 西科斯基公司的一架注册号为N3124B的黑鹰直升机以其6000米升限、600公斤载重和 600公里航程的卓越性能脱颖而出。次年6月，中美双方签订了购买二十四架黑鹰直升机的协议。合同包括24架单价600万美元的黑鹰直升机、3套单价78 万美元的外挂式副油箱系统、1套古德曼公司的机载飞行测试系统和地面处理设备，以及维护直升机所需的工具备件等，总价1。5亿美元。中方派出八名飞行人员 和部分机务人员赴美培训。 1984年11月，首批3架黑鹰直升机（生产序列号70785、70788、70792）运抵天津港交付中方。这3架装备空军独立运输团3大队（空34师 102团前身），用于组织飞行、机务人员改装训练，其中两架（生产序列号70785、 70788）订制为白色涂装，打算日后作为专机使用。 关键词：揭开真相中国 1985年1月，第二批9架黑鹰直升机（生产序列号70793、70794、70797、70798、70799、70800、70811、70812、70813）交付中方，装备成都军区空军独立运输团。部队喷涂机身编号5XX6。 1985年5月，第三批5架黑鹰直升机（生产序列号70830、70831、70836、70837、70848）交付中方，装备兰州军区空军乌鲁木齐指挥所航运团。部队将序列号后三位喷涂为机身编号8XX。 1985年10月，最后一批7架黑鹰直升机（生产序列号70855、70856、70867、70868、70879、70884、70892）交付中方，仍装备成空运输团。 成空运输团在装备黑鹰直升机的当年11月就开始组织首次进藏运送给养行动。部队出动4架黑鹰直升机，配备邢喜贵、姜庆芳、朱永昌、国逢仁4名机长，阿罗、扎西泽仁等5名副驾驶，4名领航员，以及1名机场指挥员，飞赴被称为高原孤岛的藏南墨脱。 4架直升机兵分两路，一路是由邢喜贵带领的3架直升机，从成都凤凰山机场起飞，经甘肃天水、兰州、青海格尔木、西藏那曲、拉萨，蛙跳式的连续转场，才抵达 向墨脱运送给养行动的起点西藏林芝；另一路为了验证空运黑鹰直升机进藏的可行性，将直升机旋翼、尾桨等部件拆卸后，用一架略经改装并刚在北京沙河完成载机 飞行装卸试验的运8A型飞机搭载，从成都直飞拉萨。 但抵达拉萨后，在西科斯基公司技术人员的指导下，十几名曾赴美受训的机务人员用了两天时间才完成直升机的组装测试工作，与美军所能达到的六小时标准相差太远。此后，中国再没有尝试过使用运8A搭载黑鹰直升机进藏。 抵达林芝后，4架黑鹰直升机在一个月内穿梭于海拔七千米以上的群峰间，总飞行时间达320小时，完成了对墨脱军民一年所需物资的补给，而这在以前只能在每年七至九月靠牦牛和人力运进墨脱。 1986年10月3日，中央军委批准组建陆军航空兵部队。空军绝大部分直升机部队人员装备都将转入陆军航空兵，黑鹰直升机当然也不例外。次年，空军独立运 输团3大队、成空航运团、兰空乌指航运团所属黑鹰直升机分队人员装备陆续移交陆航，并合编为一个直升机团。改编工作于1987年12月完成，成立了总参谋 部陆军航空兵试验训练基地第2团，团部位于成都凤凰山，部队分驻成都、北京、乌鲁木齐三地。划归陆航前，黑鹰直升机已累计飞行11000小时。 关键词：揭开真相中国 在改编完成前的1987年10月8日，兰空乌指航运团831号黑鹰直升机配合纪录片《柴达木之光》摄制组执行外景拍摄任务。在从青海格尔木返 回西宁途中，飞至都兰县诺木洪乡境内时突发机械故障，失事坠毁。事故造成包括1名机组人员在内的3人死亡，15人受伤。事后查明，事故是因产品质量问题导 致尾桨传动轴断裂造成的。西科斯基公司为此支付了总值300万美元的航材和赔偿金。 1988年5月27日，陆航试训基地2团邱光华邓贵芳机组驾驶一架黑鹰直升机执行运输任务。