中国竟斥资84.8亿：造中国国产航母等重大装备

　　中国重工9月10日晚间公告，拟以不低于3。84元/股的价格向不超过10家特定对象发行不超过22。08亿股，共募资不超84。8亿元，注入超大型水面舰船、大中型水面舰船、常规潜艇、大型登陆舰等军工重大装备总装的生产设计及总装业务及相关资产。

　　此次非公开发行将使上市公司在该业务领域方面具有生产设计、总装、制造、配套完整的产业链，进一步优化上市公司的产业结构，军工军贸收入占比预计将大幅提升到20上，最终形成以军品为核心，包含军品业务、海洋经济业务、能源交通装备及科技产业、民船制造及修理改装业务、舰船装备业务五大产业布局。

　　据《中国证券报》报道，所谓的“超大型水面舰船”即航母。中国重工股票将于11日复牌。

　　中国重工此前公告称，公司为进一步加强投资者沟通交流工作，让投资者更加全面深刻了解公司的生产经营、资本运作、产业调整和发展战略，公司将于近期在北京、上海、深圳三地举办大型投资者交流会。

　　中国重工股票早在今年5月份就已停牌，8月又对停牌进行了延期。当时，中国重工给出的停牌理由是“境内资本市场重大无先例事项”、“涉及军工重大装备总装业务”。

　　这些颇具想象空间的词语，使得停牌中的中国重工备受瞩目，其复牌也引得市场期待，军工板块更是躁动不已。业界预计，中船重工极有可能将收购为海军航母编队提供建造以及后续配套服务的资产。

　　30日，在中国重工股东大会上，公司董秘郭同军表示：“此次计划注入的军工资产为大连、武汉地区军品的总装，包括国内装备、军贸装备。同时强化能源交通装备板块、科技产业板块，同步考虑能源类的资产注入，包括石油开采、钻探、开发应用、煤炭开发装备应用等。”

　　中国重工公司董事长李长印也在股东大会上表态：“此次把为海军重大总装业务服务的资产注入上市公司是超过预期的，但是涉及到审批，所以存在不确定性。”

　　有分析人士对拟注入资产分析称，极有可能是为海军航母编队提供建造以及后续配套服务的资产。由于国家海洋防御策略的转变，军工资产注入一旦实现，中国重工将有望获得持续稳定的高利润率订单。

　　军工概念股历来是资本市场追逐的热点，但与境外武器巨头类上市公司相比，A股所谓军企业的产品范畴仅仅为边缘化的配套产品，中国重工的重组或将改变这一状态。

　　“公司上市之初，国家对军工重大装备制造注入上市公司有一些严格的规定。但现在随着国家政策逐步开放，具备了一些条件，只要具备条件，我们就要实现当初的承诺。”李长印在股东大会上透露说，为中国海军服务的重大总装资产都会调整到上市公司，中国重工就是重工集团的资本平台。

　　中国重工全称中国船舶重工股份有限公司（China Shipbuilding Industry Company Limited），是在原中国船舶工业总公司所属部分企事业单位基础上组建的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，由中央管理。其经营范围是船舶配套产品设计、制造、销售和租赁，船舶配套技术开发和服务等。

　　笔者是不赞成挖当地附近的礁石来造岛的，因为这两个人工岛都必须足够大才能产生战略效益。除非在不需要填海的地方（譬如水深超过10米）可以很容易地从海底抽砂，否则填海造陆的材料最好都从大陆运来。

　　Eastandwest网友对南海填海造陆的费用做出非常科学估计，这个费用不但值得而且对今天的中国是完全可以承担的。

　　甲。 美济礁和永暑礁变成人工岛后的价值

　　如果大陆把美济礁发展成中国在南海的渔业中心，这些投资很快就可以得到回收，而且是边投资边回收，对国家的财政不会造成压力。

　　永暑礁的建设应该是纯军事的，它的价值也只有从战略意义上才能有正确的评估。YST 个人认为永暑礁的战略地位无可取代，因此它的战略价值就是南海的价值，更正确的说，是保证东南亚是中国后院的价值。读者认为它值多少钱？

　　乙。 造人工岛和造航空母舰的比较

　　根据的eastandwest网友估算，建造一个高出水面3米、面积为5平方公里的永暑人工岛需要100~500亿人民币。我们取其中间值，就算300亿人民币。这个工程所需要的时间不应该超过10年。

　　我们用美国最大的核动力航空母舰作比较。1998年服役的「杜鲁门」号，排水量九万七千吨，可载80架战机，耗时九年完成，耗资45亿美元。1998年的汇率大约是1比8.2，所以「杜鲁门」号的造价大约是370亿人民币。

