中国军用民用航空产品出口在南美获得历史性突破

    【环球网报道 记者 裴申】在中航工业第五媒体日，暨成立五周年媒体见面会上，中航工业集团公司副总经理徐占斌向全国一百多家媒体介绍了中航工业集团成立五年来取得成就，在主旨演讲中，首次披露中航工业军民航空产品出口在南美获得历史性突破，具重要意义。

    思想决定高度，战略决定方向，中航工业重组伊始，即提出了“两融、三新、五化、万亿”发展战略，国际化开拓作为发展战略的重要一环，托起了中航工业发展的五年跃升。透视中航工业五年发展脉络，这样一组数据发人深省，国际化经营收入连续五年增长，由2008年的_214_亿元上升到2012年_近600亿元，五年增长了2倍。进出口总额由2008年的60亿美元上升到2012年100亿美元，年均增长了超过30国际合作实现了从“高级打工者”到“平等合作伙伴”的转变，航空产品国际贸易实现了从二代机到三代机、从有人机到无人机、从传统亚非市场到拉美市场的突破，海外投资实现了从设立驻外机构到国际并购、设立研发中心的跃升。中航工业依托国际合作、国际贸易、海外投资为主的“三驾马车”，加速推进了从传统国企向跨国公司的转变。

    一、国际合作实现了从“高级打工者”到“对等合作伙伴”的转变。

    航空工业从来就是全球性产业，合作共赢才能实现长远发展。中航工业大力开阔全球视野，以资本、技术、市场等为纽带，大力推进与合作伙伴形成利益共同体，国际合作实现重大突破。

    转包产品由小向大发展，实现了由生产零件、组合件向生产大部件、机身的突破。以中航工业西飞为例，2009年以前转包生产主要以结构简单的小零件产品为主，A320翼盒、翼肋是主要产品。如今西飞为空客生产A320飞机的整个机翼,成为了一级供应商。在中航工业沈飞，从为庞巴迪生产Q400机身零件开始，现在庞巴迪将Q400的机身桶段、机身总装交由沈飞生产，以此为代表的产品结构变化，彰显的是中航工业制造技术和整体能力的提升。

    转包技术含量大幅提升，实现了由生产普通金属件向生产复合材料的重大突破。2009年，中航工业旗下的哈尔滨飞机工业集团有限公司与空中客车中国公司签订协议，由哈飞承担空客A350 XWB飞机5相关复合材料零部件制造。此举标志着中航工业转包生产的技术含量实现大幅提升，走向了与世界航空企业合作的最前沿。

    转包地位发生重大改变，实现了从普通供应商到唯一供应商的转变。中航工业重组后，进一步加大转包合作力度。作为我国航空制造业的中坚力量，从2010年开始，波音首次选择中航工业所属的沈飞、成飞、哈飞等子公司作为波音787项目相关部件的唯一供应商。成飞民机公司是波音787方向舵、副翼、扰流板的唯一供应商，哈飞公司是波音787翼身整流罩面板全球唯一供应商。垂尾前缘是波音787飞机研制中技术含量最高、挑战性最大的项目，经过持续攻关，目前沈飞民机公司已经成为波音787项目垂直尾翼前缘的全球唯一供应商。在空客、庞巴迪的多个项目中，中航工业也成为唯一或金牌供应商。

    目前，中航工业的转包生产产品几乎涵盖了波音、空客等所有现役民用飞机的主要机型和发动机，产品包括飞机机身部件、机翼、平尾、垂尾、尾段和各种舱门，以及发动机的盘、环、轴、叶片、结构件等重要零部件。目前，世界各国乘客乘坐的波音、空客飞机，一大半都有中航工业生产的零部件。

    国际合作的商业模式创新提升，实现了从由转包合作到平等合作、由后台服务到前台共舞的重大转变。合作的核心是共赢。五年来，伴随着中国航空工业的飞速发展，在国际合作领域最显著的变化就是中航工业合作身份的转变。“共同投资、共同研制、共同受益、共担风险、共享市场”，五年来，中航工业从技术合作、管理合作，跃升到了商业模式合作的国际合作最高境界。2010年中航工业与庞巴迪公司签订协议，共同投入、共担风险开展C系列飞机的研制、生产和销售。2011年1月，中航工业与美国通用电气公司以各占50份的伙伴身份合资成立民用航电合资企业。为支撑国产大飞机研制，近五年来，中航工业与世界主要航空制造企业都建立了平等合作的伙伴关系。所有这些，标志着我国航空工业已从转包生产、合资生产跨越到平等合作的全新阶段。

