上一张 米格-29B 的编号依次从 18101 到 18114 1999年3月24日，一批批北约战机呼啸着飞入天空，满载实弹。它们不是去进行一次演习，它们的目标，是贝尔格莱德。它们原来的对手--华约早已分崩离析，面对这样一支数十年来枕戈待旦，随时准备打一场世界大战的空中力量，有谁敢与之交锋呢？ 贝尔格莱德西面的巴塔吉尼卡（Batajnica）空军基地，一架米格-29战斗机离开了跑道，急速地向上爬升，机舱里坐着奈博伊沙.尼科利奇（NebojsaNikolic）少校，他的胸前有一个徽章--带翼的骑士头盔和宝剑，以及数字“127”；这代表着南联盟空军的骄傲--“拉扎尔国王的骑士”（KingLazar）中队。 “骑士”小史 1987年，南斯拉夫空军从苏联接收了16架米格-29战斗机，包括14架米格-29B和2架米格-29UB，南斯拉夫成为第一个装备米格-29的东欧国家。所有的米格-29都被编入第127战斗机中队（127.LAE），也就是“骑士”中队，隶属于第204战斗机团（204.LAP）。 在南斯拉夫空军中，米格-29获得了一个新的编号--L-18，“L”代表“猎人”（Lovac），驾驶它们的是最优秀的飞行员，训练严格，个人能力强，拥有很高的军阶，每个人都获得过“勇气勋章”，“骑士”中队毫无疑问是南斯拉夫空军的精锐之师。 实际上，这些米格-29都是苏联的旧货，制造于1983到1984年间，服役几年后又被封存，然后才被卖给南斯拉夫，到1996年左右就会寿命期满。南斯拉夫空军曾经试图以瑞典的JAS-39“鹰狮”为蓝本发展一种新战机“NoviAvion”，计划在1991年到1993年间进行首飞，1995年服役；还想过购买“幻影-2000”，对其进行了认真的试飞和研究；可是随后几年的动荡、分裂和内战使得这些计划都化为泡影，新生的南联盟空军不得不继续使用米格-29。 1991年6、7月间，“骑士”中队在南联盟与斯洛文尼亚的冲突中初次参战，曾经飞到意大利和奥地利的边界处，不过显然没有执行过任何对地攻击任务。在1991年到1992年与克罗地亚的战争和1992年到1995年与波斯尼亚的战争中，他们对克罗地亚和波斯尼亚边界上的多处目标进行了打击，并且声称击落了2~4架敌机。 经过几次战争后，“骑士”中队所有的战机都保存了下来，但是超期服役和财政困难导致的维护不良，这些战机的状况都非常糟糕。到1998年，飞行员的年飞行时间只有20个小时，能够立刻投入作战的飞机也只有5架！ 西方舆论的指责在一步步升级，军事打击的调门越来越高，北约的侵略已迫在眉睫，塞尔维亚的骑士们准备好了吗？ 上一张 翼下挂载 R-27R、R-73、和 R-60 的 114 号战机 无望的战斗 让我们把目光重新投向1999年3月24日南斯拉夫联盟的天空，尼科利奇少校的米格-29正在向上爬升，而此时北约战机的轰炸已经开始，他可以从两侧看见爆炸的闪光，那应该是潘切沃（Pancevo）和路马（Ruma）的方向，很快又在诺维萨德（NoviSad）方向看见了同样的情景；他还看见大约两打北约战机从头顶飞过--起飞已经晚了，南联盟的雷达系统提供给他的预警时间只有可怜的2分钟。 几乎在尼科利奇少校起飞的同时，北约强大的预警监视系统就发现了他，自从南斯拉夫发生动荡以来，随时都有一架北约的E-3预警机在监视着南斯拉夫的领空，可以向本方的战机提供20分钟的预警时间。为轰炸机护航的敌机立刻将他包围了起来，但是敌机并没有立刻发动攻击，北约空军对这次被称为“联合力量”的行动中的空战有严格的规定：预警机发现可疑目标后，要进行全程跟踪，如果敌我识别的各项参数全部符合，指挥部就将敌机的位置和飞行情况通知北约的战斗机，战斗机在得到作战指挥官的同意后，才能予以攻击。