俄罗斯、美国等媒体揣测，中国军用航空工业巧妙运用策略，在WS-15发动机项目上取得突破。中国隐身歼击机歼-20有望采用这款国产发动机。这将使歼-20的量产摆脱对俄制发动机的依赖，中国空军由此将可迅速扩充隐身战斗机部队。 美国媒体称，伴随着歼-20的性能逐步稳定，WS-15发动机得到中国航空发动机工业界的认可。报道揣测，中国航空发动机实现“跳跃式发展”，特别是在隐身歼击机发动机的技术上取得突破，这有望为歼-20的量产扫清障碍。 R-79-300型推力矢量涡扇发动机采用了喷管推力矢量技术，也就是俗称的喷管“拐弯”技术，通过改变尾喷管的方向来推动战斗机进行机动飞行，当然也包括垂直起降，如果中国确实获得了这种发动机的核心技术，就意味着中国已经掌握了垂直起降战斗机的最关键技术。 近日，网络上出现中国第一款第四代战斗机歼-20的高清近照。照片中只拍摄到了歼-20侧弹仓部分，但是能看到拍摄距离很近，连机体表面的飞行摄影对焦和定位点都清晰可见，感觉近在咫尺。不过，该照片的拍摄时间和地点不详。 报道称，1992年，陷入经济困境的俄罗斯被迫终止雅克-141垂直/短距起降型战斗机项目，为雅克-141量身打造的R-79-300型发动机没有了用武之地。报道揣测，1996年，俄罗斯签署向中国转让该型发动机技术的协议，中方可能还获得了一台R-79-300发动机的样机。 1998年，俄罗斯向中国追加出口了R-79-300发动机的喷嘴和相关技术。外界曾认为，中国看中的是雅克-141的垂直起降技术，“没料到其发动机技术成为中国航空发动机取得突破的关键”。 雅克-141是前苏联为替换雅克-38而研制的一种短距/垂直起降战斗机，原本计划用于装备“基辅”级航空母舰。该机共安装有三台发动机，分别是一台R-79-300型推力矢量涡扇发动机（位于机身后背）和两台位于座舱后部呈串联安装的RD-41型升力发动机。 图曼斯基设计局研制的R-79推力矢量升力/巡航涡扇发动机，最大加力推力约152千牛（15500公斤），不加力推力88.2千牛（8994公斤）;在靠近飞机重心处两个尾撑之间装圆形可转向喷口，使用寿命为1500个旋转循环。飞机短距起飞时，喷口向下偏转65°，打开至全加力状态，飞机滑跑5米可离地。喷口最大向下偏转角为95°，使飞机 垂直起落时具有一定的减速作用，此时的升力推力约为发动机巡航推力的80该发动机压气机引气供给翼尖和机尾喷嘴时，其最大推力降到137.2千牛。 雅克-141打破了垂直起降战斗机的多项世界纪录，其中包括：有效载重1000千克时爬升到12000米时间为116.2秒;有效载重2000千克时相应的爬升时间为130.5秒;从高度3000米到8000米，爬升速度为250米/秒。目前该设计局计划使雅克-141能成为一种岸基防空和对地攻击机。 中国航空发动机的发展一直牵动着国人的心，由于航空发动机技术的落后和巨大差距，中国自行研制的军用和民用飞机长期受到发动机能力薄弱的困扰，成为限制中国发展航空事业的最大技术障碍。 到目前为止，除少量军机和民机使用国产发动机外，中国发展的重点军机，如歼-10系列战斗机、718工程验证机等，民机如ARJ-21和C-919项目均采用国外发动机，这种受制于人的状况既影响国家安全也非大国产业发展所能忽视。 目前，中国通过“两机专项”（即国家航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项）投入巨资力图改变过去的窘境。航空发动机和燃气轮机“两机”科技重大专项已经顺利成为国家第20个重大技术专项，与空天飞机和高超音速飞行器专项一起成为国家航空航天领域的重要突破聚焦。 最近，北京航空航天大学在其官方网站上披露了我们航空发动机发展路线图，为我们展示了中国航空发动机发展的最新情况，内容让人颇感震惊和意外。 目前，中国航空发动机发展已经进入快车道，一系列新型发动机项目正在进入关键攻关阶段。