运8某新机设计过程曲折 外形特殊导致难满足指标

    季羡林曾说，“对于成功，只有勤奋一项完全是由我们自己决定的，必须在这一点上狠下功夫，这就是成功的必由之路。”对于中航工业陕飞设计研究院的赵晓霞来说，她的这条勤奋之路一走就是23年。

    赵晓霞现在担任陕飞设计研究院总体室气动组组长、一级专家。她刚到陕飞时，恰逢公司气动设计专业人手紧缺。22岁、身材单薄的她曾带着一大箱子飞机模型样板和资料踏上北上哈尔滨的火车。担心资料丢失，20多个小时的车程，她搂着资料箱眼睛都不敢眨一下。由于对气候条件不适应，在随后的协调试验工作中，赵晓霞病倒了。可她唯恐工作在自己手中被耽误，硬是拖着带病身体撑了过来。一转眼，9年过去了，工作能力突出、专业技能扎实的赵晓霞已经从普通设计员升任气动组组长。

    赵晓霞爱学习、肯钻研，2006年，她前往乌克兰哈尔科夫航空学院完成高级教练机气动设计专业培训；2010年，她成功获聘陕飞设计类四级专家；2011年，她获得华中科技大学控制科学与工程系控制工程专业工程硕士学位；2012年，她又成功竞聘成为陕飞一级专家。

    技术能力的提升让她对工作信心百倍。运8某新型飞机首飞现场，她担任项目总体气动操稳专业副总师，当看着飞机安全平稳着陆的那一刻，她心中的石头才算落了地。原来，这架飞机的设计过程很曲折。由于特殊的外形导致难以满足飞机设计指标要求，问题如不及时解决，不但后期科研生产会严重滞后，就连首飞周期都难以保证。一时间，总师各系统成员纷纷总动员，赵晓霞自然不例外。通过CFD反复计算，她和她的团队优选多种外形设计，将飞机按比例缩小并通过风洞试验加以佐证，同时获取准确的飞机气动特性用以分析流场特性，成功消除天线罩尾流导致的振动现象。针对飞机总体布局和重量重心控制难题，她重新考虑发射设备安装位置，筛选二三十种不同布局方案，最终通过调整整机与任务系统、天线、设备及减重设计布局，在不降低任务系统效能的前提下保证了飞机通道畅通，在不增加较大实验开支的前提下保证了结构强度和研制周期，最终实现了飞机减重。

    赵晓霞信奉“凡事从我做起，从小事做起，从现在做起。”她是专家，是气动设计专业的“领头雁”，气动专业组近一半技术员都是她的徒弟。现如今，就连徒弟的徒弟，大多数也成了专业骨干。曾和赵晓霞共事多年的副组长李鹏说：“晓霞平时脾气好，可对待工作上的事儿，简直就是‘黑脸包公’，容不得丝毫妥协。” 对她而言，每一处细节、每一条注解、每一个符号、每一个数据，都是一次发现和进步的机会，她都会大胆探索，细心推敲。两年来，她先后参与完成并发表的论文近十篇，获得三项国防发明专利，获得中航工业科学技术二等奖、三等奖以及两项科技类奖励。

    这就是美丽、智慧的女技术专家赵晓霞。如今，她正迈着坚实的脚步，在气动设计之路上不断实现新的突破。