根据规定，如果发现敌战斗机，还必须通报位于意大利维琴察的北约联合空军作战指挥中心，由指挥部作出最后决定。从发现目标到指挥部做出决定，大约需要2分钟时间。这样可以有效地避免误击，在占据绝对优势的情况下，损2分钟不算什么。 尼科利奇少校的处境极为不利，在获得足够的高度和速度之前，他根本无法进行有效的抵抗。他只能朝着伏伊伏丁那（Vojvodina）以北的方向继续爬升，并避开了第1枚敌人的导弹。然后他打开了雷达和武器系统，同时又避开了另一枚导弹。面对二十多架敌机，他很沉着，一面避开第三枚导弹，一面寻找战机。最后在雷达上选定了目标，调整好座机的位置，发射了导弹。还没来得及确认是否集中了目标，米格-29就被击中了。飞机立刻变成了一个火球，火焰笼罩了座舱，浓烟让他无法看清仪表和外面的情况。当落到2,000米高度时，尼科利奇少校决定弹射逃生，他降落在一块农田中，在离他400米远的地方，那架他已飞了超过10年的米格燃起大火，照亮了整个区域。他躲在灌溉渠中，敌机降低了高度，在他头顶上盘旋。 获救后，尼科利奇少校在接受采访时声称北约的战斗机在他隐蔽处附近进行扫射，在他看来，这种行为和纳粹没有什么区别。 在空袭的首日，有5架米格-29起飞迎敌，就是那5架勉强能投入作战的飞机。其中3架战斗机在起飞后不久，就因为雷达或（和）导航等系统的故障而退出了战斗。退出战斗也并不轻松，“骑士”们在此时显示出了高超的飞行技术，成功规避了敌人的攻击，安全地返航了。 击落尼科利奇的是荷兰皇家空军的F-16AMLU，这是荷兰空军在二战后的首个战果。在“联合力量”行动中，荷兰空军主要担任护航任务。在接到E-3发现有3架飞机从巴塔吉尼卡机场起飞的通知后，用机载雷达搜索发现了1架米格-29，并用AMRAAM中距空空导弹击落了这架飞机。但是护航编队并未发现另外两架米格-29。随后美国空军声称他们的F-15击落了两架米格-29，不过没有得到证实。 上一张 奈博伊沙.尼科利奇座机残骸 屡败屡战 在经历了首日的失败后，“骑士”的飞行员并没有被吓倒，他们仍然坚持战斗。3月25日早晨，斯洛博丹.特萨诺维奇（SlobodanTesanovic）少校驾机起飞，但是在起飞的过程中就遭到攻击受伤，只好返回巴塔吉尼卡机场。这里受到严密监视，已经不再安全，在地勤修好飞机后，特萨诺维奇将飞机转移到了Ponikve空军基地。 3月26日下午，Peric上校和拉多萨夫列维奇（Radosavljevic）少校受命起飞拦截一架北约高空侦察机。起飞后不久，他们的遇到了一系列的麻烦：米格-29又出现了各种故障--雷达失灵，告警系统故障；地面引导十分糟糕，领着他们在天上乱飞；指挥中心说他们已经被敌人发现，却不知道威胁来自何方……结果是悲惨的：拉多萨夫列维奇少校被荷兰空军的F-16击落，不幸身亡；Peric上校被美国空军的F-15C击落；两架米格-29都坠毁在波斯尼亚境内。不过南联盟空军声称Peric上校在被击落前也击落了一架F-15。 “骑士”们愤怒了，他们拒绝执行让他们起飞迎敌的命令--他们并不怕死，可是这样的出击只是自杀，没有任何意义。空军司令柳彼萨.维利科维奇（LjubisaVelickovic）将军亲自驾驶一架米格-29进行了试飞，随后所有的米格-29都被停飞，技术人员狂热地投入了工作，尽全力修复这些飞机。4月5日，BoraZoraja少校驾驶第一架修复的战斗机起飞了，可是他又碰到了一大堆的故障，还好安全的返航了。工程师们又拆解了一架受伤的米格-29，用拆下的零件修理其它的飞机，可是随后的两次试飞都完全失败了。“骑士”们失去了翅膀，他们用什么战斗呢？ 5月4日，北约对弗拉涅（Valjevo）市进行了猛烈轰炸，而前一天这里才刚刚遭受过一次地震的袭击，第204战斗机团指挥官米伦科.