真相曝光：日本八大尖端技术已落后中国10年！

　　国防科技信息网报道，日本防卫技术研究本部网站上个月刊登文章，报道了该部门正在进行的一系列最新军事技术研究项目。然而，让人惊讶的是，这些项目中许多领域的研究进度比中国落后起码十年，完全打破了关于日本军事科技先进的神话。

　　据报道，日本防卫技术研究本部在其网站列举了负责的航空武器装备研发项目。其航空研发部主要负责飞机和相关系统设备和制导武器的研发和试验，下设四个主要部门：

　　系统部：负责飞机、导弹的系统集成以及综合优化试验和鉴定。航空技术部：负责飞机和相关系统设备和制导武器的关键技术研发和试验评价。制导武器技术部：负责导弹的制导控制、跟踪、发射控制和推进发动机等技术的研发和试验评价。新岛支所：负责制导武器的发射试验。

　　其正在开展的航空武器装备研发项目有：

　　1、新一代运输机（XC-2）的性能验证试验（全机强度试验）

　　作为航空自卫队C-1运输机的替代机型，新一代运输机（XC-2）正在对整个机身结构的静力强度和疲劳强度进行评价，图为正在进行的实物机身全机强度试验。

　　据资料，全机静力试验用于模拟飞机各个结构在长时间受力的条件下的结构破坏情况，在试验后期，往往要进行破坏性试验，以验证飞机结构强度变化的特性。在投产之前，飞机一定要经过这个“关卡”才能确保安全使用。

　　据报道，“XC-2”运输机研发项目于2001年度上马，按原计划应于2007年9月首次试飞。但由于机身在组装完成后被发现强度不够，结果试飞时间推迟了2年多。防卫省计划从2013年度开始在自卫队中实际装备这种运输机。然而，该机目前还未完成全机结构强度试验的情况来看，恐怕该机的正式服役仍将遥遥无期 。

　　2、先进技术验证机的性能验证试验（发动机地面开车试验）。

　　作为日本国产的真正的加力低涵道比涡扇发动机验证发动机（XF5-1），其推重比达到世界领先水平，计划装配到先进技术验证机上。目前，以先进技术验证机首飞为目标，发动机正在进行地面开车试验。

　　虽然防卫技术本部信誓旦旦的称XF5-1为“国产的真正的加力低涵道比涡扇发动机”，称其采用了许多最先进的发动机技术，但它的技术参数却远落后于时代水平。其推重比约为7.8，最大推力为5吨力。

　　日本的“心神”验证机据称将会使用XF5-1发动机，因为XF5-1发动机推力过小，为了确保“心神”具备类似第四代战斗机的动力性能，该机体积重量削减到和最初型号的米格-21相似，根本无法搭载现代化的航电设备和武器。

　　中国沈飞公司的31001号第四代战斗机原型机目前据信使用两台俄制RD-93发动机，推力8300千克力。据中航工业称，目前正在为该机研制配套的新型中等推力发动机，推力可达9500千克力，推重比达到10以上。

　　中等推力发动机是无法用于研制类似歼-20或者F-22的先进第四代战斗机的。据悉，F-22使用的F119发动机的推重比高达11.7，推力达到15吨力。而中国正在研制的涡扇-15发动机据称推力可达18吨。

　　日本媒体，称未来可以对XF5-1发动机进行“按比例放大”使之成为大推力先进发动机。但在高技术领域这种“按比例放大”的做法往往没有好结果。上世纪80年代日本试验将旧式105毫米线膛炮镗去膛线，口径扩大到120毫米，然而这种“山寨”版120毫米滑膛炮在第一次试射中就发生炸膛事故。后来日本不得不巨资从德国引进Rh120火炮的制造技术。

