据俄媒报道，中航工业代表在接受英国媒体采访时称，公司将在未来5到8年在飞机制造中继续使用俄制发动机。也就是说这种情况将会延续到2018至2021年。此前，中国航空技术进出口总公司领导称，中国第四代战机歼10至今仍无出口合同。 但是，据悉，早在2009年11月就有中国向巴基斯坦提供36架歼10合同价值14亿美元的消息。这两天新闻密切相关，意味着中国战机在未来的出口前景并不乐观。 中国正在生产3种主要型号的第4代战机（中国称为第三代战机）：即歼10，歼11B和枭龙战机。这三种型号都使用俄制发动机，歼10使用的是AL-31FN发动机，枭龙使用的是RD-93发动机，歼-11B使用的是改进型的AL-31F发动机。虽然中国已经实现了可以装备歼10和歼11B战斗机的“太行”发动机的批量生产，但由于发动机的可靠性和使用寿命不足，“太行”发动机的使用十分有限。 中国惯性制导专家在接受中国媒体采访时坦承，中国空军的军官之前并不是很相信中国的发动机，他们更愿意使用进口的。 要让外国用户相信中国的发动机似乎更难。几乎所有用于出口的中国军用和民用航空设备都携带进口的发动机。俄罗斯、乌克兰以及法国是中国航空发动机的主要供应商。 对于装有外国发动机的军用设备的出口，中国需从发动机生产国获得发动机再出口的许可，否则制造商会拒绝对发动机进行维修和保养，这会产生严重的问题。为了向巴基斯坦在内的一些国家出口FC1枭龙战机，中国已经获得了RD-93发动机的再出口许可，这得益于FC1枭龙战机规划对中国供应以及俄中友谊具有特别重要的意义。 然而对于歼10战机而言，获得许可将会困难的多。和FC1枭龙相比，歼10战机要先进、强大很多。因此印度对俄罗斯施加了很大的压力。在此情况下，在政治和经济关系中，提供歼10战机并不像FC1那样的大合同对中国那么重要。 尽管FC1枭龙战机可以在国际市场上挑战米格29，但却只有巴基斯坦这一个订户，中国军方拒绝采用这款战机。因此，不能把FC1提供给巴基斯坦就代表着此项目的失败。而歼10的情况则相反，中国军方对歼10战机予以高度评价，因此歼10战机的生产线任何情况下都是满负荷工作。 供应战机给巴基斯坦的例子清楚的表明，如果不控制发动机的生产，军用飞机的出口将难以成功。很显然，中国在军用航空设备出口的市场将直面俄罗斯的竞争，将会面临极大的困难。 今年莫斯科航展是中国国产第三代战斗机歼-10第一次出国，歼-10的优异表现也令现场外军的一些军工人士感到诧异。记者在前方采访到了印度国产第三代战斗机LCA项目负责人。 印度方面的反应比较令人玩味。记者对印度LCA MarkII战斗机项目负责人做了现场采访。印方人员极为热情友好，回答了记者多个问题，并赠送了带有印度空军标志的礼品。 在采访接近结束时，记者向印度方面询问观看中国歼-10战斗机飞行表演的感受，原先轻松愉快的采访气氛突然中止了。 印度LCA光辉战斗机项目负责人沉默良久后突然说了一句话：“你们不是连五代机都造出来了吗？” 记者只能“安慰”称：“我们也有自己的问题。我们的隐身战机和歼-10也都采用了俄罗斯发动机，您们的LCA战机也是采用进口发动机，所以中国和印度其实面临着相同的问题”以避免尴尬。 采访最后，这位印方负责人却令人意外的说：中国和印度并非对手，两国民众应该是友好的，但是有些政客和媒体并不希望这一点。 在第十一届莫斯科航展上，“八一”飞行表演队携歼-10战机进行了精彩的飞行表演。俄新社、俄罗斯之声等主流媒体称歼-10战机的“国外首秀”成功，不仅向世界展示了中国军事航空技术的发展成果，同时也彰显中国空军日益自信、开放的态度。6架歼-10战机，以三机箭队、双机编队和单机加力的阵容，表演了单机大仰角上升、双机剪刀机动对头交叉、三机上升横滚解散、四机菱形编队、五机水平开花、六机低空盘旋等21个高难度动作，充分展示了这种战机的先进性能。 据介绍，歼-10战机由中国自主研制，属于第三代战机，其研发过程充满了神秘色彩。 颇具传奇色彩的“10号工程” 歼-10战机在2008年珠海航展时首次揭开神秘面纱。这种战机的机动性能甚至超越能做出“眼镜蛇”动作的苏-27战机，是中国空军历史上最富传奇和神秘色彩的歼击机。据介绍，歼-10战机由成都飞机工业公司自主研制，属于第三代战机，采用单发动机、轻型、多功能、超音速、全天候、鸭式布局。空军编号为歼-10，对外称J-10。