在飞越林芝墨脱间海拔4200米的多雄拉山口时，直升机由于气 象原因撞毁在低于山口100米的缓坡上，机上人员全部侥幸生还。然而不幸的是，大难不死的邱光华机长在20年后的抗震救灾中献出了自己的生命，这是后话 了。 1989 年4月1日，又是在林芝墨脱间的航线上，张崇海机组驾驶的5626号黑鹰直升机失踪。至5月10日，军地派出直升机50余架次，人员3100多人次，搜索 面积4000多平方公里，一无所获。部队甚至一度以为直升机已飞入敌境。直到入夏以后，才有当地群众报告在多雄拉山口东侧发现直升机残骸和机长张崇海、副 驾驶巴古泽旺、领航员刘家强、空中机械师唐孝德四位烈士的遗体。因路途险恶，无法将烈士遗体带回，遂在野外简陋条件下就地火化。从北京派出的陆航试训基地 工作组在事故现场顺着直升机滚落痕迹在峭壁上发现了撞击点。事故最终被确定为气象原因。 陆航试训基地2团成立一段时间后，为便于管理，陆续将机身编号统一编入LH02XX号段。因编号时已损失3架黑鹰直升机，最大编号即为LH0221。驻疆 2大队87 年事故损失1架黑鹰后，2团将驻京1架白色黑鹰直升机补充给2大队。此时陆航试训基地2团共编有21架黑鹰直升机，其中驻川14架，驻疆5架，驻京2架。 1991年初，陆军航空兵编制体制调整，撤销陆航试验训练基地。原试训基地2团改编为陆航2团，由总参直属改归成都军区建制。原试训基地2团2大队改编为 陆航3团，归兰州军区建制。驻京的两架黑鹰直升机，深色的一架返川归陆航2团；白色的一架及空地勤人员留京继续配合同期引进的飞行测试系统进行飞行性能试 验，他们被编入由试训基地3团改编的总参直属陆航4团。此时，黑鹰直升机分属3个陆航团，其中2团15架，3团5架，4团1架。 1991年6月16日端午节，成都军区司令员张太恒、副司令员张德福、侯书军带领工作组沿中尼边境调研。视察完樟木口岸边防连后，工作组在聂拉木分别登上 来时的三架黑鹰直升机。张太恒司令员等人乘坐由邢喜贵机组驾驶的第一架直升机；张德福副司令员等人乘坐由国逢仁机组驾驶的第二架直升机；侯书军副司令员等 人乘坐由胡殿元机组驾驶的第三架直升机。 前两架直升机相继向南起飞，第二架直升机在向右转弯180度的过程中不幸撞山，机上人13全部牺牲。死亡人员包括成都军区副司令员张德福中将、西藏军区参 谋长毛海清大校（晋升少将命令刚刚签发，尚未颁发）、成都军区四个二级部部长副部长以及参谋干事等人，机长国逢仁、副驾驶阿罗、空中机械师李先通。13人 中，将官1人，校官7人，尉官4人，士官1人。事故结论是，直升机在起飞时遭遇下降气流，导致转弯时撞山。又是气象原因…… 关键词：揭开真相中国 90年代中期，陆航部队重新排定机身编号。在2团服役的黑鹰编入LH922XX号段，3团的编入LH932XX，4团的唯一一架白鹰被编为LH94219。此时，黑鹰直升机仅存20架，因此XX的最大值变成了20，它的主人就是3团的另一架白鹰。 90年代末，陆航4团的白鹰完成了有关试飞任务，直升机和空地勤人员调入2团。从那时至今，陆航2团拥有15架黑鹰直升机，分别是： LH92201 LH92202 LH92204 LH92205 LH92206 LH92207 LH92208 LH92209 LH92210 LH92211 LH92212 LH92213 LH92214 LH92215 LH94219 陆航3团拥有5架黑鹰直升机，分别是： LH93203 LH93216 LH93217 LH93218 LH93220 关于黑鹰的传言： 831号事故后美方赔偿了全新整机？ 从没进行整机赔偿 90年那曲雪灾两架黑鹰相撞？ 子虚乌有 89年后黑鹰因美国禁运得不到配件？ 美国总统特使斯考克罗夫特于当年7月和12月的两次访华就解决了这个问题。