据境外媒体报道，WS-20发动机已随运-20飞机试飞升空，推比达到9以上的新一代中推发动机即将获得立项研制，推比为10一级的WS-15第四代发动机正在进行上机试飞前的准备工作，推比为12一级的改进型四代军用发动机已经进入预先研究。 推比为8.5一级的改进型“太行发动机”将于未来几年试飞。为新一代远程隐身无人机、无人隐身攻击机、长航时无人机和有人驾驶远程隐身轰炸机研制的新型系列无加力发动机已经进入攻坚阶段。功重比1200千瓦级、1500千瓦级、2000千瓦级和5000千瓦级的WZ-9改、WZ-16、WZ-10和WZ-20三款重点涡轴发动机项目进展顺利。 下一代先进涡轴发动机、下一代先进中推和推比15一级的第五代大推正在进行探索，其中推比15一级的第五代发动机将于2016年上马核心机，基本上已经赶上美国的同期水平。 目前，中国航空发动机迎来了历史上最好的发展机遇，通过“两机专项”，我国正在同时进行至少22个航空发动机研制项目，这个世界上，已经可以与美国相提并论。 现代发动机研制周期很长，一款发动机从核心机探索到批量生产，通常要经历30年左右的时间，所以，中国航空发动机的发展必须尊重科学发展规律。目前，中国正在进行几个以航空发动机为主的基础科学研究项目和基础科研研究基地建设，这些项目从材料、科研规划、科研设备、试验手段入手，为国家“两机专项”的顺利发展保驾护航。 中美发动机研制的差距十分明显，中国必须加快自己的步伐。 据美国媒体报道，中国正在研发四款新型大涵道比涡扇发动机，目前对外界公布的只有其中两款。这四款发动机有的将被用在军事领域，而有的也有可能会被用在民用领域。 目前，在沈阳研发的那款30，000磅级别发动机，是已经被广为人知的两款发动机中的一款。这款发动机适用于大型运输机，与之同步研发的是将被用在C-919型商用飞机上，级别相仿的CJ-1000A型发动机。 但事实证明，中航工业沈阳发动机设计研究所正在研发设计另两款发动机，分别是：WS-118和SF-A。这两款发动机都在由沈阳发动机设计研究所进行研制，研发基础都是战斗机发动机核心机，与20世纪70年代经常被西方国家使用的战斗机发动机核心类似。 根据信息显示，具备26，500磅推力的WS-118（又称为WS-20或CJ-2000）采用的是WS-10A型“太行”发动机核心机，这款发动机目前已被用在歼-10和歼-11B型战斗机上。沈阳黎明航空发动机集团计划，在2015年开始制造这款发动机。 据称，WS-118将被用作运-20军用运输机和C919大型客机的一款候选发动机。尽管这款发动机对运-20而言，有些动力不足;而对C-919而言，又有点使用效率太低。 而拥有28，700磅推力SF-A发动机的设计其实与前者类似，其核心是WS-15型发动机。据称，这款发动机将被作为重型隐形战斗机歼-20的发动机来使用。 然而，还有第四款大涵道比的中国涡扇发动机正处于研制之中;那就是更小型的WS-12C型发动机，这款发动机采用的是较不为人知的WS-12战斗机发动机核心机，并且计划被用来作为ARJ-21型支线喷气式飞机的发动机。 目前，已经被明确选为这款飞机备选发动机的只有通用电气的CF34-10A型发动机。WS-12C发动机的推力为17，600磅，目前正由成都涡轮院进行研发中。 这款发动机在设计完成之初将由成都发动机集团进行制造，之后将被转移到中航工业商用飞机发动机有限责任公司进行生产。 这家公司隶属于中航工业集团，目前正在开发CJ-1000型发动机;这个安排也暗示着，这款发动机未来可能会被用作商用。 近日，外媒报道，中国已经为歼-20战机研制了最新的“霹雳-13”（PL-13）导弹。军事专家李莉在接受媒体采访时表示，这款导弹的优势在于射程大、速度快，或许能达到4至5个马赫。 报道称，“霹雳-13”导弹的长度约为3.0米，直径170毫米，翼展500毫米。这一数据要超过目前世界上现役所有格斗导弹，接近于兼顾中程拦截的法国“米卡”导弹。