沉寂40年:林彪256号飞机坠毁之迷终于解开!

解放军的防空系统秉承自苏军，两者都首要依靠地面指导，昔时的现实阻挡半径根基也都是200公里。256号飞出的航线，只有一小段穿过赤峰的空1师阻挡区（最短距离约144公里）。而对于驻蒙苏迩来说，则是“可望而不成及”！

关于256号的航线选择与中苏蒙防空系统的关系，如不美观舒云等非航空专业的研究者没有关注是可以理解的。但康庭梓和时念堂作为34师的翱翔员和师长，搜罗那时空指的参谋人员，他们在回忆录中没有声名，这就应该是居心回避了。

三、“问号”之迷？

256号的航线选择，也引出了另一个疑问：这条航线是谁确定的？

解开这个疑问前，先要回过甚来看一下256号起飞阶段的“问号航迹”之迷。

先回放一下起飞阶段水兵山海关场站的雷达看管记实：

“零点36分，航向244度。”

“零点40分，航向270到280度。”

“零点43分，翱翔航向290度。”

“零点46分，航向310度，翱翔高度3000米，翱翔速度500多公里。”

零点46分，256号飞出山海关雷达看管规模，方针消逝踪。山海关雷达看管时刻共14分钟。

之后256号在迁安县（现河北迁安市）空域，又进行了航向转弯，转向了340度并翱翔约4分钟，再转关于256号起飞阶段的“问号”翱翔航迹，也是“913事务”剖析中关注较多的。在各个版本的描述中，有些还插手了良多的激情色彩。其实，这个“问号”之迷，只要年夜翱翔常识来剖析，是很好诠释的。

将各时刻点的航向延长就可发现：零点40分时选择的270～280度航向直指北京。零点43分转向290度，这个标的目的是张家口标的目的。零点46分转向310度，这是二连浩特标的目的。

那时华北飞外蒙或苏联的国际航线恰是年夜北京起头，经张家口、二连浩特过境入蒙，再经赛音山达、乔依尔到乌兰巴托。不外至少到9月13日凌晨零点05分前，潘景寅只知道是飞广州。所以256号筹备的航线只有北戴河-北京和北戴河-广州，加上潘景寅之前稀有次飞伊尔库茨克的经验以及专机机长的资料配备，不解除有北京-伊尔库茨克的航线图。——但，必定没有的是，北戴河至伊尔库茨克的航线图！——所以飞机在起飞后第一个转弯先转向了北京，这是必需的，无论是回北京仍是飞苏联（外蒙）。