　　现在很清楚了，建造一个高出水面3米、面积为5平方公里的永暑人工岛所需要的时间和费用都和制造一艘10万吨的核动力航空母舰相同。

　　请问：在南海中心一个5平方公里的永暑人工岛和一艘10万吨的核动力航空母舰，那个价值高？

　　我相信即使是小学生都知道永暑人工岛的价值远高于航空母舰。5平方公里的人工岛是无法击沉的，上面修建的飞机场可以起降重型轰炸机和大型运输机，这些都不是任何航空母舰可以做到的。

　　丙。 一些省钱的办法

　　YST 对填海的事很早就有想法，并且认为这是一件简单又费不了什么钱的事。填海造陆有两种材料，一是沉箱，二是砂石。沉箱是用特殊材料所制的坚固箱子，用来固定人工岛的边界。砂石是边界固定好后人工岛内的填充物。下面是两种省钱的办法。

　　A. 沉箱

　　中国大陆有很多超级油轮来回于中国和中东之间，回中国的时候都是满载，去中东的时候都是空船。空载的油轮由于吃水变浅导致重心不稳，因此都在油舱中注水，称为压舱水，用来昇高吃水线。一艘二十万吨的油轮压舱水少说也有一、两万吨，可以改运沉箱代替压舱水，一举两得。

　　B. 砂石

　　大规模长期运载砂石可以不用砂石船而用拖船代替。很多年前，美国纽约市把堆积成山的垃圾用拖船拖到其他国家掩埋处理。垃圾山可以在海上拖运，砂石山为什么不可以？

　　美济礁和永暑礁都是距离主航道不远的礁石，所以一定有很多省钱的办法降低成本。

　　除此之外，距离美济礁和永暑礁不远的地方（譬如一百海里内）有可能找到很容易抽取的海沙，这就比从千里之外的大陆运砂石便宜多了。现代的海洋工程技术非常高超，只要找到适当的海域就可以建大型海沙挖掘船，填海造陆的成本会大幅降低。

　　（六）结论

　　1.在南海周围的小国几乎完成抢占岛礁后，中国的南海问题已经到了火烧眉毛的时候了。

　　2.今天的南海问题是中国过去长期的放任不理所造成，尤其是70年代和80年代，现在补救已经有点晚了，但是仍然可以有所作为，绝不可迟疑和拖延下去，否则情况会更加恶化。

　　3.如果大陆政府大刀阔斧地进行美济礁和永暑礁的人工岛计画，10~15年之后一定可以把南海的情势全面改观。

　　4.15年后，美济礁可以变成一个至少有五千常驻居民的渔业中心。美济岛渔业中心带来的经济效应和观光价值将是天文数字。

　　5.15年后，永暑礁可以建成一个至少媲美甚至超过迪戈加西亚岛的海空军大型综合基地，时间上正好可以迎接中国的第四代战斗机、新的战略轰炸机、新型核子潜艇和航空母舰战斗群。

　　6.永暑基地与美国的关岛基地是有对抗性质的。永暑礁的战略位置远优于美国的关岛，关岛虽然有549平方公里，但是所处的位置非常孤立，距离任何有战略价值的目标都超过两千公里。由于关岛的面积有显着的优势，永暑礁必须不计成本地扩建，使永暑基地的设备完善、效能满足战略目标、也使驻军的生活足够舒适（非常重要），最终建成一个超过40平方公里的人工岛，足以压制关岛带来的军事威胁，这是建设永暑军事基地的一个必要条件。

　　7.永暑岛军事基地完成后，就是开始立威的时候了。中国必须动手清除非法占领南海岛礁的一切外国势力，确实执行中国拥有全部南海主权的历史宣示，这是不能有丝毫客气的。中国不能再老是笑脸做烂好人，这时候要拉下脸来、露出牙齿做恶人，立威就是要小人害怕。中国这个时候要清楚地告诉南海诸国谁是他们的主人，要告诉全世界东南亚是中国的势力范围。成功达到这个目的才是真正的「崛起」。

　　8.永暑岛军事基地完成后，日本也不要成天老是嚷嚷什么“生命线”了。所有东北亚国家的战略和经济运输都掐在中国的手里，他们最好听话，因为他们只能在中国的主导下求发展。和谐东亚是这样达成的。

　　9.永暑岛军事基地将成为威慑所有东南亚国家的镇国宝器，把整个东南亚纳入中国的后院。东南亚有了无可争议的单一主导力量，于是东南亚也和谐了

　　10.历史上中国从来没有殖民他国，从来不是一个剥削外国资源的国家，即使最强盛的时候也是如此。一个中国主导的和谐东亚与和谐东南亚不但是中国的利益也是全东亚和东南亚的利益。