从气动外形来看，“霹雳-13”采用边条翼设计，边条翼的形状和在弹体上的位置接近于俄R-77的弹翼，导弹尾部的气动舵面外型类似俄R-27导弹的倒梯形外型，尾部可能采用了推力矢量设计。 美国曾组织过F-22的同型机空战，发现隐形机之间空战很可能会演变成近距离的格斗空战。中国显然也接受了这一理论，“霹雳-13”导弹很可能就是这一理论的产物。如果“霹雳-13”近期投产，将可与远程预警机结合使用;预警机将远距离探测到的目标信息通过数据链发给挂载有“霹雳-13”的歼-11B和歼-10，使解放军具备超远程空中攻击能力。 有媒体分析，“霹雳-13”的性能与美国最先进的“响尾蛇”导弹不相上下，美媒对“霹雳-13”的出现表示忧虑，认为这种导弹将大大提升中国空军的空战能力，对美国空军和海军航空兵构成严重挑战。 李莉表示，首先霹雳-13这个称呼是美国媒体给出来的，该导弹将来如何命名现在还没有最终确定，但是目前起码有这样几个判断：首先，这款导弹射程上肯定大，我们知道，所有的格斗弹，有的是近距，有的是中距，如果想更快更好地发挥远程攻击的能力，射程通常要更大一些，比如200公里左右，这样才能完成远程超视距攻击的基本功能。此外，很重要的一个亮点还体现在速度上，从媒体展示的图片分析它的外形，是冲压式设计，这种设计最大的好处就是速度会非常快，一般的空空导弹（如霹雳-8导弹）速度达到2.5马赫就已经快了，这款导弹是否能达到4至5个马赫，如果真能达到，显然被锁定的目标是很难逃脱的。 据报道，五角大楼已启动新一代战机研发项目，美国可能将该战机项目与新一代轰炸机项目合并，从而开发一款能够相对于中国歼-20形成“代差优势”的歼击轰炸机。美国的这一新设想完全是针对歼20的特点，以求能在中国新锐四代机服役后，仍能保证其所谓的技术优势。那么，歼20到底是如何迫使美军改变新一代战斗机的研发思路的呢？ 据美国《航空周刊》报道，中国歼-20战机成功首飞后不久，时任美国国防部长盖茨就宣布将重启新型轰炸机项目。美国空军和海军于今年2月开始就新一代战机的技术性能进行研讨，以向五角大楼提出需求。报道称，中国跨过隐形战斗机的“门槛”令试图确保空战优势的美国感到压力，因此它会提前启动新一代战机研发计划。 美国国防部网站的评论文章称，歼-20实际上是一款先进的歼轰机，只要为它配备成熟的发动机和雷达系统，再辅以空中加油机，就可以执行截击敌机和奔袭敌方基地的任务。俄罗斯军工新闻网指出，为压制中国歼-20战机，美军对酝酿已久的新一代战机设计方案进行了重大调整，将它与新一代轰炸机项目合并。也就是说，美军要求其首款新一代战机必须也是这种全能型歼轰机，这样才能相对于中国歼-20形成“代差优势”。 五角大楼原计划开发的新一代轰炸机是一款有人驾驶的亚音速飞机。它具备隐身能力，其作战半径约为3200千米，最大武器载荷可达12。7吨。这使它可携带核武器及美军正在开发的5吨级重型钻地弹，对远程目标进行攻击。但是，根据该方案开发的轰炸机，其机动能力不佳，无法达到歼击机的要求。 按计划，美国空军将赋予新一代战略轰炸机以新的用途。其中的一种设想是利用新型轰炸机出色的隐身效果和长时间的巡航能力，执行秘密侦察任务。在SR-71“黑鸟”侦察机于上世纪90年代退役后，美国空军事实上便丧失了能够突破敌方现代化防空网实施侦察的航空器。而美军现役的U-2高空侦察机和“全球鹰”无人机虽然能够实施多种侦察活动，但它们却均很容易被敌方发现和击落，因此，在敌方领土上执行任务的效率并不高。