    随着合资公司的快速组建和运营，中航工业开始收获合资合作的累累硕果。2009年12月，中航工业与欧直公司合作研制的EC175直升机成功实现首飞，填补了中国直升机和欧直公司直升机谱系中6-7吨级的空白。2010年10月，中航工业与波音合作成立的制造创新中心，在北京顺义航空产业园落成，融入世界航空产业链的同时，融入了区域经济发展圈，为拉动地方经济发展做出了重要贡献。2013年9月，中航工业与庞巴迪合作研制的C系列飞机成功实现首飞。这些成就，也仅是中航工业国际合作成就的几个缩影。“这是一个大融合的时代，融合则强，孤立则衰。”林左鸣董事长说。五年来，从转包生产到风险合作，从“高级打工者”到“对等合作伙伴”，今天的中航工业发展空间日益广阔，在融入世界的大格局中，中航工业与世界先进航空企业并驾齐驱已不再是梦想。

    二、国际贸易实现了从二代机到三代机、从有人机到无人机、从传统亚非市场到拉美市场的突破。

    历史经验表明，拥有国际市场是跨国企业发展的必由之路。主动参与市场竞争，发展道路会越走越宽。五年来，中航工业结合自身产品的技术、质量和价格优势，积极推进军机、民机和非航空民品等全产业链、全价值链融入国际市场，国际贸易实现重大转变。

    军机出口从二代机为主向三代机发展、从有人机出口到无人机出口，实现了量的提升和质的飞越。“枭龙”飞机是其中的标志性产品，2009年中航工业与巴基斯坦签署42架价值10亿美元的“枭龙”飞机出口合同，创下了中国军贸出口单笔合同金额最高纪录，并以17亿美元的军贸出口额居当年我国军工集团之首。俄罗斯“世界武器贸易分析中心”2010年公布研究报告，在世界新型歼击机出口排行榜上，中国凭借向巴基斯坦出口“枭龙”飞机的合同位居第三，仅次于美国和俄罗斯。通过五年来的努力，中航工业的军机制造技术得到了国际认可，2009年，“枭龙”生产技术走出国门，使巴基斯坦初步具备了生产三代机的能力。

    在此基础上，中航工业军贸销售的飞机种类进一步丰富，涵盖了歼击机、教练机、无人机等多个机种，而且军贸市场多点开花，亚、非、拉美市场全面发展。2008年，K8飞机首次打开南美市场，出口委内瑞拉18架。根据的数据统计，五年来，K8系列飞机已累计出口79架，占近年来世界同型教练机市场的702012年，直-9直升机首次批量出口非洲，交付赞比亚4架，目前累计销往肯尼亚、柬埔寨等国家_40余架。“翼龙”无人机满足中高端客户需求，成功进入以西方装备为主的中东国家。凭借过硬的质量和信誉，“中航工业制造”赢得了客户的信赖和尊重。__2012_年_8__月14日，林左鸣董事长荣获巴基斯坦总统颁发的“卓越之星”国家荣誉奖章，2013年李克强总理访巴期间，巴基斯坦专门派出6架“枭龙”飞机进行了护航。

    民机出口实现了从销售飞机到建立航线、从单一产品到多个机型的跨越。民用飞机是高科技消费品，经济性、安全性要求高，面对波音、空客对全球市场的瓜分，中航工业积极应对，加强技术创新和产品研发，形成了以新舟60系列、运-12系列等为代表的拳头产品。25架运-12E飞机出口委内瑞拉，创造了中国单笔民机出口数量之最。2013年，AC301直升机出口阿根廷，首次打入南美市场。新舟60印尼项目是首个批量出口的民机项目，出口交付数量达到15架，并在用户国进入成熟运营阶段;新舟60在中亚(塔吉克斯坦)市场取得突破，签订了两架机出口订单并已交付一架开展运营;新舟60在欧美具有传统优势的南太(汤加)市场取得突破，并运营良好;作为新舟系列飞机的改进型之一，新舟600飞机实现首次出口，交付老挝用户。五年来，新舟系列飞机已累计获得国外订单110余架、交付60余架，印尼、菲律宾、赞比亚等13个海外用户建立了“新舟”60航线，初步形成了中国民机的国际影响力。五年来，以中航工业为代表的中国航空工业，累计向24个国家销售各类型军用、民用飞机近300架。

    非航空业务出口实现了从产品出口到项目集成，从传统领域到新兴领域的提升。在非航空民品领域，中航工业持续加强市场开拓，推进产品结构的转型升级，非航空民品出口的重点产品日益增多，大宗贸易成效显著。流动医院成套设备出口赞比亚，为当地居民解决了医疗需求。作为中航工业的明星产品，金城摩托5次参加达喀尔拉力赛并取得优异成绩，近400万辆金城摩托在_80多个国家驰骋，极大地方便了当地人民的生活。国际工程发展势头强劲，肯尼亚机场、土耳其电站、斯里兰卡公路等中航工业承建的工程在当地树立了良好的口碑。除此之外，中航工业生产的玻璃幕墙、太阳能逆变器、风力发电设备、液晶显示屏、印刷电路板等一系列高端产品逐步打入国际市场，部分产品配套GE、三星等欧美跨国企业，未来发展前景良好。通过五年来的大力开拓，中航工业制造向更高更前沿的领域迈进，从自有产品生产到根据客户需求研发新产品，目前已形成了以新能源、电子产品、汽车零部件、船舶、等为代表的具有国际竞争力的产品系列，服务全球。

