辽宁舰传来坏消息：美军航母这一能力中国没有

　　据悉，“辽宁舰”此次出海试验中最重要的项目之一是从航母甲板上全部3个起飞位置起动歼-15的舰载机，三个位置分别是是两个是前甲板，有一个是斜角的甲板。从这一点上来说，应该说它也展示了这艘航母已经有能力同时起飞3架舰载歼击机。

　　另外一项重要测试是在航母海上航行期间拆卸和组装歼-15使用的喷气式发动机。发动机维护是保持舰母机队战斗力的重要因素。美国航母拥有对舰载飞机和直升机动力装置进行技术维护的广泛的能力。

　　而且美军的航母还有一个重要优势，就是能够使用C-2舰载运输机来运送新的发动机，不过这种飞机需要弹射起飞，而这对于只配备滑跃跳板的“辽宁舰”来说，还不可能实现。

　　另外根据外媒报道称，现在中国能够从航母甲板上起飞的飞行人员是越来越多，却只字未提此次“辽宁舰”出海试验期间是否进行了舰载歼击机夜间起飞和着陆的一个演练。可能很多人只是听到过舰载机，也知道这个舰载机着陆是多么轰动的事情，却不知道这个舰载机着舰它是公认的一个世界性的技术难题。

　　国际级功勋试飞员，空军试飞专家的徐勇凌他就说，让这个舰载机在100米的距离内稳稳的停下来，就好比是“刀尖上的舞蹈”。只有达到了一种竞技水平，才能够胜任。

　　徐勇凌：对于舰载机着陆的精度，它的距离要求其实不亚于四分区头了，就是我们说三分区头再往外就是四分区头了，当然没有四分区，就是你三分区最少要两米以上的这种去投篮的精度，而且要百发百中，必须达到这样的能力才能去完成舰载机着陆。

　　舰载机飞行员他也是从飞行员选拔的，这种选拔的标准和要求肯定是非常非常高的，就并不是平均水平的飞行员就能够胜任的。

　　舰载机着陆而言他不仅对下降轨道的精确性要求很高，另外它着舰的区域位置要求也很严格，那么你要在航母上如果前后50米就是100米的误差，本身这个航母的舰的长只有300米，那么着陆区域大概也就是150-200米，你这100米的误差可以说就把一半的这个着陆区域就给消耗掉了。

　　所以从这个角度你就可以看出来，舰载着陆对飞行员的技术的这种精确性的要求有多高。

　　据俄罗斯《每周论据》报道，中国首艘航母“辽宁舰”从各方面情况来看，这艘航母可能永远不会成为作战舰只。

　　俄媒称，中国航母这次海试只持续了3天，时间短暂得出人意料，显然是出现了某些问题。

　　对于中国第一艘航母，媒体开始不厌其烦地集中报道，全身白色涂装更是非常显眼，中国海军正是用白色表示与俄罗斯通用的灰蓝色涂装的区别。虽然白色更华丽更壮观，但在大海的蓝色背景下则完全暴露了自己。

　　中国电视媒体还详细报道了“辽宁舰”几乎全部由军官组成的乘员情况，这说明中国非常珍惜这艘昂贵的航母，精心挑选了最优秀的乘员。而且还报道了辽宁舰上的女性乘员，展示内部装饰，甚至是餐厅。

　　俄媒称，“瓦良格”号航母的建设在苏联解体后乌克兰尼古拉耶夫造船厂冻结，当时航母系统的完备率已经达到了78在1998年前一直封存在造船厂码头。

　　最后被中国澳门公司以2000万美元的价格买走，最初似乎计划改建为海上游乐设施。这并不是中国第一次购买外国退役航母，此前中国已经购买了两艘前苏联退役航母，以及澳大利亚老旧航母“墨尔本”号，在认真研究了这些航母的结构之后，中方将其改造成博物馆或娱乐设施。

　　但是“瓦良格”号的命运有所区别，它与中国此前采购的其他老旧航母不同，不再被改成娱乐设施。美国人似乎立即明白了中国的真实意图，因此施加压力，逼迫乌克兰在出售航母前拆卸几乎能够拆卸的一切。