美国空军消息人士透露，为研制新型轰炸机，2013年将划拨40亿美元经费，另外可能还有几十亿美元的秘密预算。预计新一代战略轰炸机单价至少为5。5亿美元，而且可能还不包括研发支出。由于这种新型远景轰炸机应当能在不进行空中加油的条件下深入敌方领空数千公里执行完任务并返回基地，因此这种飞机的造价不可能便宜。 另一方面对歼20的分析让美国人得出了：歼-20不具备超音速巡航能力的结论。为此美国人对新一代战机做出了一个重大调整：机动能力将成为其关注的首要方面，其次才是隐身能力和攻击力。美军认为中国歼-20在一些技术性能上有较大突破，它不仅具备隐形能力，其载弹量也大于F-22，火力更猛。 但是，歼-20并不具备超音速巡航能力。这使它不能像F-22那样在高速飞行中进行空战。甚至有观点认为，歼-20与美国老式的F-117隐形战机类似，由于飞行速度不够快，空战能力有限，主要被用于执行对地轰炸任务。因此，美军将有针对性地强化新一代战机的高速巡航能力，以克制歼-20。 美国《国际防务科技》杂志认为，既是战斗机又是轰炸机的歼-20存在技术缺陷。它的载弹量和载油量都比较大，但其超音速巡航性能和机动性能不如F-22，其空战能力受到限制。美国只要抓住这一点开发新一代战机，就可以其超强的机动能力在高速空战中压倒歼-20。但也有观点认为，美军新一代战机将加装探测能力较强的大型雷达。但加装大型机载雷达的战机要确保高速机动性能，就不能搭载太多弹药。这说明美军将新一代歼击机和轰炸机结合在一起的方案本身存在矛盾。 俄罗斯专家也认为，美军将新一代歼击机和轰炸机项目合并，即使能够开发成功，这款“全能型歼轰机”也很可能成为一款没有什么特色的产品，不能确保帮美军保住空战优势。可以看到，美国为了维持自己的技术优势可谓煞费苦心，尤其是中国新型战机的出现更令他们产生了危机感。遥想冷战时期美国总是在研制出一种战机后，迫使苏联针对性的研制一种抗衡机型紧紧追赶，而苏联的研制也总是以美军新锐战机作为“模板”，最后的成品也有几分神似。而冷战后这种情况同样被中美延续着，但现在却反了过来，美国人开始认真考虑起了歼20的设计思路，虽然只是“微不足道”的一小步，但这也是中国航空的进步。“不积跬步无以至千里”，希望中国军工能一步步地追上甚至超越美国。 中国歼-20超机动性能卓尔不群，是中国军方战机中的佼佼者，其独特的“鸭翼 边条 前后襟翼 全动尾翼”设计，使得歼-20在空战中更加灵活，飞行速度更快。此外，歼-20具备更大推重比和三维矢量推力控制能力的新型发动机。近日，有媒体询问歼-20是否采用自主发动机时，空军少将朱和平给出了肯定的答复“是”。 据俄罗斯媒体报道称，中国歼20隐形战机将装备推力达18吨的WS-15发动机。而中国军方也首次证实了这一消息，如果说，中国歼20战机“鸭翼 边条 前后襟翼 全动尾翼”的特殊布局，使其游刃有余的展示独门绝技——鸭翼差动和全动小垂尾同步偏转的话，那么，采用“中国心”的歼20，将是其挺进世界先进战机前列的关键。 有专家和军迷认为，从歼-20第一架原型机来看，的确存在着一些不足。例如，机身尾部设计水准偏低，如发动机喷口没有遮蔽处理以及那两个格外醒目的腹鳍，都对战机隐身性能构成不利影响，在瞬息万变的现代空战环境下，歼-20隐身性能优异的机头部分不可能始终对着敌机，一旦歼-20的尾部被敌机雷达锁住，将难逃灭顶之灾。 航空发动机技术一直是中国航空工业的短板，此前有内地军迷根据分析声音频谱来判断歼20的发动机。根据网上公开资料，最早有关中国开始试制第四代发动机WS-15的消息始于2006年。美国媒体亦曾于2010年发表过专门文章，称“对于18吨推力的WS-15来说，2010年是一个关键年，若不成功将意味难以实现四代机在2017至2019年期间入役的目标”。 俄罗斯军工新闻网报道称，歼20融合全球先进技术，但中国仍需解决一系列复杂问题，其中难度最高的就是新一代发动机，并称中国对俄制117S，即俄罗斯T-50战机的第一款发动机表示出浓厚兴趣。该文章称歼20将装备的WS-15仍处于研制阶段。 此前外界认为歼20发动机并未取得突破，歼20超音速试飞次数有限，发动机的选择并未确定。分析人士指出，尽管朱和平的回应并不明确，但军方肯定希望歼20使用“中国心”，避免对外依赖。 据印度官方媒体报道，印空军司令PV·奈克（PV Naik）因歼-20问世恼羞成怒，竟然在公开讲话中称中国“不道德”。