香港的挑战不是中国的经济崛起、上海的自由贸易区，也不是中国内地即将实施的金融改革。这些都是全新的机遇。香港的前途有赖于做出调整来适应中国的经济增长新阶段和多极未来。 文章指出，香港和上海崛起为全球金融中心的不同道路在很大程度上可根据历史上的殖民主义和全球经济融合予以解释。 “港独”势力抬头 1997年以后，由于中国的经济发展程度和相对较封闭的金融部门，香港作为内地的金融生命线经历了又一个辉煌的十年。然而，2009年3月，一个崭新的时代来临，国务院批准了上海到2020年建设成为世界主要金融、贸易和航运中心的计划。 在国际上，这些变革基本被视为“说说而已”。但今年1月，情况变了，上海市市长杨雄公布了该市建设大陆首个自由贸易区的计划。伴随着这项计划而来的是金融改革。 五年来，中国的股票、债券和货币市场迅猛扩张。新的改革将允许商业银行增加放款，扩大债券市场，逐步走向贷款组合证券化，向外国投资者和金融机构敞开大门。 在这个转变过程中，上海将作为中国的新兴全球金融中心发挥推动作用。 文章称，香港虽然经济实力雄厚，却越来越受困于围绕前途的疑虑。 苏联解体后，芬兰人曾在上世纪九十年代仰仗类似的中间人角色，但随着外国跨国企业开始在俄罗斯设立分支而很快终结。斗转星移，经济的发展减轻了对区域中间人的需要。 2010年，国际货币基金组织就已经注意到，美国前所未有的货币宽松政策和国内经济复苏给香港的前景蒙上阴影。这两个因素都助长了房地产价格上涨，而那会演变成金融风险。 文章指出，在谋求利用其海外人民币中心地位方面，香港也不再是独一无二的。新的对手城市正期盼着2015年，据估计，北京届时会解除对资本账户的管制。 目前，香港的竞争力正在减退。5月，它在国际货币基金组织一年一次的调查中丧失了世界最具竞争力经济体的地位。一个月后，它在某知名研究机构的调查中从中国城市竞争力排名的第二位跌至第五位。虽然香港在各种创新评级中成绩不俗，但高技术部门作为出口贸易的一部分日益萎缩。 文章认为，香港没有着眼于未来，却继续依靠其传统经济项目，比如金融、物流和贸易、旅游和专业性服务。然而，这些形成于中国还是低收入国家之时，现在正经历巨变。 几年前，马来西亚的战略优势随着广东制造业出口的崛起而开始减退，这促使了马来西亚制订2020计划。香港避免不了类似的潮流。要在将来维持高物价和生活标准，它应当提升其高端优势。 文章称，香港仍然能在贸易和金融方面提供更广、更深的服务。但由于上海的自由贸易区即将建成，这个角色在今后两到五年内会开始相对削弱。人力资本相对于内地的减弱会花更长时间，但那也是早晚的事。 直到最近，香港作为内地的中间人一直兴旺发达。但那些日子渐行渐远。现在香港该与内地配合对其经济力量进行升级创新了。通过进一步融入珠三角，它可能会在这个广阔的区域经济体内发挥主导作用。 文章认为，上海将成为“小香港”的说法是基于对未来的后窗观望。将来，香港更有可能被视为“小上海”。 这绝不是拱手放弃的理由，而恰恰是重新开始的理由。这绝不是搏击未来的理由，而是拥抱未来的理由。 文章指出。香港曾经不得不学会在没有中国内地的情况下蓬勃发展。今后，它可以在有内地的情况下表现出色。若能在未来携手共进，则无需回头观望。 深圳港传来好消息，今年上半年集装箱吞吐量1106。