　　俄罗斯也要求乌方拆除部分设备，以及所有机密部件。之后中国几乎用了将近两年时间才把航母成功拖到大连，大部分时间都被土耳其阻拦在博斯普鲁斯和达达尼尔海峡之外，无法通行。土耳其的借口是中方拖运庞大的失控的航母船体在海上航行可能会构成安全威胁，直到中方积极攻关之后才最终放行。美国显然是这一切的幕后主使。

　　中国随即对“瓦良格”号航母进行了长时间的认真细致的研究，然后从2004年开始在大连造船厂对其进行维修和改装。当时航母的状况极其糟糕，大部分设备都需要重新安装，据称甚至包括主动力装置中最为重要的部件。

　　航母上的部分电缆电线也被拆卸，剩余设备则被抹去了标识。所有电子和无线电设备，以及所有武器装备，全被拆除。实际上，“瓦良格”号当时只剩下一个空壳，以及一些不知道是否有用的破旧设备。中国工程师改装了航母动力装置，安装了酷似俄制产品的国产电子设备，以及反舰导弹发射井。

　　近日发布了更多辽宁号航母海试的照片。从中可以发现歼15舰载战斗机至少已在辽宁舰上实现触舰复飞。图为歼15在辽宁舰上触舰复飞

　　另外还加装了航空燃油油罐车，扩大了机库。新安装的武器装备基本上全是国产产品，包括30毫米高炮和近防导弹系统。尽管中国航母防空系统的性能达不到俄海 军现役航母“库兹涅佐夫”号正在使用的，以及“瓦良格”航母曾经装备过的类似系统的水平，无法形成最为密集的近防火力网，但是这些并不重要，因为“辽宁 舰”极有可能永远不会成为作战航母。

　　俄媒称，当年乌克兰曾首先向俄罗斯推销未曾完工的“瓦良格”号航母，当时只要2-2.5亿美元。但是当时俄罗斯不仅根本无力新购航母，而且连保住现有舰队都很困难，俄军舰队受到严重破坏，许多不算老旧的舰艇都以废旧金属价格变卖。

　　据俄罗斯军工综合体网站11月14日报道，中国首艘航母“辽宁舰”近日结束了为期三周的出海试验，完成几项最为重要的测试任务后，于11月11日返回港口。

　　据悉，“辽宁舰”此次出海试验中最重要的项目之一是从航母甲板上全部3个起飞位置（两个前甲板，一个斜角甲板）起动歼-15舰载机，从而展示这艘航母已经有能力同时起飞3架舰载歼击机。

　　另外一项重要测试是在航母海上航行期间拆卸和组装歼-15使用的喷气式发动机。发动机维护是保持舰母机队战斗力的重要因素。美国航母拥有对舰载飞机和直升机动力装置进行技术维护的广泛能力。而且美军航母还有一个重要优势，能够使用C-2舰载运输机运送新发动机，不过这种飞机需要弹射起飞，而这对于只配备滑跃跳板的“辽宁舰”来说不可能实现。

　　中国方面指出，现在能够从航母甲板上起飞的飞行人员越来越多，却只字未提此次“辽宁舰”出海试验期间是否进行了舰载歼击机夜间起飞和着陆演练。

　　航空母舰装载有近百架飞机，当然不能都存放在甲板上，一部分飞机装只能装在飞行甲板下面的机库里。飞机装在机库中，就有个搬进和搬出的问题，这就需要飞机升降机。因此人们称其为舰载机的“搬运夫”。最新图片曝光我歼15战斗机在辽宁舰上进行升降机作业，表明中国航母关键技术又一次获得突破。

　　最早的航空母舰并没有升降机，即使有，其作用也不大。舰载飞机进出机库主要通过机库两舷与舰艏起飞甲板相通的两条宽阔的通道推出。早期的日本航母更为独特。它们有三层甲板。最上层的是降落甲板。中层和下层甲板为起飞甲板。起飞甲板与机库相通，飞机一推出机库，立即就可起飞。当时有名的“赤诚”号、“加贺”号等航母都采用这种起飞方式。

