中国成飞真了不得：第二代空天飞机惊艳亮相

　　一院大利好，空天飞机总体706项目成立了，921栽人总体悲剧，小卫星支持，以后航天热闹了

　　总体不是项目办，级别上相当于单独成立研究所，项目已经启动切加速，不是登月取消，而是一些低轨的活被转移了，整个项目叫921-706，栽人总体的任务被夺走，工程总体是航空，五院只拿下单机，空天飞机低廉和高效，所以小卫星欢迎，另外固体小火箭的前途，你说呢？

　　1987-1992年载人航天的论证中863-204（大型运载火箭及天地往返运输系统）竞标的6种方案，最终是航天五院的飞船方案胜出。

　　这次第二代竞标航空611所胜出。神舟飞船从1992年立项到1999年首飞花了7年时间。如果我国的RLV今年正式立项，7年后（2020）能否首飞呢？

　　根据黄志澄的回忆文章：

　　从1992年1月至9月，我协助王永志同志完成了921工程的论证，在当年9月21日得到中央的批准。在工程上马后，我又奉命对飞船后我国载人航天的下一步发展进行论证。

　　钱老在1993年7月23日给我的信中，展望了未来载人航天要的创新技术：

　　我认为人们尤其应该重视遥现技术和遥操作技术，以大大节约人长期在天上“受罪”的巨大代价。我希望我国的航天事业能后来居上，胜人一筹！

　　航天事业的又一重大发展是空天飞机，尤其是把它作为用半小时即可横跨2万公里的民航工具。所以空天飞机是 21世纪的重大成就。但此项技术工作规模和难度空前，耗资达千亿美元以上。今天世界上无论任何国家都无法独家承受此负担，只有国际合作才行。请看，就是将 费100亿美元的超导超级质子反质子对撞机（SSC）也是多国共建的，我国将参加，贡献1亿多美元的设备。因此我请您研究以下工作设想：航空611所：并联RLV方案。该方案属于并联方式，即运载器和轨道器是并联在一起。采用陆基发射、垂直起飞方式，到一定高度时，助推器与轨道器分离，助推器无动力滑翔返回方式，经过助推器返回段段、能量管理段、着陆段后，水平着陆;而轨道器继续上升，进入地球低轨道，绕轨道运行执行任务，完成任务后，轨道器无动力滑翔返回，经过再入段、能量管理段、着陆段后，水平着陆。

　　1.继续跟踪国外有关空天飞机的发展动态。

　　2.研究各种可能的方案，进行国际共同开发空天飞机。

　　3.我国作为国际合作的开发者，该如何作准备，也就是争取参加国的资格，人家需要我们。我们能参加SSC，就因为我们通过北京正负电子对撞机工作，使人看到我国的科技力量和加工生产能力。

　　21世纪的中国人一定要在空天飞机上显一显身手，一件国家大事。

　　在这封信中，钱老提出了三个未来载人航天的发展方向：

　　第一，为了实现更便宜、更安全和更灵活的载人航天飞行，钱老建议在我国研制成功载人飞船后，应将航天运输系统的目标，瞄准空天飞机。钱 学森在1962年出版的《星际航行概论》一书中，就提出了使用吸气式发动机的概念。

　　他提出了用一架装有喷气发动机的大飞机，作为第一级运载工具，用一架装 有火箭发动机的飞机，作为第二级。关于吸气式发动机他提出要“以涡轮喷气发动机起飞，当高度超过10千米及飞行速度达到两倍声速以上时再把冲压发动机开 动，继续爬高和加速，直到极限，然后第二级火箭脱离第一级起飞。”1990年12月28日致朱光亚的信中指出：“近见美国好几期都有关于高超声速飞机的报 导乃至空天飞机研制的报导，美国是主力，其它好几个国家也在搞。看来这是21世纪的航空航天技术。”