　　据中国之声《新闻纵横》报道，这两天，中国海监执法船正在南海海域执行第九次例行巡航任务。中国海监是一支承担着对我国管辖海域实施巡航监视，查处侵犯海洋权益、违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海上设施、扰乱海上秩序等违法违规行为的海上综合执法队伍。

　　自从2006年起，经国务院批准，中国海监先后在渤海、东海、黄海、南海我国管辖海域开展定期维权巡航执法，并建立了全海域定期维权巡航执法制度。中国之声记者跟随中国海监83号船，参加了这次南海海域的执法行动。

　　船目前是在南沙群岛赤瓜礁的附近。这次巡航是从广州出发，一路向南，最南的地方到达北纬3度附近，曾母暗沙以南的位置，现在已经是在返航途中。

　　前几天在中国南海陆续发现了一些钻井平台，规模有大有小，包括油气田和油田。有一些钻井平台正在作业，伸向空中用来纾缓压力的管道端口冒着火苗，通过望远镜可以看到平台上的工人和设备。平台周围还有拖轮做辅助工作。也有一些平台正在建设当中。到了傍晚天色暗下来，钻井平台上还会亮起灯光，继续作业。

　　在海监执法船靠近的时候，有一些拖轮会鸣响汽笛，并且跟随一段。也有的平台会通过电台公共波段喊话，海监船就会根据具体情况，按照喊话的制度规定处理，一部分不予回应，一部分就是要表明的身份，是中华人民共和国的政府公务船，在中国领海执行巡航任务。

　　在驾驶平台上，海监执法队员会用专门的设备，记录这些外籍钻井平台的名称、状态和图片、视频资料。这是今年中国海监在南海海域的第三次例行巡航，而这几年巡航的频次在不断地增多，2008年是13次，到2011年，也就是去年，就增加到37次。执法人员表示，这几年来，南海海域的外籍钻井平台也在陆续增多，他们在巡航中会标注新发现的钻井平台，对于之前已经发现的平台也会记录它的状态和变化。

　　这次巡航编队有两艘船，一艘是记者乘坐的中国海监83，这是一艘3000吨级的船，另一艘是中国海监75，1500吨级。这一艘海监83船上的船员、执法队员和媒体记者总共大约是有六十名，住两人间或者单人间，每天有早餐、午餐、晚餐和夜宵，午餐和晚餐是三菜一汤。

　　对于船员和执法队员来说，船上的生活已经比较熟悉和适应了，但是媒体记者，大多数是第一次坐船出海。船员们告诉记者，这个季节其实是最风平浪静的时候，寒潮已经过去了。但是还是会有个别风浪稍大一些的时候，船的倾斜度最大会到十度左右，这是什么概念呢？碗里的汤明显是斜着的，人会有明显的失重和超重的感觉，站不稳，走路就像踩在空中。

　　事实上船舱里的过道上，都有扶手，就是在船颠簸的时候，保证安全。有一些同行在颠簸严重的时候觉得头晕、恶心，甚至吃不下饭，甚至要呕吐，记者反映比较轻，只是在晃得厉害的时候如果盯着电脑剪录音，会觉得胃不舒服。不过这样的摇晃程度，对于船员和执法队员来说就不算什么了，刚才说到这几天最多是晃是到十度左右，但是他们经历过二十多甚至三十多度。他们告诉记者，在一开始也是会不适应，会呕吐，但是几次之后，习惯了就好。

　　习惯之后会减少这些不适应，但同时也会减少一些乐趣，到大海上，每天看海，看海上的夕阳，星空，甚至一些稀奇古怪的鱼，都觉得是新鲜很难得的风景，但是有执法队员告诉记者，他也就是第一次第二次觉得风景好，之后习惯了也就觉得太平常。只觉得这是在工作了。

　　在船上有电视，也能听到广播，但是只有很少的频道，信号也不稳定，还一度中断。而且从5号出发到现在10天的时间，有六七天是完全没有手机信号的，不能上网，也不能跟亲人朋友打电话，这几乎是记者用手机以来，第一次这么长时间没信号，但是对于船员和执法人员来说，这是常态。这艘船上的一位执法队员叫周洋，是一个八零后的女孩儿，以往的巡航当中她经常是船上唯一的女孩儿，去年她有一百多天在海上，最长的一次五十多天。可能想象起来，他们的工作在海上，似乎是很新奇很浪漫，但其实真的作为工作，是会有很多枯燥和辛苦的。更多的情况在中国之声的节目当中还会有详细报道。