02万标准箱，而香港数据1071。6万标准箱，深圳超过香港34。42万标准箱，以半年度整数计，这是第一次。吞吐量连续9年居世界第四位的深圳港，依托背后的“世界工厂”，正在成为全球市场举足轻重的物流节点。 深圳港 而今年6月，中国科学院发布2013年全球Top20集装箱港口预测报告预计，深圳港今年将完成集装箱吞吐量2330万-2350万标准箱，同比增长1。6。5深圳港将首次超过香港港，成为全球第三大集装箱港口，仅次于上海和新加坡。而在去年，香港港仅以17万标准箱的微弱优势领先深圳。 从深港两地统计可以看到港口业务此消彼长之势。香港港口发展局的统计显示，上半年香港集装箱吞吐量为1071。6万标准箱，与去年同比下降7。7而深圳市交通运输委港口生产快速统计表明，今年上半年，深圳港集装箱吞吐量1106。02万标准箱，比去年同期增长2。52其中，装有货物的重箱增长3。54重、空箱比为68。1∶31。9，这反映出深圳港的货物进出口质量。 深圳港壮观的集装箱码头和堆场 今年前两个月，深圳港的吞吐量累计达353。25万标箱，同比增长5。92而香港集装箱总量为348。1万箱，深圳港集装箱吞吐量就已超越香港1。47数据显示，上海、香港集装箱吞吐量增速均呈跌势，新加坡略有上升，而深圳港增幅最大。 香港码头业务前有上海港和新加坡，后有深圳港和广州港，可谓前狼后虎，未来香港的港口业务将面临进一步的冲击。 除了深圳港外，珠海2011年也加快高栏港建设，该港经过3~5年的努力，港口吞吐量达到1亿吨以上，集装箱吞吐量达到300~500万标箱，这将进一步分流粤西货柜经香港码头的业务。而广州港去年集装箱吞吐量达1474。4万，今年将更进一步，也对香港码头业务带来很大的竞争压力。 早在2007年，上海港的集装箱吞吐量就超过了香港，成为全球第二大集装箱港，并在2010年更进一步超过新加坡，成为全球最大的集装箱港。 深圳港东部（左）、西部（右）各码头分布图 深圳集装箱拖车运输协会副会长耿博表示，因香港码头一个货柜的作业费较深圳港贵100-200元人民币，而将货柜从深圳运到香港费用还需要近千元人民币，折合起来成本较深圳贵了近1500港币，深圳港因而具有很强的竞争力。因此珠三角许多货主为节省成本，便将货物由盐田港、蛇口港甚至从珠海港等地出口。深圳的货运代理说，除非客户特别要求，否则他们都建议客户货物从深圳港出口，这样可以节省不少成本。 近年来，深圳港出口业务集装箱单箱货值越来越高。出口货物发生了很大变化，从原来的体积大、质量重、价值低的服装、家具、机械等产品，变成了重量轻、体积小、附加值高的手机、电脑、集成电路等高科技产品。广东高科技产业商会执行会长王理宗认为，通过产业转型、腾笼换鸟，深圳企业加快自主创新打造深圳质量，优质产品出口成为主流。 深圳超过香港，先后经历了约20年时间，体现了在学习中成长、在创新中做强的特质。在这一过程中，深圳港的国际味也越来越浓，挂靠深圳港的大船持续增加，包括法国达飞“马可波罗”号、马士基“艾巴”号、韩国现代“集结”号、长荣“长华轮”等，世界著名船队所有超过一万箱的大船都挂靠深圳港，大船降低了单箱运输成本，吸引众多货主选择深圳港作为进出口货物的主要港口。 