　　然而，由于没有升降机，飞机起飞速度很慢。很快，升降机就普遍装备于航空母舰上。不过，早期的升降机大多布置在飞行甲板的中线上。人们将这种升降机称为舷内升降机。舷内升降机在甲板中心线处开口。升降机四周用绳索吊起。它的防浪性和安全性较好，但舰体的纵向强度损失较大，需用几百吨钢材来补差，而且，占用的有效空间较大，装甲防护也差，特别是不能同时弹射和回收飞机。

　　航空母舰装载有近百架飞机，当然不能都存放在甲板上，一部分飞机装只能装在飞行甲板下面的机库里。飞机装在机库中，就有个搬进和搬出的问题，这就需要飞机升降机。因此人们称其为舰载机的“搬运夫”。

　　据日本媒体报道，中国国家媒体最近的一系列报道显示，中国的舰载歼-15多用途喷气式战斗机已经进入大规模生产。

　　日媒称，歼-15的一架原型机在2009年8月进行了首次试飞。去年11月，中国宣布，中国人民解放军空军一名飞行员驾驶一架歼-15测试机在中国航母上进行了首次起飞和着舰。2013年以来，人民解放军海军继续驾驶歼-15战机进行起飞和着舰练习。

　　日媒称，中国媒体的大部分报道在开始部分指出，许多敏锐的军事观察家已经注意到，最近出现在中央电视台画面中的歼-15战机已被涂成灰色，与最初5架被涂成黄色只被用于测试和设计改进的歼-15战机形成鲜明对比。这些报道随后指出，给战机涂装的新举动致使这些军事观察家们猜测，歼-15战机已进入大规模生产。

　　其中一则报道随后采访了军事专家尹卓，对这种猜测进行评论。该报道仅指出尹卓是军事专家，但此人还是退役海军少将。

　　尹卓一开始强调尚无有关歼-15战机是否已进入大规模生产的官方声明，但他判断，歼-15完成海军涂装表明该战机已经正式服役。

　　该报道随后援引尹卓的话说，鉴于歼-15战机已经服役而且对于大规模生产来说其技术已足够成熟，因此网上有关该战机是否已进入大规模生产的猜测是符合逻辑的。该报道其余内容是：尹卓讨论若歼-15战机进入大规模生产会有何意义，以及该战机的服役年限。

　　报道指出，尽管没有得到最终证实，但这些报道明显显示出，歼-15战斗机的大规模生产已经开始，或至少中国想给人造成这种印象。

　　值得注意的是，在这些报道发表之际，中国海军司令员吴胜利正在美国访问。据路透社报道，“辽宁舰”舰长张峥和完成“辽宁舰”舰载机首飞的飞行员戴明盟也正随同吴胜利访问。

　　张峥在华盛顿对记者说：“我们的作战舰载飞机约有36架。我们仍在进行训练，并检测试验装备和系统。”

　　另一方面，吴胜利对记者说，“辽宁舰”只是用来训练和试验，在完成“最后评估”后，中国海军将就研制一艘新航母作出决定。

　　与此同时，一篇中国报道也引用了尹卓少将的话，并将其概括为：歼-15“可以媲美美国F/A-18舰载战斗机”，而且在空中作战能力方面更胜一筹。

　　值得注意的是，中国媒体的一篇报道说，歼-15的“前轮适合弹射起飞，这与美国海军的舰载战斗机相似。在设计初段就已考虑到了弹射起飞”。

　　但是，台湾媒体引用中国媒体关于歼-15战斗机设计者孙聪的话指出，从“辽宁舰”上起飞的战机目前还无法对舰艇或地面目标发起攻击。这是因为“辽宁舰”使用的是滑跃式助飞斜坡，如果歼-15携带空对地导弹和炸弹，就会因为太重而无法起飞。因此，在中国获得一艘装有弹射起飞甲板的航母前，多功能战斗机歼-15的空中作战优势（和舰艇防卫能力）将受到根本限制。

　　美国海军研制舰载隐身战机的道路比较坎坷。让四代隐形战机上航母，这个念头早在隐形战机出现后就有了。1971年，美国空军提出了第四代战机ATF的概念原型，开始为第四代战机做初步探索。1983年，美国海军启动ATA项目，其目的是研制一种隐身和高载弹量的重型攻击机，用以替换当时的A-6攻击机。

