短短百余公里的墨脱公路，却因特殊的自然地理、地质构造、气候环境，历经半个多世纪始开通。 文/《瞭望》新闻周刊记者 薛文献 黄兴 许万虎 2013年10月31日，全国唯一不通公路的建制县——位于藏东南的西藏自治区林芝地区墨脱县正式通公路了。这标志着我国实现了县县通公路。 因为山高谷深，地质气候条件异常独特，墨脱公路在历史上几经建设，但一直未能实现通车。在这条路上，滑坡、崩塌、泥石流、水毁、雪崩等各种自然灾害频发、多发，其中大部分灾害处治仍是世界性难题，所以有“墨脱的路才是真正的天路”的说法。 多年来，各族干部群众、游客、各类工作组等均是靠徒步跋涉数天，翻雪山，过悬崖，进出墨脱，历尽艰险。 如今，这一切都成为了历史。 “高原孤岛”不再“孤” 墨脱，藏语意为“隐秘的莲花”。作为莲花生大师曾经修行弘法的地方，墨脱是藏传佛教信徒心中的“莲花圣地”，在大藏经《甘珠尔》中被称为“佛之净土”，由于常年不通公路，更增加了其独特而隐秘的地域色彩。 10月底的藏东，从林芝到波密，山头已是白雪皑皑，山坡上各种植被因海拔的不同，呈现出不同气候带的鲜明特征，层林尽染，风光旖旎，令人目不暇接。 新通车的墨脱公路全长117.3公里，总投资16亿元，起点为林芝地区波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交会处，先后跨越帕隆藏布、金珠藏布、西莫河等6条江河，以隧道穿越嘎隆拉雪山，经米日和马迪村到达墨脱县城莲花广场。 短短百余公里的墨脱公路，却因特殊的自然地理、地质构造、气候环境造就了“六项之最”：地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地质灾害最多、地质条件最复杂，修建可谓异常艰难。 从上世纪60年代至90年代，墨脱公路历经四次建设，但受客观条件限制，始终未能成功。公路建设者们也为此倾注了大量心血，50多年来，有200多名筑路工人长眠于此。 国家却从未放弃修建墨脱公路。2008年9月，作为墨脱公路的先期启动工程——嘎隆拉隧道开建。2009年4月，投资达9.5亿元的墨脱公路新改建工程全线开工。其间，建设者们不断破解雪崩、塌方、泥石流等施工技术难题，将墨脱公路向“高原孤岛”挺进。 经过4年的艰苦奋战，墨脱公路已基本达到在无重大自然灾害发生的前提下，全年8至10个月通车时间的建设目标。现在正常天气下，从波密至墨脱小车3至4个小时可以到达。而“过去要三四天”，墨脱镇墨脱村党支部书记吉都说。 路通财通 墨脱气候温热，降水异常丰沛，作物生长期很长，水稻一年可产三季，能长香蕉，物产极为丰富。墨脱还是门巴族及珞巴族的主要聚集地，拥有悠久的宗教文化历史和独特的门巴、珞巴民俗文化风情。自然及人文景观极其丰厚。 但是长久以来，受制于交通条件，拥有优越资源禀赋的墨脱并未能将资源优势转化为发展优势。墨脱县委副书记、常务副县长张育辉说。 墨脱公路建成通车将“路通财通”。张育辉介绍，墨脱县今后将重点从农业稳县、生态立县、交通兴县、旅游富县、文化名县、能源强县来做大做强墨脱，积极打造四大产业：生态特色农牧产业、生态特色高端旅游业、门珞特色文化产业及水电产业，让墨脱的资源发挥永续的价值。本文来源：瞭望观察网 “其中以高端旅游业为重中之重。”张育辉说。2013年截至上半年，前往墨脱的游客已达16965人次，带动当地群众直接收益370多万元。在2011年，这一数字还仅仅为1068人次。 在采访中，记者明显感觉到，嘎隆拉隧道通车以后，交通状况极大改善，特别是各类物资的运输成本明显下降。墨脱公路修建前，运输成本每斤接近1元，而且由墨脱县城前往林芝地区所在地八一镇，即使是在可以通车的季节也需用3至4天，甚至6至7天，制约了墨脱县香蕉、青辣椒等农产品的输出。通车后，县城到八一镇运输时间仅为1天，运价成本可以降至每斤0.35元。 公路通车了，墨脱县的城乡面貌也得到较大改变。特别是大量建筑物资可以借助汽车运进来，这里已经出现了新一轮的建设热潮：一座座现代化楼房拔地而起，环城路、东布路、扶贫路、水仙花大街、县城二环路、莲花广场、墨脱新村等铺展在县城，结束了墨脱有县无城的历史。 公路通车还使人们可以享受到更加便捷的医疗服务。墨脱县人民医院副院长杨东山说：“原来靠两只脚，现在靠汽车的4个轮子，这种便利以前根本不敢想。从前危重病人转运就像在‘鬼门关上走一遭’，如今都能保证及时送往波密县，甚至林芝地区就诊。将来，不会再有病人因转运而造成二次伤害。” 目前，墨脱公路只是达到了“初步通车”的目标。由于地质复杂，沿线自然灾害多，雨季塌方、泥石流、暴雨等对公路损毁严重，很容易经常造成交通中断。因此，当地群众希望能进一步加大资金投入，加强地质灾害的治理防护，提升墨脱公路行车条件，努力实现全年保通。 |
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