中俄飞行学院专访：中国高空航测飞机是美国的1)

    环球网：首先想大概了解一下咱们中俄飞行学院现在不是定在安康了嘛，是一个什么样的规划？为什么设在安康？

    梁吉安：我们当然是以全功能的飞行人员和维修人员的培训为主营业务，当然也会兼营一些其他通航业务。我们当时选择在安康，因为首先大方向我们是考虑在西北方向，西北方向整个运行的环境、资源比较好。因为我们做培训为主的话，像飞行学院和一般的通航公司有很大的不同的特点，就是飞行学院要常年地运行，通航公司是季节性的或者是专项任务的这样做。要常年地运行，就必须要有充分的空域资源，而且训练课程对场道的条件，导航的设施条件，转场这种训练条件都有很严格的要求。所以我们经过筛选，确定在安康，主要基于这么几点考虑：一个就是它周边的空域环境很好，本场基本没有航班飞行，也没有军方的活动，所以空域环境很好。本场的场道条件也好，是成熟的民航机场。这样的话能够保证持续稳定地运行和飞行，飞行量能上来。

    环球网：飞行条件比较好。

    梁吉安：飞行条件比较好，这是我们最主要的一个考量。

    环球网：中俄飞行学院会起这么个名字应该跟俄罗斯的飞机有关系？

    梁吉安：对，我们整个产业链都和俄机有关系。

    环球网：因为我个人也是航空迷，据我了解，我们俄机这块可能更多的是跟军机有关系，我们在民机，尤其是民用直升机方面，可能就是消防直升机，像卡-32、卡-31这个系列，或者米-26这个系列，现在如果我们真的去做的话，会有效益吗？

    姚丽萍：这个我来回答，我们还是以俄制飞机为主，正因为它在军事用途上很广泛，而且我们国家也有几百架，陆航、海航啊，就说明它很稳定，就是稳定性很好，可靠性也强。所以我们把它走入民用市场的话，我相信也会有市场。这几年我们拿到适航证之后，从2008年3月份拿到VGC，到现在为止，我们已经有10架左右俄机在民用市场上。包括通航、林防作业，电力的吊装，再加上还有一些警用，警用主要是城市消防。咱们公安局是鄂尔多斯公安局、上海公安局、北京市公安局都买了。

    环球网：是卡32那个吗？

    姚丽萍：卡-3211BC。我们开始成立这个飞行学院也是考虑把民用的俄制飞机在中国的培训做起来，但是如果单一的俄制飞机的培训，可能单薄，中俄飞行学院也要产生利润，所以这只是一部分，俄制飞机的培训是一部分，也做一些固定翼的培训。

    环球网：我们现在引进比奇的C90飞机，这个飞机我大概了解了一下，它是2009年进入中国市场的，是从深圳鲲鹏国际飞行学校开始的，然后逐渐过来，我刚才听说我们又追加了一架。这个飞机我了解在美国也是非常受欢迎的，它在全世界应该交付了七千多架。这样一个双引擎的涡轮螺旋桨飞机在培训这个领域为什么会这么的优秀？

    梁吉安：这个飞机在培训领域主要是用于中国民航规定的特殊的高性能过渡课程的训练，对于高性能过渡课程的训练，它是中国民航局规定的一项特殊课程之一，中国国情规定的，因为按照国际通行的规则，一个飞行员取得商照之后，它必须要积累飞行时间到1500小时以上才能进入公共运输航空公司，那么这个积累的过程通常在通航企业里面来积累。我们国家因为通航还很不发达，没有这种积累经历的条件和环境，于是就需要通过一个过渡训练课程。所以这个课程是中国民航局独有的，国外民航局是没有这个课程要求的。

    环球网：中国独有的？这是一个点。

    梁吉安：对对对。高性能课程的飞机也有具体的要求，要求七千米以上，起飞最大重量4.5吨以上，现代仪表要有飞行管理系统，要密封增压座舱等等。

    环球网：它相对于小的单引擎的飞机更接近于客机？

    梁吉安：对对对，接近于现代运输机的操控和管理。在满足民航局规定标准的基础上，比奇C90是性价比最高的，也就是说价格水平和运行成本是最低的，它的运行效益也比较好。一般来说作为高性能选项，目前它的竞争对手是赛斯纳的奖状，现在又有巴航的飞鸿。但是巴航飞鸿100和赛斯纳的奖状它们都是涡轮风扇发动机，所以油耗相对比较大，但它的优势是速度快，适合做公务机。但是作为训练不要求速度快，训练主要是完成飞行小时，所以C90在训练方面的优势就显现出来了。

    环球网：我看了，最大飞行速度是五百公里。

    梁吉安：对，所以C90做训练，它的优势就出来了，它的成本就要低很多。

    环球网：还有一个问题，我们选择这个C90是因为上面谈的优势。然后我们追加是出于什么考虑？

    梁吉安：追加是因为我们近期对市场的考核和客户给我们提出的航空服务的需求，我们发现这款飞机它具有多功能性，不只在飞行培训方面优势明显，同时在我们国家现在很紧缺的高空航空测绘项目里面它也是很紧俏的，也是非常适用的一款机型。

    国家测绘局的要求，目前我们国家的高空航测任务，对国土的日常监测要求越来越高。在美国这种高空航测有600架飞机在做这个业务，保持国土资源及时地更新。但是目前我们国家只有6架，相当于美国的1国家测绘局也给了我们这个信息，很多做测绘的专业公司，在听说我们订购了一架C90之后，也对我们提出了这种要求，要求我们把这个飞机资源用于做高空航测任务。这样的话，一架飞机显然是不够的。其实我们总的规划是准备进6架飞机，但是飞机进来的时候，你的飞行员和维修人员，包括维修能力都要成比例地增长，所以我们决定根据我们现有的运行能力暂时先增加一架，随着飞行员队伍、维修能力的提高，我们再陆续增加。