　　下一代天地往返运输系统（跨大气层飞行器）应满足的基本特征是低成本、可高频率使用、在可靠性和安全性上进一步提高。根据航天发射市场的发展需求，未来的可重复使用空间运输系统需要做到在着陆后 24~48 小时内可实现二次发射、在接到发射指令后 2~8小时内完成全部发射准备工作。

　　两级入轨重复使用运载系统（TSTO RLV）由RBV（reusable launch vehicle 可重复使用助推器）和入轨级（轨道器）构成。从公开发表的一些论文看，国内主要有两种RLV方案：

　　航天一院：串联RLV方案。该方案采用串联入轨的方式，主要由助推器和轨道器两部分，垂直发射，轨道器水平着陆。如图：

　　其全过程轨迹运行如图所示：

　　重复使用运载技术是实现快速、机动、可靠、安全、廉价进出空间的重要手段，也是航天运输系统的发展方向。由于单级入轨技术难度较大，目前是以火箭动力为基础的亚轨道重复使用运载器为切入点，降低对发动机、先进结构和材料的技术要求。利用亚轨道飞行演示验证、在轨飞行演示验证逐步突破重复使用运载器的关键技术;对飞行试验成果进行评估，完成技术成果的转化，研制实用型的亚轨道重复使用运载器、轨道级重复使用运载器，重点突破重复使用运载器研制、运行使用与维护技术、健康监测与故障管理等。此外，通过重点发展通用再入飞行器，可对高超声速再入关键技术进行综合演示验证;通过发展高超声速巡航飞行器，可对吸气式发动机为动力的跨大气层飞行器技术进行牵引发展。本文研究的SRLV用作运载火箭助推级，其最大载荷为20t，要求分离高度不小于80km，最大飞行速度不小于2500m/s。总体基准方案参考飞行任务相似的X-34和ARES.

　　飞行器采用垂直起飞/无动力水平着陆飞行模式，任务剖面分为爬升段、真空滑行段、再入返回段和能量管理段

　　某并联两级RLV方案，起飞重量约100吨，LEO运载能力约1吨。入轨级是小型火箭。

　　611第二代空天飞机惊艳亮相

　　当成飞歼20战机试飞完成准备投产、J10B小规模服役，无人机到处飞的时候，转眼看看某飞，还在啃歼8和Su27，呵呵　许其亮视察中国重大航天工程型号研制现场（图）

　　4月26日、28日，中共中央政治局委员、中央军委副主席许其亮分别到中国航天科技集团公司一院、五院、九院，深入一线视察指导工作。

　　调研期间，许其亮一行深入国家重大航天工程型号研制生产试验现场检查指导，认真听取有关单位情况汇报，与院士、专家充分沟通座谈，并多次发表了重要讲话。

　　美军“驭波者”5倍音速试飞成功

　　6分钟飞了426公里

　　美国空军3日说，X-51A型“驭波者”（又译“乘波者”）式无人驾驶高超音速飞行器在最后一次试验中最高时速超过5倍音速。

　　空军在网站上发表的一份声明中说，1日第四次、也是最后一次试验由波音公司制造的“驭波者”完成，最高时速为5倍多音速，6分钟飞行距离超过426公里。

　　空军研究实验所航空与航天系统指挥部X-51A项目主管查利·布林克说：“这次任务完全成功。”一架B-52H型轰炸机1日早晨挂载“驭波者”从加利福尼亚州爱德华兹空军基地升空。“驭波者”在大约1。5万米高空脱离母机，随后由一个固体燃料火箭助推器在26秒内加速至4。8马赫、即4。8倍音速。

　　“驭波者”再次与助推火箭脱离，利用吸气式超音速冲压喷气发动机在1。83万米高空加速至5。1马赫。“驭波者”燃烧完4分钟的燃料后，按照计划坠入太平洋。

　　高超音速飞机指速度可超过5马赫的飞机。空军官员说，这一项目始于2004年，耗资3亿美元，首架“驭波者”于2010年5月试验并取得成功。不过，随后2011年6月和2012年8月的两次实验均告失败。布林克说，从“驭波者”项目得到的经验将成为未来高超音速研究以及最终实际应用的基石。