　　3、战斗机综合武器控制技术

　　为了在和具有隐身战机或数量占优的敌方对抗中取得优势，需要以网络为中心将地面雷达等各种装备连接起来。在这样的作战环境中，为确保隐蔽性，通过近距离高速数据链路，把战斗机编队僚机间的传感器和武器进行综合控制，防卫技术本部正在研究既提高生存性又提高攻击机会和攻击效率的综合武器控制技术。

　　尽管使用了一个新的名词，但这实际上就是中国所称的“战场信息融合”技术，中国在上世纪就已经研制成功类似技术，在歼-7等雷达性能较落后的战机上安装的数据链终端可以让这些飞机通过数据链获得战场态势信息，使之可以在预警机和地面指挥控制下更好的发挥作用。而今中国的新型战斗机也都具备数据链终端，空中指挥作战几乎不需要语音交流，语音仅起到确认作用。

　　美国50年代研制的F-102战斗机就具备完善的自动化指挥控制设备。美苏一直将此类装备高度保密，从未出口

　　从目前获得的资料来看，日本至今尚未具备防空系统的战场信息融合能力，其F-15J执行拦截任务时与预警机和地面指挥控制中心间依然用语音交流方式实现指挥控制，在这一方面，日本已经落后中国十年以上。

　　4、武器内埋空气动力技术

　　战斗机武器内埋，武器舱门打开会引起伴随复杂冲击波的流场，防卫技术本部正在运用风洞试验技术和数值流体解析技术对这种复杂流场中武器分离状态进行分析。

　　由于现代的第四代战斗机都采用武器内挂技术，因此这方面的研究是必须进行的。美国早在上世纪80年代末就已经在F-22上完成了这一技术的研究，中国近期歼20战斗机频繁进行弹舱开关的测试，显然在这方面的研究也已经进行到非常深入的阶段。

　　5、新一代发动机主要机构部件

　　日本未来战斗机计划搭载高推力且体积小的新一代发动机，发动机中承受高温高压的核心机的主要机构部件（燃烧室、高压涡轮和压气机）需要具有耐高温，耐高压和轻量化的特点，研究本部正在对相关热空气动力学和结构、材料技术进行攻关。

　　以中国的经验来看，实现部分先进零件的制造到完善实用的发动机整机中间还有巨大的距离

　　在航空发动机方面，中国目前的技术实力还落后于美国，也不如俄罗斯，但在如发动机涡扇盘制造工艺等方面，中国已经取得突破性进展。以追赶美国F119先进发动机为目标的涡扇-15发动机也已经立项多年，据称已经制造出原型机。

　　6、抗冲击机构设计

　　为保护直升机飞行员在失事时具有高生存性，研究本部相关研究，设计开发既能降低冲击载荷，又能保护乘员的机体结构。

　　已经投产了OH-1侦察攻击直升机的日本竟然刚刚开展直升机耐坠毁技术研究，实在让人大跌眼镜。

　　这一技术是当代武装直升机的基本功能，中央电视台报道，直-10可以在坠毁时确保其座舱95完整性，乘员生存率大于90日本已经投产装备的OH-1直升机，但居然还没有进行过这方面的研究，这实在是令人震惊。不知道日本是不是效法二战期间研制“零”式战斗机时的做法，完全漠视飞行员的基本安全保障以追求提高飞行性能？

　　7、直升机发动机研究

　　在陆上自卫队侦察直升机OH-1的发动机（TS1）研究成果基础上，研究本部正在开展新型直升机发动机（XTS2）研发，主要为了降低成本和技术风险，实现小型化和轻量化并且增大输出功率。目前，该型发动机研发进入最后阶段，正在开展各项试验以确定目标性能。

　　从目前的资料来看，日本OH-1轻型直升机的发动机的输出功率仅为600多千瓦，而新型XTS2发动机的功率可达960千瓦以上，可以说是有飞跃性的进步。该发动机的输出功率与中国直-10发动机使用的涡轴-9发动机类似。目前涡轴-9发动机已经批量投产，中国与法国联合研制的新一代涡轴-16发动机的功率高达1500千瓦。