中国竟然在全球最尖端战机领域创造了奇迹

　　中国竟然在全球最尖端战机领域创造了奇迹：中国已成为在战机领域创造奇迹的国家与其他大国类似，中国是一个善于创造奇迹的国家。近些年，其在战机领域内的突出成就，已经使越来越多的以前视中国为航空二流国家的人，开始重新审视这一古老国度。

　　以“枭龙”与歼-10为代表的国产战机的突出性能与发展过程预示，中国已经有能力研发高端战机，并对世界上新出现的尖端技术做出快速响应。但受制于中国航空工业在自建国至上世纪80年代的漫长缓慢发展，目前，中国整体的航空工业上存在诸多局限，具体到“枭龙”与歼-10战机，其战力或因技术与发展方面的瓶颈而受到限制。

　　目前中国相比美俄，恰恰类似于当年的俄罗斯，相比世界最高水平与潜在竞争对手，自身的技术水平在较长时期内，将存在较大差距。那么今天的中国是否能借鉴当年的俄罗斯经验，在追赶的过程中提升自己呢？答案是肯定的，但需要注意的是，中国将面临较之当面的俄罗斯更大的挑战与更漫长的发展过程。

　　这也就决定了，中国现在以及之后较长一段时期内，难以缩短与世界先进水平的差距。近期，甚至出现，歼-10B战机能轻松战胜日本F-15J战机的言论。尽管对作为歼-10系列最高型号的歼-10B而言，对抗F-15系列战机早期型号的F-15J似乎并不困难，但却远非能到“轻松”的地步。事实上，着眼于多数技术限制，歼-10目前，尚不具备在与国外同级战机的对抗中，占据上风的能力。

　　在印度决定将其天价订单给予法国“阵风”战机后，曾有人认为，该型战机难以应对来自中国歼-10B战机的挑战。而在刚刚结束的新加坡航展上，美国展出了经过以有源相控阵雷达为核心的，大规模技术升级的F-16V战机，也有人认为，该型战机从升级理念上，实际与歼-10B战机类似，因此两者性能差距不大。但事实并非如此。　如果说“阵风”战机作为一种双发中型战机，与歼-10并不完全同型的话，美制F-16V无疑更有说服力。即使歼-10B战机获得了可靠的超视距空战能力，但F-16V战机所具备的战力优势同样相当明显。

　　因为，即使歼-10B战机计划获得了圆满成功，其也仅仅是中国生产的第一型具备可靠超视距空战能力的战机。而如果将首次获得超视距空战能力的F-14战机算在内，美国在这一领域内的领先无疑相当明显，而F-16V战机可以视作美国第四代战机研发受挫后，出现的最新阶段性产品。尽管名义上仅仅是对F-16战机的阶段性升级，但在研发过程中无疑体现了美国在有源相控阵雷达与主动雷达中距空空导弹方面的积累。这种技术沉淀，显然是中国在短时间内难以企及的。

　　如果再考虑歼-10系列战机在动力方面面临的瓶颈，其整体技术相比F-16V的差距无疑将更加明显。如果将“枭龙”与歼-10战机放在中国战机的整体发展历程中来分析就不难看出，这两种战机尽管在性能上存在一定局限，但其却是中国战机稳健发展的阶段性成果。得益于此，中国战机具备了相对扎实的技术基础。结合中国之前掌握的战机核心技术，中国战机是完全有能力在较短的时间内，克服瓶颈，在整体技术水平上，达到与国际先进战机类似的程度。

　　美国的考尔森上校于白宫国防会议上，就中国歼-10隐身技巧验证飞机的隐身技巧进行了汇报。中国歼-10隐身技巧验证飞机的隐身技巧之先进，令美国军方不敢信任的是，某些隐身技巧竟连美国到目前为止还未控制住。

　　歼-10隐身技巧验证机由成都飞机工业公司研制。重要验证了座舱隐身技巧、雷达罩隐身技巧和进气道隐身技巧。

　　座舱隐身技巧方面：北京航空航天大学完成了座舱雷达反射截面积（PCS）的盘算剖析，并对风挡骨架上采取齿状边沿的座舱内构造采取吸波资料进行了研讨。

　　雷达罩隐身技巧方面：完成原理样罩的传输特征、天线方向图和RCS测试，测试成果与原理样罩的电性能基础一致。

　　进气道隐身技巧：开展了进气道流场盘算；依据飞机强度规范，盘算进气道飞机振动谱，并按此环境谱，在成都飞机工业公司进行了构造模仿件的振动实验。完成了进气道吸波资料涂覆和模型测试、进气道喷涂吸波资料的可靠性实验。

　　该机完成了座舱、进气道等专题的技巧研讨及相干的地面实验，隐身对照飞翔实验 RCS测试在中国飞翔实验研讨院完成，实验成果表明，整机的隐身技巧指标完整到达设计目的，座舱、进气道研讨也到达技巧指标请求。

　　歼-10战斗机自2006年底正式公布以来，就一直牢牢的吸引着军迷的眼球，经常成为论坛上讨论的焦点，赞扬者有之，贬斥者有之。同时针对歼-10的未来，人们想出了种种改进思路，其中就包括为歼-10换用DSI进气道。

　　歼-10的设计出发点是一种能够完成国土防空和争夺制空权任务的战斗机。由于国力的限制，首先决定了歼-10会是一架轻型战斗机。其次，由于计划中三代机只装备这一种，因此歼-10必须能够完成重型战斗机的战术性能要求，即需要兼顾高速飞行能力。第三，由于面临苏联沉重的压力，所以作战性能以空优为主，对地性能则比较次要。作为一款轻型战斗机，歼-10采用了带调节斜板的可调式进气道，保证了高空高速飞行能力。

　　进入21世纪之后，中国空军面临的作战环境又有所不同。苏-27系列重型战斗机的大量引进及某重型战斗机的生产，使得歼-10战斗机所需担负的空优任务有所减轻，同时中国空军提出了“攻守兼备”的战略原则。在这种情况下，歼-10对高速性能要求降低，对地攻击的需求增加，沉重的可调式进气道反而成为了鸡肋。此时，中国空军主力战斗机采用了苏-27和歼-10搭配的方式，歼-10并不会在前线独立对抗敌方的重型战斗机，这种情况下，如果歼-10不是作为重型战斗机的一种相对廉价的替代物一同执行空优任务，而是类似F-16那种低端飞机的话，兼顾高速性能又有些浪费。

　　从中国空军面临的作战环境角度来说，歼-10的发展趋势应该是降低对高速性能的要求，增强综合性能；而采用DSI进气道则是一种顺应歼-10发展趋势的性价比很高的技术手段。我们可以这样猜想歼-10的进气道：DSI进气道设计为腹部进气，机身与进气道采用一体化设计，无附面层隔道，无附面层泄放系统，无调节机构，使飞机阻力小、重量轻、可靠性高。

　　除采用DSI进气道之外，为了应对未来的战场环境，还可以为未来的歼-10战斗机加装相控阵雷达、光电探测设备，并加大机体材料中复合材料的比例。这样在高速性能有所下降的同时可以有效增加最大载荷，再加上对飞机挂载方案的优化，新歼-10战斗机的对地攻击能力将得到极大的加强。飞机隐身性能也得到了加强，更能够适应未来战场环境/

　　可以设想，如果采用DSI进气道的新歼-10服役，未来中国空军将使用苏-27系列战斗机（可能还有采用可调式进气道的老歼-10）来夺取战场制空权；而使用DSI进气道的新歼-10的定位则类似美国空军的F-16，成为攻守兼备的中国空军手中又一款利剑。