西科斯基公司继续依照合同提供售后服务，90年代也曾派技术人员来华协助维护直 升机，但双方的合作态度不再积极了。一方面由于政治大环境恶化，中方已不能把维持机队良好运转的希望寄托于一家西方公司；另一方面，西科斯基公司也不会因 为殷勤的售后服务获得更多的后续订单。配件和服务并非免费的，中方一直在努力寻找替代品，但发动机等主要部件仍需进口。 关键词：揭开真相中国 1987中国“黑鹰”坠落后：一次艰难的索赔之路 1987年10月8日14时，一架刚执行完任务的“黑鹰”直升机，由青海格尔木机场升空返航。当时，万里苍弯蔚蓝如洗，片片云絮薄如蝉翼。15时许，返航 中的直升机后部突然发出“眶”的一声巨响。机身随之剧烈抖动起来，驾驶员无法控制飞机状态，直升机在空中快速下降并旋转起来。大约距地面600米时，以 30度左右的角度坠向地面。坠毁时间为15时零7分，地点是都兰县诺木洪农场正东9公里处。直升机解体，机上人员全部被甩出，造成重大伤亡。当地一位藏民 见此情景催马跑到跟前，见有个人满脸是血，便问他怎么回事?那个人不懂藏语，但手能动弹，写了个条子示意他快去报信。  资料图：坠毁的“黑鹰”残骇 这架直升机系美国制造，1985年3月22日出厂。我国于1985年5月21日购进，是我国当时拥有的最先进的直升机。该机在美国飞了28个起落，共飞行10小时24分。我方购得后，截至失事前，共飞行331小时49分，而该机的设计飞行寿命为5900小时。 这一事件令中国高层领导震惊，有关部门立即组织调查。10月10日凌晨，以游中校为主要成员的事故调查组火速奔赴事故现场。 游中校和同志们经过综合分析，很快找出事故的直接原因：飞机尾减速器输出传动齿轮轴折断。10月11日，中国有关方面便将事故情况通知美方。半个月后的10月27日上午，美方专家组才迟迟来到我国。 关键词：揭开真相中国 当天下午，以游中校为首席技术代表的我方专家谈判组即与以白瑞士为首的美方专家组会面。听了我方情况介绍后，美方人员先是客气地赞扬我方对事 故现场检查得细致周密，且调查材料丰富，并对我方花很大代价将全部飞机残骸运抵北京表示感谢。继而态度急转直下，开始大夸特夸其制造的直升机的先进性、稳 定性。白瑞士狡黔地笑笑，以挑畔的口吻问我方专家：“请问阁下，你们有什么能表明可与我方共同调查事故的资格凭证呢？邮中校立即向其出示中国机械工程院授 予的“实效分析工作委员会专家”证书，白瑞士顿时无言以对" 会面的第二天我方专家组意外地收到美方一份长达100多页的事故调查表，要求我方按他们的要求一一填写。美方是想以此推导出其直升机没有质量问题，以达到 在事故调查前就将责任推给我方之目的。“不行！表格不能填。调查必须以事实为依据，让检查结果来说话。”游中校一语中的。美方无奈，只好同意我方提议，双 方共同拟定尾减速器残骸内剩余油料化验、输出轴客观检测、断口微观检查等10项事故调查程序，谈判进入正常轨道。 检测开始，美方专家提出，尾桨输出轴断裂的原因很可能是我方使用维护不当，怀疑我方在使用中加错了油或油质较差、油量不足等，从而导致轴承油路不畅、润滑 不够，造成尾轴疲劳断裂。美方的这一推理还是有“道理”的，这也是一个只有内行人才想得出的计谋。因为一般情况下飞机坠毁后，油箱摔裂，油量多少已很难查 证，那么，你无证无凭便无法反驳他的推理。但他们没想到，游中校等人在赶到现场的当天，便将油箱内剩余的油液收集起来，并且把浸了油液的泥沙也全部收集起 来带回北京。当这些实物和检验结果一同摆在美方专家面前时，他们一个个目瞪口呆--泥沙都“说话”了，真厉害! 一计不成再来一计。美方专家在分解残骸时，从尾减速器的尚存油液中找出两段折断了的开口销。