自从中国国产第一代隐身战机歼-20问世以来，受到国内外网友普遍关注，一时间成了国外媒体、专家评论的焦点，对于歼-20的问世一直就是普遍受到争议，可以说是褒贬不一，但是如果说一个国家高级官员在官方场合语无伦次，大放厥词污蔑歼-20的，还就属印度！ 印度人给人的感觉是在任何领域都在拿中国比刀，印度国内各大媒体也经常采用偏激语调来报道中国与印度的关系，甚至对中国的任何细微的举动都有可能被放大之意，印度老百姓也经常被印度媒体弄得晕头转向，一会认为印度全球第二，一会认为中国难比肩印度等等… 但是印度很多指责中国的报道都是非官方的，也就是某些偏激的媒体，受到利益的驱使，为了达到某些诉求，而蛊惑人心，误导群众！ 此次印度空军司令可谓破了一个先例，这次将中国真是骂到了世界上！此前不管是外国军事观察员还是国防战略专家都预测中国不可能在短期内拥有隐形战机，所以歼-20的出世就给了这些所谓的专家学者当头一棒！一时间世界竟哑口无言！ 印度这次的行为在加上近期印度国际航展所作所为，很显然，剑头就是指向中国，虽然看似这两次事件，表面上感觉印度让中国在世界上颜面尽失，可是有心人会发现印度的这种行为典型的不成熟，必定会沦为“偷鸡不成蚀把米”的闹剧，成为世人的笑柄！ 关于印度的隐形战机，有两个版本，第一个就是与俄罗斯合作研发的T50战机，这个大家都心知肚明，明显俄罗斯是在利用这个印度，第二个就是本国号称自己研发的隐形机，还停留在论证阶段，不过模型已经展出，类似F22，不知道这里用词恰当与否，前一阵子印度自研了三十多年的光辉战机终于服役了，但有消息称这种战机依然是半成品！很讽刺的是在这同一时段内，中国成功试飞了自己首款隐形战机，也就是歼-20，印度国内在欢呼自己的光辉时，不免被破了一盆冷水，这种心情我想只有印度人能够了解的更多。 作为中国人，我们在为自己国家科技飞速发展而欢呼雀跃的时候，应该客观公正的去看待目前中国的一系列高科技产品，对待诸如印度的这类指责，我们可以静观其变，不去理会，埋头苦干，继续做我们未完成的事业！ 央视罕见曝光：歼20这一消息 竟令西方十分恐惧 国防大学李莉教授做客央视四套“今日关注”评介我国歼20与歼31组成高低搭配时，证实，目前我国共有6架歼20在颜良机场试飞，已经从设计试飞阶段到了定型试飞阶段。可以展望不远将来，歼20将很快取得瞩目成就，加入空军。 稍早前有报道：中国6架歼20将赴阎良预计2017年量产 歼-20是由成都飞机设计研究所设计、成都飞机工业公司制造的重型战机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机。自2011年初试飞以来，成飞已经组装了4架歼-20原型机。 据介绍，空中突防、空地结合、攻防兼备，是歼-20战机的突出特点。歼-20不仅具有隐身飞行、超音速巡航、超常规机动、超维度互联等新一代作战飞机的通常特点，还具有长航时飞行、超远程打击等“特异功能”。 据介绍，歼-20作为中国第四代重型战斗机，融合全球多种优秀战机的精彩设计于一体，例如，歼-20采用了美制F-22的菱形机头和整体式黄金镀膜舱盖，并在此基础上优化了升力体设计，它还借鉴了美制F-35战机的DSI进气道改进型与EODAS系统改进版（比美国F35的更先进）。此外，歼-20还采用了俄罗斯T-50的全动垂尾（歼20为全动差动垂尾）、三维推力矢量等先进技术。 近来，中国歼-20战机频频试飞，令西方情报机构大吃一惊，这是因为项目的进展远远超出预料。那么，歼-20战机到正式列装究竟需要经过哪些考验？ 据介绍，仅从试飞角度而言，需要经过三个过程，才能最终投入现役。 第一是工程试飞。在这个过程中，飞机制造承包商根据军方的设计思路研发新型战机，在制造厂完成生产后，要就进行首飞验证。虽有军方参与，但这个过程主要在工厂基地进行，用来验证飞机基本的安全性、可操作性，确保飞机能够独自安全地飞往进行定型试飞的试飞基地。 |
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