　　而在两年后的1985年9月，美国空军才发布完整的ATF验证/确认阶段方案需求。这时，美国海空军进行了交叉换位合作，即美国海军宣布加入ATF计划，在ATF基础上研制NATF，用于替换F-14。而空军同时也宣布，将在海军ATA（先进战术攻击机）计划基础上研制新一代重型攻击机。从军事迷的角度来看，海军的隐形战机，无论是N-ATF还是ATA，设计非常前卫、科幻，例如N-ATF、基本上就是F-14应用F-22技术的翻版。

　　有些网友将之称为“雄猫隐身版”;ATA发展出来的A-12攻击机更加夸张，一个三角飞翼的造型绝对抢眼。但是双方还是低估了海空军战机设计的根本不同。航母舰载机无法承受隐身设计带来的超重问题。隐身版F-14已然超出了航母的使用上限;而A-12攻击机更是超重3.6吨，比预期超重30

　　从隐身的角度来看，美国当时的胃口是相当大的，也就是要在海空军主要战术战斗机全面隐身化，如果再加上后来的B-2轰炸机，美军目标是要实现空中打击力量的全隐身。现在看，美国空军的隐身化比较顺利，F-22已经服役，F-35也即将到位;但是美国海军舰载机的隐身化却不太顺利。

　　这是因为隐身战机需要武器内置化，而这就增加了更多的结构“死重”。F-35这样的单发机已经接近了重型战机的指标，如果再研制一种更适应航母使用的、大型双发战斗或攻击机，其增重将达到无法承受的地步，也超出了目前技术减重的能力。N-ATF和A-12就是例证。因此美国在其航母舰载机中，长期保留F/A-18E/F的位置，就是这个原因。这还不包括某些舰载机，例如电子战飞机，本身就和隐身处于矛盾状态，只能采用第三代平台。

　　尽管美军F-35C是更为领先的第四代战机，但在航母作战中这种代差的优势被大大抵消了。无论是夺取空中优势还是攻击作战，F/A-18E和F-35C都难以形成对歼-15的绝对优势，反而要处处受制。因此这就逼迫着美军不得不研制新的航母隐形舰载机来平衡来自歼-15的挑战。

　　航母舰载机隐身设计带来严重的超重问题，例如美国A-12攻击机就比预期超重302008年美国海军曾经提出了“下一代空中优势”计划，其目的是用来替换现有F/A-18E/F超级大黄蜂战斗机，设计上采用有人战机和无人战机搭配的形式，强化了对地攻击功能。2009年和2013年美国波音公司就已经公开展示了他们设计的海军第六代战机的想象图。

　　按照美军的设想，第六代战机将在2040年左右全面替换超级大黄蜂战斗机。如果弹射型的歼-15能够在2020年装备部队，那么则意味着美国海军在20年内面对中国“飞鲨”的存在。如果美国的经济持续低迷或研发进度出现波折，美国海军缺乏新一代高性能重型舰载多用途战斗机的情况将会持续更长的时间，美军舰载机的压倒性优势将难以重现。这对美国在西太平洋投送军力将产生深远的影响。

　　航母舰载机的隐形化，是一个趋势。但也要看到隐形航母舰载机的主要作用，首先是夺取空中优势，然后是利用自身的隐蔽性来对敌关键节点进行空中突击。即使是美国，也没有赋予F-35C更多的反舰功能，而是交由B-1B等轰炸机来完成。对于中国来说，使用隐形舰载战斗机对敌舰艇编队实施突击也并不现实。

　　相比之下，采用高性能隐身舰载战斗机与大载弹量的非隐身舰载战斗/攻击机搭配的模式，则可能发挥出比纯隐身舰载战斗机群更为有效的打击能力。以隐身舰载战斗机突破敌方的舰载机空中防御圈，护送非隐身的歼15发射大量的反舰导弹对敌进行高密度的导弹打击，击破对方的舰空导弹、近防系统防御圈，就有可能使敌舰队彻底丧失海上进攻能力。

　　歼-31有可能发展为中国下一代舰载战斗机由于歼15丰富的多功能打击能力，因此不赋予中国未来航母隐身舰载机更多、更复杂的反舰和对地攻击职能，将明显降低其研制难度和周期。