2009年11月5日，编号为1001的歼-10原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出。 早在上世纪80年代初，有关歼-10战机的研发消息就开始流传。当时中国航空工业制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼-7、歼-8 替代部分老式战机，研制歼-7、歼-8的后继改进型，预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。为此，中国航空工业启动了代号为“10号工程”的新型战机研发工作，并在历时近20年后，打造出了歼-10战机。 “10号工程”于1984年正式开始，由成都飞机工业公司具体负责。在具体方案研究上，成飞确立了符合世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局，充分运用了国内前期预研攻关成果和大量的技术储备，推行符合世界潮流的设计思想和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，自下而上进行综合验证和试验，各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。 上世纪90年代，西方国家纷纷对华技术封锁，歼-10战机被迫转向俄罗斯寻求技术支持。中国原计划引进消化西方先进战机发动机，进而研制国产发动机，后来被迫先引进俄制AL-31F发动机，以便推进歼-10战机的研发。 1998年3月，1001号原型机首飞，并于次年12月开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。2002年6月，首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。2003年，歼-10生产型战机正式交付。2003年12月，歼-10双座型号原型机首飞。2004年隶属成都军区驻守云南的空军某部换装歼-10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。 有分析称，歼-10战机的外形与欧洲国家研制的所谓“三代半”战斗机类似，强调近距格斗、突出争夺制空权;采用鸭式布局有利于隐身，并提高内部油箱的容量;进气道置于机腹，是为了大幅度提升战机的飞行性能;其动力系统采用俄罗斯提供的AL-31FN涡扇发动机。该战机的正常起飞重量在10~11吨之间，能够轻松垂直向上爬升，还能在空中格斗状态下，完成各种机动动作。 歼-10让美国摸不着头脑 歼-10战机项目的发展过程充满了神秘色彩：虽然“10号工程”始自上世纪80年代，但直至20多年后的2008年珠海航展，这款战机才首次公开亮相。很显然，中国这样做意在通过突然亮相新型战机，获取最高的宣传价值。至于战机的实际性能，外界一直如同雾里看花。 据报道，美国情报人员曾竭力搜集有关歼-10战机的具体信息，由于歼-10并不像西方普遍认为的那样属于以色列放弃的“狮”式战机的翻版，存在大量改动，因此不可能依照“狮”式战机逆向推算歼-10的性能。直到今天，歼-10身上仍然还有很多神秘的东西让美国摸不着头脑。 美国军事专家、国际评估及战略中心副会长理查德·费舍尔曾撰文称，2008年，歼-10战机公开亮相后，成都飞机工业公司并未公开其歼-10和双座版歼-10S型战机的尺寸、重量和性能参数，外界就无法从公开资料中获知这些数据，此类信息仍然属于国家机密。除性能参数外，解放军空军订购歼-10战机的数量也不得而知。一些分析人士估计称，空军有可能订购300至400架歼-10战机。曾有俄罗斯分析人士估计称，歼-10战机的最终产量有可能会达到1200架。最后，费舍尔指出，外界也无法确定歼-10战机是否很快就会被新型第五代战机取代。 2005年初，有消息人士告知费舍尔，中国正研发“升级”版歼-10战机，但却并没有透露详情。2005年底和2006年初，有报道猜测中国可能会利用 AL-31FN发动机和新型有源电子扫描阵列雷达对歼-10战机进行升级。这种升级路径是相当可信的，中国其他第三代战斗机有过同样的发展经历。不过，当时成都飞机工业公司并没有证实有关歼-10新型衍生机的消息。 |
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