沉寂40年:林彪256号飞机坠毁之迷终于解开!

二、为什么选择此航线？

在众多的“913事务”的文章中，无论是事务亲历者仍是研究快乐喜爱者，也无论是康庭梓、时念堂这样的专业翱翔员仍是舒云等作家。都根基回避或没注重矣闽最主要的身分——1971年的中国防空布署。

对照一下昔时中国的华北和东北防空布署，这个问题就会很是清嚣张。

年夜上图中可以看到，那时山海关以北或以东（至海参崴）都是东北防空布署的重点区域。向北的航线距离最长，256号的燃料甚至不足以飞出国境。向东至海参崴则要面临着密集布署的歼击机戎行。那时中国防空的首要计谋，首先是封锁渤海湾捍卫北京，所以在年夜连至牡丹江一线部署有多个空水兵航空兵戎行。

而在西北标的目的，位于张家口的是附属空10军（负责华北防空）的空7师，空7师在张家口驻有夜航年夜队，当天阻挡被漫游弛劫持的3685号直升机即是该师的战机。位于赤峰的是附属空1军（负责东北防空）的空1师，但按照资料显示，那时空1师夜航年夜队驻在鞍山。空7师和空1师都是那时中国最王牌的戎行，也都装备有那时中国最前进前辈的米格-21和歼-7型歼击机（配有空空导弹），而且张家口还布署有防空导弹营。

一般公共都知道雷达的浸染，但雷达有二坐标雷达和三坐标雷达之分。二坐标雷达浸染距离较远，但只能供给飞机的平面方位信息，用于远程预警和看管。落实到防空阻挡作战上，只能供给平面信息的二坐标雷达是远远不够的，必需还要有能供给高度信息的三坐标雷达。所以那时的歼击机防空圈有用半径，根基为200公里。而那时的防空导弹因为射程有限和无邪未便，所以只能防御要地或打伏击战。

站在“副统帅”一伙的立场上，穿越空7师和空1师的防区间隙，而且略微倾向空1师赤峰防区（空1师即使那时在赤峰驻有夜航年夜队，256号留给他们的时刻窗口也最小），这是最佳的选择。事实上256号飞出的航线与此不约而合。

这里顺便再提一下吴法宪的“阻挡”建议，吴之所以提出让赤峰的歼击机阻挡，就是因为256号航线简直会有一段穿过赤峰防空圈的边缘。但吴是在凌晨1时12分提出建议的，此时256号已飞出承德约123公里（沿航线标的目的），根基已是赤峰防区的阻挡边缘。此时就算饬令歼击机起飞，待歼击机追上256号时，也已经在指导规模之外了。当然阻挡也并非不成能，可由其它雷达（搜罗二坐标雷达）供给根基指导，由歼击机自行搜索方针——这应该就是吴法宪所说的“具体阻挡方案”——但成功率微乎其微！

256号的航线年夜空7师和空1师两者防区的中心越过，不仅在客不美观上最年夜限度的避开了中国歼击机的阻挡可能，也切确的避开了驻蒙苏军歼击机的可能阻挡。

蒙古的首要城市以乌兰巴托为中心辐射分布，之间毗连公路和铁路。驻蒙苏军的布署也依此开展，呈“十”字型（图中蓝色气球为雷达站）。此鱿脯乌兰巴托->纳来哈（四周有巴彦机场）->乔依尔（四周有苏木贝尔机场）->赛音山达->扎门鸟德->二连浩特->张家口->北京，这条线几乎成一向线。这是蒙古与中国交往最主要的公路、铁路和航空线。也是苏军防空布署的重点，同时也兼负国际航线的导航。但256号没有飞此线路，而是飞了一条平行与此线的，由承德->温都尔汗->伊尔库茨克（如不美观可能）的航线。