专家：直-20旋翼升力增加 有应对高原飞行考虑

    人民网北京12月24日电 (记者 黄子娟)23日上午11时20分许，填补国内空白型号的10吨级中型通用直升机“直-20”在东北北部某机场成功进行了首飞。军事专家房兵在接受媒体采访时表示，直-20旋翼升力增加，或具备高原飞行能力。

    新加坡《联合早报》称，直-20于23日在中国东北北部某机场成功首飞。报道称，直-20大小和设计与“黑鹰”直升机非常相似，理论上属于10吨级直升机，未来服役后，将大幅提高大陆的空中突击能力。香港大公网23日则透露，直-20是哈尔滨飞机工业集团研发的10吨级通用直升机。报道称，与“黑鹰”外形最大的区别是，直-20采用五桨叶，而“黑鹰”使用四桨叶。更多的桨叶意味着更大的升力，或者更小的直径和转速。旋翼直径减小不仅有利于在狭窄空间起飞、着陆，还可以降低阻力。较低的转速则可以降低噪声和振动。不过五桨叶在结构重量和维护性上比较吃亏。

    报道认为，直-20从外观上看，就是中国版“黑鹰”直升机。而后者可说是最成功的10吨级通用直升机，中国曾在上世纪80年代引进“黑鹰”的民用型号，这批直升机仍在解放军驻高原部队服役，且表现优异。

    谈到直-20是否具有高原的适应性飞行能力时，房兵表示，我们曾经从国外引进过一批“黑鹰”直升机，是民用的型号。很多就在高原使用。我们现在高原适用的需求很大，无论是平时，还是遇突发情况时，无论是军用还是民用，需求都很大，所以大家很自然就会想到，直-20是不是会适应这样的需求。从某种程度来讲，高原的适应性飞行能力确实是我们未来的需求，特别是地面交通不太方便，不太好到达的地方，往往就是依靠直升机。陆军为什么要从地面机械化向空中机械化发展，就是要克服地形的障碍，这也是直升机的使用空间。

    房兵表示，直-20有很多布局变化，从普通直升机的四叶桨变成五叶桨，肯定会增加旋翼的升力。