2013年6月19日，随着“辉建”轮成功靠泊蛇口集装箱码头（SCT）， 招商局国际深圳西部港区台湾-香港-蛇口航线正式开通。 深圳港成国际航运物流节点 作为国内国际班轮公司开辟定期班轮航线最早的港口之一，深圳港是我国国际集装箱班轮航线最多、覆盖范围最广的港口之一。 深圳港现拥有集装箱国际班轮航线239条，自2007年以来，深圳港先后与荷兰鹿特丹港、德国汉堡港、西班牙拉斯帕尔玛斯港、阿根廷布宜诺斯艾利斯港、美国奥克兰港、美国弗吉尼亚港、西班牙瓦伦西亚港、比利时泽布鲁日港、比利时安特卫普港、意大利塔兰托港和瑞典哥本哈根-马尔默港等11个国际港口签订了友好港协议。 深圳港临港产业已初具规模，有盐田港集团、招商局国际、南山开发等7家港口开发公司，有35家以港口装卸业务为主的港埠企业，近百家经营港口仓储的企业，约80家从事港口船舶服务业务的企业，多达2100多家的集装箱拖车企业，2家专业港航信息服务公司，30多家在深圳市专门从事港航基础设施建设的企业，以及多家引航、船舶检验、拖轮、船舶修理、船舶供应及服务、海事服务、口岸服务机构。 深圳市港口协会秘书长刘银胜认为，深圳港集装箱吞吐量稳中有升，从大环境上首先得益于深圳产业转型升级、外向型经济的实力，同时得益于珠三角先进制造业的世界地位。在运营机制上，深圳港积极发展海铁联运、不断提升码头中转是重要经验，目前深圳港的腹地已经从珠三角拓展到重庆、昆明、长沙、南昌等广阔的内陆城市，为港口提供了源源不断的充足货源，保证港口业务持续上升。深圳港的中转业务也在增加，如国际间的中转，东南亚的货物通过深圳转运北美、南美，国内驳船通过珠三角丰富的内河水系，将货物运往广州、中山、东莞甚至广西梧州等 近日，深圳蛇口的市民忧虑今后每天早晨打开门窗首先闻到刺鼻的垃圾臭味，因为香港正计划扩建与这座城市一河之隔的垃圾填埋场。据悉，在过去的十多年来，那里已经耸立起两座壮观的“垃圾山”，威胁着深圳市民的健康。然而面对深圳市民的抗议，香港环保署表示：我们的环评报告只涉及香港，香港政务司也表示不会撤回方案。 《南方都市报》称，对于深圳蛇口居民所反映的屯门堆填区会影响到他们的意见，香港环保署在回应采访时表示，新界西（屯门）堆填区扩建计划及新界东北（打鼓岭）堆填区扩建计划的环境影响评估是根据香港《环境影响评估条例》进行，不涉及香港以外范围。 香港环保署强调：评估结果确认对范围内附近环境的影响会维持在既定的标准及指引内，更不用说范围以外的地方。 对于堆填区散发臭味影响居民，环保署回应称，香港现有堆填区的设计及运作皆符合各项非常严格的环境表现指标及要求和国际标准。就堆填区的气味问题，承办商已实施多项缓解措施，包括避免产生臭味及除臭措施。署方会继续密切监测堆填区的运作，以减低及避免堆填区对附近环境的影响。 深圳市民：开窗闻臭，如何生活！ “屯门区的事情，让深圳市民远道而来，实在抱歉。”香港屯门区议员陈云生以一句自我道歉打开话题。经过上午屯门垃圾填埋区的实地走访，南山市民代表一行昨日下午与屯门区议员举行座谈，就堆填区扩建交换意见。 “屯门堆填区存在了20年，未来如果还要继续扩建，南山的居民打开窗户就看到这么大片堆填区，很难接受。”深圳市人大代表联络员敖建南建议，港府应该避免扩建堆填区。 对扩建堆填区持反对立场的屯门区议员陈云生承诺，本周四政务司司长林郑月娥出席屯门区议会期间，会将深圳市民的意见当面向司长反馈。 