他们见到此物如获至宝，进而认为这开口销是“外来物”，是我方 机务人员因操作不当掉人尾减速器中的，是这“外来物”导致尾轴断裂的。有了这个“杀手锏”，他们的态度立时强硬起来，为让我们的专家“服气”，美方专家将 有关直升机的几张技术图纸复印件交给我方。正是由于直升机进口后美方从未给予我方任何技术图纸，所以这“外来物”来自何方一时难以确定。现在，美方打破常 规，看似胸有成竹的“大方”举动，使气氛陡然紧张起来。当晚，游中校和同事们就投入到紧张的破译“外来物”攻关之中。一直到次日清晨7时30分，终于有了 突破性发现。 上午8时，新一轮谈判开始了。美方代表一个个神采飞扬，大有“残局已经收拾，打起行装可回家”的架势。我方谈判组组长坦然宣布游中校他们的发现：所谓“外 来物”，并非外来，而是尾桨箱内部的尾桨变距轴上的开口销，是事故发生后内部零件之间相互运动使其折断落入油液中!达一结论令美方代表们十分惊愕，当时便 泄了气，他们低估了自己的对手，那“外来物”变成自己搬来反砸自己的石头。美方代表马上单方面宣布休会。 关键词：揭开真相中国 经过长达一个多月、十几个回合的检测；谈判，事故原因已趋于明朗一一游中校他们的结论是：根据痕迹检验和断口分析，发现直升机尾传动轴上有一 条0．5 毫米宽、0．06毫米深的加工刀痕，在刀痕底部延伸出一条深0．15毫米的沿晶裂纹。正是加工中的切削刀痕和沿晶裂纹这个“疲劳源”不能长期承受正常载荷 下的高循环，又逐渐向外延伸成了大的裂痕，因而造成尾传动轴使用331小时4g分就疲劳断裂，从而导致事故的发生。显然，这一事故纯属制造质量问题，理应 由美国方面承担全部责任。然而，他们心不甘、情不愿，又节外生枝，要我方提供失效样品，让其返回美国重新测试再作最后定性结论，并且一定要我方专家一同前 往。其理由是，美未授予他们在中国结论报告上签字的权力，并且他们认为，结论应由美方安全委员会做出才算数。 “飞机是你们制造的，但所有权在我们，并且我们有做出结论的能力，岂有你们做结论才算数之理？况且，国际惯例是飞机在哪个国家失事，就由哪个国家为主进行事故分析!"游中校严辞拒绝美方的无理要求。理屈词穷的美方代表这才十分不情愿地在事故结论上签了字。 一个岁数不在游中校之下的美国专家真诚地说：“您具备的知识完全可以当我的导师!"就这样，美方专家组表示，决不推翻我方的事故分析技术结论。 在关于赔偿问题的商务谈判中，美方代表团最初仍不肯按公理办事。他们认为，失事飞机已超过保证期p4个月)21天，所以不应承坦赔偿责任。我方代表紧紧抓 住飞机在使用过程中出现产品质量问题、美方换件占用了几个月保证期、失效件发生断裂的时间在疲劳寿命期之内等一系列事实，据理力争，“逼”得美方代表无力 招架，白瑞士气急败坏地大叫：“你们中国人这是在讹诈!"此时我首席技术代表游中校拍案而起，厉声怒吼道：“看来，我们只好将此案上告国际经济仲裁法庭 了!”说罢，他拂袖而去。这位平时戴着一副高度近视眼镜、看上去温文尔雅的“书生”，此时一反常态的怒吼让美国人大吃一惊。白瑞士忙问翻译，他说的是什么 意思。翻译在译完游中校的原话之后，又补充了一句：“您的话没有说好，好像一块石头扔进了粪坑。”白瑞士虽然不懂“激起公愤”这句中国话，但是他明白，若 是此案果真在国际上张扬出去，岂不丢尽了美国人的脸2今后谁还敢再买美国飞机Z他慌了，急忙跑出谈判厅，向游中校追去。 中国人得理也让人。考虑到中美关系未来的发展前景，我方谈判组应美方请求，承诺在10年之内不对外公开此事真相。1987年12月22日，美方代表在赔偿协议书上签字。这起索赔案以美方：赔偿总价值300万美元的实物与现金的结果，画上了句号。 关键词：揭开真相中国 |
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