关。

　　通过长期的型号实践锻炼，公司培养了一批40多岁的型号总设计师，相对于欧美、俄罗斯的型号领军人物，这是一支非常年轻的队伍。根据型号研制任务的实际需要，公司合理配置、优化组合研发团队，健全和完善人才流动机制，积极发挥直升机研发中心的人才集聚效应，通过天津区位优势，吸引、聚集、培养更多高端直升机研发人才，形成了“人尽其才、才尽其用”的人才使用局面。

　　走过60余年的风雨历程，特别是经过近五年的跨越发展，中航工业直升机在航空报国的旗帜下为实现集团公司 “由传统国企向现代跨国公司转变，实现企业体制机制的新跨越；由跟踪创新向自主创新转变，实现航空科技发展的新跨越；由传统产品和服务向全价值链的产业化、体系化发展转变，实现军民融合的新跨越”，汇聚起更加强劲的变革力量，为引领直升机技术进步，推动直升机产业发展，打造国际一流直升机企业不断阔步前进！