陈云生回忆，2008年，港府曾计划在屯门曾咀建设垃圾焚化炉，焚烧垃圾会排放气体，一旦飘散到深圳湾对岸的南山区也会产生影响。“当时深圳市民有意见，这是理所当然的。”好的一点是，2011年，港府宣布垃圾焚化炉放弃在屯门选址，选择另一地点石鼓洲。 而屯门与南山相隔一个深圳湾，香港扩建垃圾堆填区，虽然官方认为对深圳环境影响不大。但观感上肯定不舒服。没人喜欢一开窗就看到一处垃圾堆填区。陈云生指出，港府最起码礼貌上应就堆填区扩建的规划方案，知会深圳居民。 “深圳湾分隔南山与屯门，可谓一湾两岸，深港已经是一个整体，涉及重大的民生规划建设，双方政府应该协调商议。”敖建南看来，对于屯门填埋场的技术和管理，香港的管理值得深圳学习，“垃圾卸下后，下面铺膜，上面盖土，还有渗漏管和沼气处理设施，并且全封闭管理，远比深圳的填埋场管理先进。”但他同时认为，垃圾填埋并非永久处理的措施，堆填区的防渗膜日久会破裂，垃圾渗漏液会对海水有污染。 香港确实面对垃圾围城的困境。原计划在石鼓洲兴建的垃圾焚化炉，因为遭遇司法复核官司，最快审计也需时两年方可动工。将军澳堆填区两年后就会填满，屯门堆填区2019年也会填满。而香港每日生产9000多吨垃圾，香港每日人均制造垃圾的数量达到1。36公斤，比台湾、日本等发达地区都要高，垃圾围城迫在眉睫。 但在扩建屯门垃圾堆填区上，屯门区议员陈云生却持反对意见。“屯门这几十年已经承载了太多厌恶性设施、两座发电厂、堆填区、淤泥焚化炉、两间水泥厂还有钢铁厂，这是积累了几十年的怨气。”此外，这次港府扩建堆填区没有咨询区议会，作为民选议员，为了向心怀怨气的选民交代，反对扩建堆填区是义不容辞。 “今天在龙鼓滩和下白泥村倾听了村民的意见，对填埋场扩建很是担忧。”敖建南认为，香港的垃圾处理没有前瞻性，导致最终垃圾围城的恶果。“我很深刻记得，以前屯门发生一场山火，燃烧的尘埃最后吹到南山区了。所以垃圾填埋场的臭味出现在南山，不是没可能。” 如发生意外将导致生态灾难 深圳居民代表、历任三届人大代表的陈难生表示，港府本周五申请3000多万拨款，进行堆填区扩建的前期研究，应该考虑是否有必要扩建200公顷。香港作为一个先进城市，没有必要在堆填区这种落后的垃圾处理方式上再做投入。 “这次走访村民才知道，屯门垃圾填埋场原来是一处海湾滩涂，现在的垃圾山是一层层垃圾填埋起来的。”陈难生忧虑，万一遭遇地质灾害，发生山体滑坡，临海的屯门堆填区将会崩塌入深圳湾，严重污染海水。 “香港应该加紧建设垃圾焚烧厂，否则堆填区只能无限制扩建，陷入死胡同。”曾在日本考察过垃圾焚烧厂的陈难生表示，东京一个城市有十多个垃圾焚烧发电厂。而发电厂3公里半径范围内，都是通过管道输送垃圾，远处的垃圾采用运输。 香港政务司长：没有计划撤回这个方案 屯门堆填区扩建计划引起当地居民强烈反响，连一向支持政府的新界乡议局主席刘皇发都坚决反对，对此，香港政务司司长林郑月娥昨日表示，将在周四到屯门亲自向区议会和居民解释。 林郑月娥表示，会亲自统筹所有有关回应屯门区居民在地区的诉求，无论是扩阔或是提升稔湾路，提供多一条路进入堆填区，或是屯门河的美化工程。而本周四屯门区议会的特别会议，她也会亲自出席。 