    三、海外投资实现了从设立驻外机构到国际并购、设立研发中心的跃升。

    实施国际化经营战略，是党和国家赋予中央企业的历史使命和重要责任，也是中央企业做强做优、培育具有国际竞争力的世界一流企业的必然选择。作为负责任的央企，中航工业开阔全球视野，主动“走出去”并购国际优质企业和资产，海外投资实现重大跨越。

    成功收购海外企业，国际并购实现了无到有的重大突破。2008年金融危机后，中航工业准确把握有利契机，积极探索国际并购。2009年12月3日，中航工业与FACC公司在奥地利维也纳举行了股权交割仪式。这是中国航空工业首次海外并购，是中国企业在中欧地区实施的最大规模的企业并购，也是亚洲航空制造业首次并购欧美航空制造企业。中航工业锐意创新，复合材料制造技术大幅提升，不但成为了波音787飞机和空客A380飞机的重要供应商，结束了中国航空材料技术“只进不出”的历史;而且打破了国外对复合材料高端技术的垄断和封锁，吹响了中国航空技术进军世界的号角。目前，FACC公司经营收入连续三年超过20速度增长，实现了国有资产增值，未来发展潜力巨大。

    经营管理成效显著，并购企业实现了从亏损到盈利的重大转变。简单的并购是盲目，赢利才是根本。2011年6月24日，中航工业成功完成对美国西锐飞机工业公司的收购，开创了中国企业并购美国航空企业的先河。并购后，中航工业克服跨文化管理的不利因素，对此前长期亏损的西锐公司进一步加强了管理，合理进行股权激励，优化资源配置，提高运营效率。目前，西锐公司整体经营向好，高管选择留任，增加了当地就业，新研制的SF50飞机累计获得订单500余架，2013年西锐公司成功实现扭亏为盈，实现了经济效益和社会效益的有机统一。

    全产业链、价值链发展，海外投资实现了收购中小企业向收购世界领先企业的重大突破。汽车零部件是中航工业的优势产业，通过对美国通用汽车公司旗下耐世特汽车公司的全资收购，中航工业进一步奠定了在高端汽车零部件领域的全球领先地位，传动系统销售收入位列全球第三，转向系统收入位列全球第四。成功并购具有世界影响力的日本NEC液晶技术株式会社TFT面板整体业务，中航工业的液晶技术增加了几千项专利，中小尺寸TFT面板生产能力跃居世界第一。收购德国洪堡公司20权, 中航工业成为这家全球水泥生产设备领域三强企业之一的大股东，实现了设计优势和销售优势的有机融合，进一步奠定了在水泥工程领域的世界竞争优势。

    利用全球资源、参与全球竞争、占领全球市场，这些过去看似难以实现的目标，如今在中航工业已经变为现实。与重组整合前相比，通过有针对性的国际并购，中航工业的产业链、价值链延已经延伸到海外市场，在国际市场的竞争力越来越强。中航工业对西方国家企业的并购，引起了国内外媒体的广泛关注，《日本经济新闻》以此作为依据分析认为，中国将成为世界飞机产业的“第三极”。

    五年跃升，在“速度为王”的市场竞争中，中航工业围绕产业链、价值链的延伸，累计完成了9项国际并购，目前拥有165家海外机构，分布在近60多个国家和地区，2012年境外并购企业实现营业收入175亿元，利润3.9亿元，整体迈入了建设有影响力跨国企业集团的新阶段。

    “道生一、一生二、二生三、三生万物”。脱胎于中华文化的精髓，中航工业将“两融、三新、五化、万亿”发展战略内化于心、外化于行，国际化开拓的道路越走越宽。在欧洲、北美建立了海外研发中心，与国外大学合作培养国际化专业人才500余人，中航投资、耐世特等成功实现了海外上市，参与主办的珠海、天津等国际航展在世界范围内产生了广泛影响，积极参加巴黎、俄罗斯、迪拜等国际航展，歼-10飞机、L15飞机、枭龙飞机的优异性能吸引了高度关注……国际化开拓的衍射效应日益凸显，中航工业的品牌价值持续攀升，2013年达760亿元。

    “中国应该为全人类有所贡献”，毛泽东主席的这句话是对中航工业国际化开拓的最好诠释。对未来的判断，来源于现实的总结，我们有理由相信，中航工业的明天将更加绚烂辉煌。