帕甫洛维奇（MilenkoPavlovic）上校眼睛里都要喷出火来了--这是他的家乡，他立刻驾驶一架米格-29起飞，去拦截北约的攻击机群。可是武器和导航系统的故障使他不得不放弃了对一架敌机的攻击，这时两架美国空军的F-16在E-3的引导下向他扑了过来，几乎在同时，南联盟防空军的防空导弹也开火了，帕甫洛维奇上校被击落了。事后，南联盟宣称这是防空军的误击；而美国人则说这个战果属于第78远征战斗机中队。 上一张 这张照片来自 Vojska 报（军报），是一位摄影爱好者于 1999 年 3 月 26 日在萨拉热窝拍到的，照片非常模糊，不过从轮廓看来，非常像一架 F-15。几乎在同时，BBC 的报道称一架美国的 F-15 被击落，不过很快就更正说其实是一架 F-117，反正 F-117 在南联盟手中，无法否认，不如用它来掩盖另一个失败。 欺世盗名 在历年的各种航展中，在各国空军的选型竞争中，美国空军的飞行员，以及波音的推销员，都会骄傲地宣称：“F-15得益于优良的性能，从未在空战中被击落过。”F-15究竟有没有在实战中被击落过呢？叙利亚声称在贝卡谷地上空击落过以色列的F-15，不过他们并没有任何证据证明他们的说法。 南联盟空军也说他们击落了美国人的F-15，可是很遗憾，他们也没有任何证据，没有残骸，没有飞行员。美国人洋洋得意，可是他们忘了，在这个信息时代，他们是不可能蒙蔽所有人的。 3月27日，BBC、CTV等媒体都播出了一段录像，并声称其中的残骸属于一架南联盟空军的“米格-29”。各位明眼人仔细看看吧，“ANNUALINSP”，这代表“年检”，一架南斯拉夫飞机上怎么可能有这样的字样呢？而且这个残骸的涂装是美国的“空军灰”，南联盟空军从未使用过这种色系。包括退役的美军飞行员在内的许多航空专家在研究过这段录像后，都认为这是一架F-15，最有可能是F-15E。我也曾仔细看过这段录像，我不是专家，不过还是能肯定这是一架双发飞机，结合前面说到的因素，我倾向于认为这确实是一架F-15。 美国人决心维护F-15的神话，五角大楼将脸皮丢出窗外，宣布这段录像拍的，就是那架“著名”的F-117，F-117那黑黢黢的皮肤和平板身材，怎么能跟漂亮的F-15混淆？ 这其实完全没有必要，F-15是一架非常棒的飞机，美国人的做法，只会有损于它的荣誉。因为在我看来，如果一种飞机从未在战斗中被击落过，并不能说明它的优秀，只能说明它从未参加过真正的战斗。 上一张 拉多萨夫列维奇少校的米格-29 的残骸 尾声 战争结束了，南联盟官方承认的“骑士”中队的损失只有前文所述的4架米格-29，而北约的资料则显示有6架米格-29在空战中被击落，1架被击伤，还有4架在地面被击毁，包括1架双座的米格-29UB。如果是这样的话，那么“骑士”中队就几乎损失殆尽。而“骑士”并没有实在证据证明他们的战绩。 西方军事评论家认为赛尔维亚人采取了错误的战术：他们不应该在中空作战，他们在爬升过程中就会被发现并被攻击，就算能够达到规定的高度也会失去攻击的突然性；起飞后应该呆在低空以躲避探测，在发现目标后再迅速爬升，并在爬升过程中发动攻击。 不过争论这样一些问题没有任何意义，“骑士”们面对最为强大的对手，驾驶老旧的飞机，处于绝对的劣势。他们表现出非凡的勇气和顽强的精神，在极为困难的情况下一次次的起飞迎敌，他们无愧于赛尔维亚人善战的声名。只要他们真正战斗过了，那么胜败都不重要了！ 战后“骑士”的米格-29仍然维持零星的飞行，但是到2004年的春天，所有的米格-29已经不堪再用，全部退出现役。此时，“骑士”们当年所保卫的那个南斯拉夫，已经消失了…… （来源：空军之翼网站） |
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