二战日本飞行员真的是被绑在座椅上参加战斗吗？

　　不外，空军国家航空博物馆首批特聘研警员级参谋、全国航空史研究会理事江东告诉记者，“神风突击队”翱翔员即便带了下降伞也无用。为什么这么说呢？“因为突击队使用的零式战斗机进行俯抵触触犯击的时辰速度极快，翱翔员会被向上的加速度死死压在座椅上，动弹不得，若何跳伞呢？不单无法跳伞，现实上已经进入俯冲状况的时辰，整个飞机是出于失踪速状况，即使想校准航向都未必能行。”

　　神风突击队就是抱着“以一老式战机换取一敌方战舰”的设法，在零式战斗机的前方装上几公斤火药，由一帮子被蛊惑的凡是驾机时刻不到十个小时的青少年驾驶，不外，因为练习不足，这些人在穿过防空火力网时总会偏离航向，很少撞到方针。

　　不识平安带，目击者误认作通俗绳子？

　　若弃机逃生，得靠翱翔员自己爬出座舱

　　那么，日机翱翔员被绑在座椅上又是怎么回事呢？

　　江东剖析认为，这有两种可能，一种就是同不带下降伞一个事理，把自己绑在座椅上暗示与飞机共死活的决心。此外一种可能，就是吴淑聪那时看错了或者说是体味错了。“因为他所看到的，完全有可能就是翱翔员的平安带。”江东诠释说，因为第二次世界年夜战时代，战斗机的最概缦悝度已达700公琅缦憧小时，它的每一个动作城市给翱翔员带来巨年夜的冲击力，让他们的身体失踪去平衡，是以就必需绑上专用的平安带。飞机的平安带由四惠临根帆布带组成，它们年夜分歧的角度固定住翱翔员的身体，看上去就像是被五花年夜绑了一样。平安带固定在翱翔员的座椅上，其开关在翱翔员的腹部，如不美观战斗机发生意外，需要弃机脱身，只要一拍按钮，平安带就会在瞬间打开。

　　那么，二战时代，战斗机翱翔员打开平安带后，将以何种体例逃生呢？

　　“在喷气式飞机呈现之前，战斗机多是螺旋桨式的，速度斗劲慢，此时的翱翔员身上背负着下降伞，打开了平安带之后，他们要凭借自身的实力，掀开座舱盖，然后爬出座舱，弃机跳伞。”江东介绍说，这种逃生体例，良多翱翔员根柢办不到，“因为战斗机失踪去节制后往下坠落，它是螺旋式的，速度快，离心利巴翱翔员死死地压在座椅上，加上之前经由战斗，翱翔员体力也不支，他们根柢无法爬出舱外。”

　　此外，二战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，翱翔员跳伞要冒着被强风吹倒或刮撞到飞机尾翼尚?罾υ?险，只靠翱翔员的体力爬出座舱跳伞逃生越来越坚苦。当飞机翱翔速度达到五六百千米每小时，翱翔员必需借助外力才能应急离机救生，而外力几乎就不成能呈现。

　　待喷气式飞机呈现后，速度就达到了800公琅缦憧小时以上，因为迎面气流的冲击，翱翔员要想打开座舱跳伞就难了。“即便翱翔员能够勉强爬出座舱，也会被高速气流刮到飞机的尾翼上撞个粉身碎骨。”

　　那么，有什么法子才能有用地让战斗机的翱翔员平安逃生呢？

　　弹射椅非百分百平安

　　对人体要求极为苛刻

　　“最先想出法子的，是德国人。第二次世界年夜战末期，他们在翱翔员座椅背后装了个没有弹头的炮弹，琅缦沔放上火药，叫作‘弹射弹’。”江东诠释说，当翱翔员遇险峻分开飞机时，只要一拉座椅上的拉环，弹射弹当即点燃，发生高压燃烧气体，将翱翔员和座椅一路弹出舱外，然后翱翔员与座椅自动脱离，再张开下降伞，翱翔员便可以平安着陆了。

　　但若飞机高度较低时，翱翔员即使被“弹射弹”弹出舱外，下降伞也往往来不及张开人就坠落到了地面，伤亡依旧难免。经由一再试验，研究人员终于又想出法子，“那就是在飞机座椅的弹射装配下面加装一个固体火箭。当座椅被弹出舱外后，火箭自动点着，就能敦促座椅直上云霄，有足够的时刻张开下降伞，平安着陆。

　　那么，这是否意味着翱翔员被成功弹射出去，就必然能够保留呢？

　　“当翱翔员年夜座舱被弹射出去的一刹那，翱翔员将要承受很高的重力加速度，这种重力加速度，通俗人一般只能承受3到4个G，最好的翱翔员也只能承受6到8个G，极个此外，可以承受9个G。当然，现代的设计可以在弹射椅被弹出0.1秒到0.9秒间，重力加速度慢慢晋升，尽管时刻短暂，但人体在瞬间总归有个顺应过程。即便如斯，如不美观没有健旺的骨骼，翱翔员可能连保留都盘问题。”江东剖析，因为垂直压力很主要，所以翱翔员要连结正确的姿势。这就需要平安带的呵护，为了使翱翔员能在驾驶时可自由移动肩膀，平安带必需具备伸缩性，“不外，按照翱翔员的经验，当拉下弹射拉柄后，除了感应耳边传来‘砰’声外，并无其他知觉。但因为平安带在弹射轨范起头后会瞬间收紧，是以，很轻易造成翱翔员脱臼。

　　江东告诉记者，即即是此刻，翱翔员在紧迫情形下逃生保留率也不能达到百分百。今朝，新型战斗机的翱翔员的逃生率在70%-90%间。