雪龙号非专业破冰船 破冰能力有限

　　1月3日，在完成对俄罗斯“绍卡利斯基院士”号52名乘客的救援任务之后，中国“雪龙”号科考船也遭遇到了浮冰围困，目前“雪龙”号在原地待命。美国“北极星号”破冰船5日将从澳大利亚出发赴南极帮助“绍卡利斯基院士”号以及“雪龙”号破冰船脱险。事实上，“雪龙”号并非专业的破冰船，破冰能力也并不出众。

　　专业破冰船是专门用于在冰面上开辟航道的特种船舶，需要具备坚硬船体和强大动力。

　　一般而言，专业破冰船要达到至少三个条件：能够在南极或北极的重海冰区域航行;抗冰性足以承受陆缘冰，装机功率至少达到1万马力。此外，破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以辟开较宽的航道。破冰船船头外壳用高强度的厚钢板制成，内部由密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。

　　作为极地科考船的“雪龙”号虽然具有一定破冰能力，但远未达到专业破冰船的水平。

　　“雪龙”号极地科考船是中国现役唯一能在极地破冰前行的船只，它是在从乌克兰进口的破冰船基础上改进而来的。自1994年服役以来，已完成多次南极航行。“雪龙”号长167米，宽22.6米，型深13.5米，续航力19000海里，能以1.5节航速连续破冰1.2米（含0.2米雪）前行。国家海洋局极地办主任曲探宙指出，“雪龙”号作为科学考察船，虽然具备一定的破冰能力，但在船舶的设计、船体的结构和船舶的动力方面并未达到专业破冰船的水平，因此也并没有为其他不具破冰条件的船舶开辟冰区航道的功能。

　　按照国际船级社协会（IACS）2006年颁布的《极地船级要求》，抗冰等级分为七档，第1档破冰能力最强，第7档最弱，“雪龙”号破冰能力可大致划分在第6档。

　　IACS 于2006年颁布《极地船级要求》并持续修改，直到2010年又对船体结构进行修改。《极地船级要求》主要包括船体结构和机械装置。极地船船级使用“polar class”分类，附加标志为：PC1～PC7，表征拟驶航区的冰况，PC1为最严重冰况，如下表所示：

　　IACS的抗冰级别主要是针对非破冰船设置的，一般是以所在国的主流破冰船为上限。其中PC5与瑞典/芬兰级别的1A super大致相当，即要求在一米厚冰和10cm坚固冰壳的前提下以五节航行，以确保全年畅行波罗的海特别是芬兰湾。中国的“雪龙”号大约在PC6这个档次。而俄罗斯的核动力破冰船以及美国的“北极星”号破冰船约在PC2-PC3的档次。

　　目前只有俄罗斯拥有核动力破冰船，“北极”级核动力破冰船是目前世界上最大的破冰船。

　　俄罗斯拥有先进的核动力破冰船，“北极”级（Arktika）破冰船是世界上最大的核动力破冰船，能够在北极圈内深水海域使用，最大航速21节，总功率为75000马力。船上拥有两座核反应堆，装有最新的卫星导航和数字式自动操控系统。这艘船设计有5米宽的不锈钢破冰带，航速为18节时最大破冰厚度2.8米。然而，这种破冰船主要部署在北极，对于救援地球另外一头的“绍卡利斯基院士”号显得鞭长莫及。

　　即将赶赴南极的“北极星”号破冰船是美国所拥的两艘世界上最强大的非核动力破冰船之一。

　　“北极星”号破冰船隶属于美国海岸警卫队，它和“北极海”号从20世纪70年代起服役至今，是美国所拥有的两艘世界上最强大的非核动力破冰船。“北极星”号船体强度大，且船体和相关的内部支撑结构由耐低温性能相当强的钢制造。此外，“北极星”号船体结构的设计使其能够最大限度地有效利用船只动能破冰。“北极星”号的三个泵轴由柴电发动机或燃气轮机所驱动。柴电发动机可以提供18000马力，而燃气轮机共可提供75000马力。通过这种坚固的船体和高功率的驱动，重达13000吨的“北极星”号能够突破厚达6米的冰层，或以3节航速连续通过1.8米的厚冰。