林郑月娥承认，周五在立法会通过拨款并不乐观，但她强调，没有计划撤回这个方案，因为这个是以整体香港利益为重，也希望全港市民了解到，这个不单单是与某一个区争拗的问题，也都希望为全港七百万人的废物处理找到一个出路。林郑月娥表示，屯门堆填区的拨款只是前期研究费用，扩建拨款估计最早要等到2015年才会申请。 昨日晚上，屯门居民召开大会，反对政府计划扩建屯门堆填区，他们要求政府在周五的立法会财委会会议撤回拨款申请。而刘皇发则透露，周四会有屯门居民到政府总部绝食抗议。他又指，政府只撤回将军澳堆填区的扩建计划是厚此薄彼，应当连屯门和打鼓岭堆填区的扩建计划一起撤回。 ［现场走访］ 堆填区臭味扑面而至 昨日，记者与深圳南山居民代表敖建南、陈难生一行五人来到比邻堆填区的龙鼓滩和下白泥村，与当地村长和村民代表交换意见，并实地走访堆填区对周边环境的影响。 垃圾运送车泄漏污水 屯门龙鼓滩村因为扩建堆填区，该村未来将要被政府征收大面积土地。“你看这条稔湾道就从村前通过，每日数百吨垃圾就从这条村道通过，运往堆填区。”在龙鼓滩村公所内，村长刘威平无奈地说。 两车道的村道，每分钟有超过10辆大型泥头车通过。虽然车厢都有加盖保护，但车内垃圾淤泥等渗漏的液体，仍然沾满路面，留下斑驳的污迹，而随车而过的则是垃圾散发的阵阵臭味。 “堆填区1993年启用，至今已经20年，政府提出扩建，村民已经无法忍受。”刘威平指出，居民其实非常明白事理，深知道总要有地方处理香港的垃圾。 深圳市民赴港抗议香港扩建垃圾场 港环保署回应：环评只管香港 “居民对政府的要求其实非常简单：减轻龙鼓滩路的行车数量。”刘威平指出自堆填区建成以来，龙鼓滩居民一直希望政府可以建一条新路，避免垃圾车、泥头车及货柜车等大型车辆经过住宅。不过时至今天，政府建了水泥厂、炼钢厂、焚烧淤泥设施，未来甚至打算建大型骨灰龛场，唯独对改善交通网络只字不提。 龙鼓滩村长刘威平最后表明，将在这周五立法会审议堆填区拨款前一晚到立法会外绝食抗议，如果拨款获通过，将不排除会发动约200名村民堵塞驶往堆填区的道路。 暴雨天污水渗透到深圳湾 在距离堆填区仅130米的下白泥村，硕大的堆填区屹立眼前，绿色和灰色的薄膜覆盖着“垃圾山”，在中午的烈日下显得斑驳怪异，臭味可谓扑面而至。 堆填区在面向深圳湾临海而立，在下白泥村的河道可以清晰看到，堆填区的排污口就开在河道上，排放到深圳湾中。“每到大暴雨，尤其是黄色暴雨，堆填区的污水处理池爆满，垃圾渗漏液就会从地下的渠道涌到深圳湾。”下白泥环境关注协会的杜先生表示。 陈难生看到了村民提供的排污图片，很是忧虑。“垃圾堆填区正对着蛇口，深圳湾中还有不少养蚝的竹排，一旦被垃圾水污染，不堪设想。” 杜先生表示，村民声援龙鼓滩村，是因为感同身受。“龙鼓滩村要面对的是尘埃和噪音。下白泥村由于没有山坡作为天然屏障，而且与堆填区只有一河之隔，村民要直接面对堆填区发出的恶臭。” “就是这股味道，垃圾的味道。”曾在深圳西丽垃圾填埋场调研的敖建南，在下白泥村一下就辨别出填埋场的臭味。下白泥村与垃圾填埋场仅一河之隔，但属于元朗区，港府依据填埋场建于屯门，而并未咨询元朗区议会，导致下白泥村民限于孤立的困境。 |
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