    环球网：进行航空测绘会装一些专有的设备？

    梁吉安：对，装航空照相机和激光测绘仪。

    环球网：你们的业务就是跟这些测绘企业有关系？

    梁吉安：没错。

    环球网：这样赚钱会更快一些，收回成本更快一些？

    梁吉安：它的小时利润率会更高，比培训要高得多。

    环球网：还有一个就是这个培训课程主要是在积累高性能这方面？

    梁吉安：对。主要用于这方面训练。

    环球网：能具体介绍一下中俄飞行学院吗？

    梁吉安：我们这个飞行学院的主要投资人是中俄直升机集团的中方股东，叫北京宜通金茂航空投资有限公司，是宜通集团旗下一个专注于航空产业投资的投资公司，这是背景。俄罗斯因为需要在国内打开民用市场，也需要有培训的支持，所以他们也有意跟我们合资来做这个航校。目前先以中方股东的资金独立地筹建，筹建起来之后再做股东的变更，再把俄方的资金引进来，把俄方的技术和装备也要引进来。俄罗斯的一些模拟机、直升机、真机的训练我们都会引进一些。

    环球网：现在处于初始阶段？

    梁吉安：准确地说目前还属于筹建阶段，但是我们筹建工作这个阶段马上结束，如果没有这个通航大会可能我们现在就在做审定了，正在拿运行合格证。因为有通航大会，所以我们只能在大会结束之后再走流程。我们现在等于是满足了CCAR-91部运行合格审定的条件，客观条件都具备了。我们已经有4架三证齐全的飞机了，飞行员队伍和维修队伍都经过了培训，基地设施也都进行了增建，机库机坪等运行的设备等都满足条件了，只是我们还没有正式提交申请。通航大会结束以后我们准备马上提交申请，预计在11月的时候正式开始运行。

    环球网：我有机会能去采访一下吗？

    梁吉安：非常欢迎。

    环球网：现在通航这个领域的还不是很发达，如果要加速进入到有秩序的状态，飞行学校要扮演一个什么样的角色？

    梁吉安：飞行学校，我觉得它要办成一种培训能力比较强，比较灵活的，但是运行成本要控制在比较低的状况，它才比较适合生存。

    环球网：适合我们的国情？

    梁吉安：没错。作为飞行学校，它的专业飞行员培训的客户比较明确，需求也比较明确，这么多航空公司每年需要多少飞行员，一年大概有一千多名飞行员的缺口，这是它的主营业务方向。但是同时个体消费这块也增长很快。根据我们的国情来说，个体消费接受的价格水平不高，目前国内航校的运营成本又比国外发达国家要高，比欧美、澳洲这些航校的运营成本要高很多。所以如果航校不能很好地运行控制成本，就很难适应个体消费市场的需求。所以控制成本是非常重要的。

    我们为什么选择泰克南这个飞机作为初始训练的机型？就是因为第一它的购机成本相对于赛斯纳-172和钻石-40，42这种主流机型来说，价格要低三分之一左右。第二它在运行方面，它使用的燃料是95号以上的汽车用汽油，所以就没有航空汽油的燃料的限制，价格也会相对低。

    环球网：像这种非航空公司的驾驶员，他们来进行一次持证的训练，它的成本在你们学校是多少？

    梁吉安：我们还没有对外正式公布报价，但是根据我们做的成本核算，私人执照应该是15万左右。我们在全国的价格水平是最低的。商业执照如果不是进航空公司的，最高的带仪表等级和双发等级的商业执照应该是在15万以下。如果不带仪表等级，不带多发等级的话应该在45万以下。

    环球网：最后能不能给我们展望一下中俄飞行学院要达到一个什么样的规模？它在五年或者十年内要达到什么样的规模？

    梁吉安：公司投资设计的投资项目规模是运行自有的飞机数量在20架左右，包括直升机、固定翼的飞机，涡轮动力的和活塞动力的。同时我们也计划托管私人飞机和其他公司没有运营能力的飞机，需要我们来托管运营的，大概也准备托管20到25架左右，就是整个运行的机队数量大概接近50架左右。员工人数也是将近300人左右的员工队伍。计划建设三个运行基地。主要的业务范围会覆盖所有的民用航空器的制造培训，包括直升机、固定翼飞机，面向121的整体课程，私人课程，还有军转民的转型课程，国外执照转中国执照的转型课程，还有一些直升机的特殊任务飞行，民用航空器所有的课程。

    环球网：这个领域全部涵盖在内？

    梁吉安：全部覆盖。同时在通用航空作业这块我们主要偏重于做航空测绘，包括高空的和低空的航空测绘。也准备用直升机适当做一些农林方面的喷洒作业，这是我们的业务范围。总投资额加上基础设施、购置土地和航空汽油，计划是到8.2亿左右。建设周期我们计划是用三年的时间完成投资，达到我们设计的运行规模。我们设计的年营业收入大概在接近3亿左右。这是我们一个大体的规划。

    环球网：谢谢。希望有时间能去安康，因为我也离得很近，我现在驻点在西安。

    梁吉安：那很方便，我们在这儿会有一到两架飞机做客户体验飞行，通航大会结束审定完之后欢迎您来参加我们的体验，或者到安康基地参加我们正规的培训课程的运行。

    环球网：我想参观一下整体培训的过程。

    梁吉安：可以，非常欢迎。