沉寂40年:林彪256号飞机坠毁之迷终于解开!

翱翔需体例航，这完全分歧于开车。开趁魅找不着路可泊车确定方位，但飞机不成能。飞机一旦升空，每分每秒都在快速行为（快速改变位置），每分每秒都在耗损燃料，而且耗油量在分歧的高度、速度下都纷歧样。正常的情形下，翱翔员都是在升空前做好翱翔打算，在航图上画好明晰的航线，“三叉戟”这样的年夜型飞机还需要配备领航员。同时在升空后还要依靠地面管制站的指导，以及地面导航台等设备来校正航向。

但这些前提显然在9月13日凌晨256号升空时是不具备的，没有副驾驶、没有领航员、没有航线图、没有导航台、甚至油料也没加足。那么起飞后，当得知飞往伊尔库茨克后，256号就必需年夜头计较航线，而此时飞机已经升空了！这时的256号若想年夜头计较去伊尔库茨克的航线，只能依靠原始的领航体例，靠地标导航，用航位猜测法忌本?航线。

地标导航首先要找搜检点（地标）。在这个“问号航迹”上：

·256号第一个转弯后飞经的是抚宁县，并飞过抚宁县约有1分45秒，这个阶段的航向是270～280度不不变的。声名此时翱翔员在计较航线，并寻找下矣闽搜检点以校对位置。如不美观此时航线确定是北京，256号会维持这个航向直到下矣闽搜检点。但以那时的情形看，256号必定不能飞北京。若走完整的北京-乌兰巴托-伊尔库茨克航线，256号的燃料连乌兰巴托都飞不到。

飞过抚宁县1分45秒后，起头转向290度，这时飞经的是卢龙县，过卢龙县又飞了约1分钟。这个阶段翱翔员可以校正之前计叫?罾υ?差，也可以计较最终的路线。维持这个航向是张家口，是北京-乌兰巴托-伊尔库茨克航线的第一个捷径。但这同样也不采纳，一是燃料很够呛，二是张家口是空7师防空重地。256号取张家口标的目的无疑是往枪口（导弹阵地）上撞，甚至是在“调戏”中国空军。当天漫游弛一伙的3685号即是强闯张家口，走了北京-乌兰巴托-伊尔库茨克航线，遭到了空七师歼击机的阻挡。

·过卢龙县1分钟后，转向310度，飞往迁安县（现迁安市）。这个航向直指二连浩特，这是北京-乌兰巴托-伊尔库茨克航线在中国境内最后一个导航站，但同样没有选择。取这条航线，虽然根基不会飞入防空导弹的伏击圈，但也很长时刻处于空七师的歼击机防空圈内，这是斗劲危险的。即使平安飞出境后，也将直接撞进蒙军和苏军的防空圈（按照资料，蒙军那时有防空导弹沿此线布署）。

——以上三段翱翔转向，根基都是在靠向北京-乌兰巴托-伊尔库茨克航线的每一个搜检点，在导航中近似于“狗追兔子法”。

·在迁安县上空256号转340度航向，翱翔了约4分钟，这一段340度翱翔持久以来被良多人不解。

曾有平易近间的研究者认为是为了“迷惑林彪”，让林彪察觉不出是（西）北飞苏联。这一不雅概念是缺乏翱翔专业常识的。如不美观飞机的航线已经确定，航线转弯是以秒为单元的。事实转了若干好多度？转向了哪里？这只有翱翔员看着仪表才清嚣张，乘客（林彪）是根柢确定不了的。更况且256号是在燃油吃紧的情形下升空的，节约燃料是首当其冲的。