中国驻美总领馆纵火犯落网 将面临三年重刑

　　备受舆论关注的“中国驻旧金山总领馆遭纵火案”终于有了新进展。美国国务院外交安全局1月4日表示，美国警方已在前一天抓获1日晚蓄意纵火焚烧中国驻旧金山总领馆大门的嫌疑人。不过，美国联邦调查局迄今尚未透露与嫌疑人有关的任何信息，但表示将在1月6日举行一次通报会，对外介绍与此案有关的具体情况。

　　香港媒体1月5日报道称，经过对事发当晚的监控视频分析，以及一系列侦查，美国警方抓获一名在中国驻旧金山总领馆正门蓄意纵火的嫌犯。中国驻旧金山总领事袁南生3日晚在出席总领馆举办的新春媒体招待晚会上，证实当天接到美国国务院外交安全局已将嫌犯抓获的通告。然而，袁南生未透露嫌犯的身份。

　　中国驻旧金山总领馆被纵火的监控视频已经被美国媒体公布，美国电视台播放的一段纵火案视频画面显示，一名男子当时站在总领馆大门外，门前很快冒出熊熊火光，这名男子紧接着走到停在总领馆外的一辆汽车，然后驾车而去。

　　总领馆人士对当地媒体表示，总领馆将对遭到焚毁的大门进行修缮，并将根据国际惯例展开向美国政府的索赔程序。这一事件反映出美国社会仍然存在很多不安全因素，总领馆过去曾多次要求美国官方加强对领馆和周边街区的安全保卫措施，但得到的都是“这一地区非常安全”之类的答复。此次纵火案表明，对中国驻美外交机构的安保措施亟须加强，美方再也不应敷衍应付。

　　此外，中国驻美大使崔天凯当地时间1月3日在中国驻美大使馆举行的记者会上表示，中国驻旧金山总领馆遭纵火是一起“非常严重的犯罪事件”。“过去数年，中国驻美外交机构多次发生大大小小的袭击事件，其中相当一部分没有结案，对此美方作出很多保证和承诺，中方希望能看到更多行动和结果”。

　　在抓获纵火嫌犯之后，这名嫌犯一旦被证实有罪，将受到什么样的法律制裁？美国洛杉矶律师龙岗1月5日告诉中国记者，如果按照刑事重罪，一般会是一到三年甚至更多。如果犯罪动机中有仇恨因素，比如针对种族和针对特定的社会团体，根据联邦的仇恨罪起诉的话会有更重的刑事责任。另外，还要看有没有人员伤亡和财产损失。

　　龙岗律师表示，此案涉及外交安全及公共安全，所以无论是外交还是政治层面，美国都是有责任的。本案中，若案犯没有针对人员，只会起诉他纵火罪。纵火罪通常由州法院来量刑，但涉及仇恨、恐怖或外交因素就要升级到联邦法院，可能量刑就会重一些。现在就看该案犯够不够向联邦法院起诉的条件，以及具体会以什么罪名起诉。另外，有可能掌握他仇恨某个团体的证据，但他的行为不一定会符合对仇恨罪的定义，因此有没有强有力的证据也很关键，这关系到起诉能不能成立。

　　据外电报道，美国破冰船“北极星”号将于1月5日启程前往南极，帮助被困的俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科考船与成功救援后亦被困的中国“雪龙”号破冰船脱困。

　　澳大利亚海事安全局发布声明称，美国海岸警卫队已经接受了该局的请求，前往南极，帮助“绍卡利斯基院士”号科考船与“雪龙”号破冰船。

　　声明称，“北极星”号此行将执行为美国清理麦克默多站提供补给开辟航路的任务，在装载补给品后，将于1月5日从悉尼出发。

　　预计“北极星”号将需要7天时间，赶到两艘中俄船只被困的南极洲“联邦湾”海域。

　　美国海岸警卫队太平洋地区司令祖库福特中将说，美国最优先考虑的是海上的生命安全，这就是美国破冰船要帮助中俄两艘破冰船开辟航路的原因。

　　“绍卡利斯基院士”号于2013年12月25日被困南极，1月2日晚，“雪龙”号通过直升机将俄罗斯科考船上52名乘客转移到了澳大利亚“南极光”号破冰船上，但成功实施救援的“雪龙”号破冰船3日也被厚冰困住。

　　因天气原因，中国“雪龙”号极地科考船原计划2014年1月1日利用直升机救援俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号人员的计划受阻。法国、中国、澳大利亚三国破冰船接连救援失败，不少网友也开始质疑起破冰船的能力。其实这种说法是一种误解，破冰船并非所向披靡的“破障船”，实际破冰能力受到诸多条件限制。

　　和人们通常的想象不同，破冰船实际上主要依靠重力破冰。在连续作业模式下，破冰船船首在强大的动力驱动下驶上冰面，借助船体的重量将冰压碎。

　　传统破冰船船头呈勺形，就是为了有助于实现这一动作。因此，破冰船的能力取决于船只的重量和将船推上冰面的推进力。现代破冰船吨位通常在万吨左右，也是出于压碎冰面的这一目的。

　　一般而言，专业破冰船要达到至少三个条件：能够在南极或北极的重海冰区域航行；抗冰性足以承受陆缘冰，装机功率至少达到1万马力。此外，破冰船的长宽比例同一般海船大不一样，纵向短，横向宽，这样可以辟开较宽的航道。破冰船船头外壳用高强度的厚钢板制成，内部由密集的型钢构件支撑，船身吃水线部位用抗撞击的合金钢加固。

　　破冰船通常根据破冰能力的强弱分级，不过不同船级社的分级标准不同。在破冰船的设计建造方面，俄罗斯拥有悠久的历史和雄厚的技术。俄罗斯船舶登记局按照破冰能力由高到低，将破冰船分为LL1、LL2、LL3、LL4、ULA、UL、L1、L2、L3共9个级别。中国“雪龙”号也是在一艘苏联破冰船的基础上改建而成的，破冰能力并不出众，根据设计，该船能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。

　　除破冰船自身性能外，在极地海域航行，对操作要求也非常高，难度远远大于普通水域。破冰船在南北极航行时通常包括开阔水域的航行、浮冰区航行和陆缘冰区航行，其中最为复杂的是陆缘冰区的航行。所谓陆缘冰区，就是靠近沿岸连成一片没有水域的海冰区。

　　这时候，就需要采用各种特殊的破冰方法，例如旋回破冰法、徒步破冰法等。徒步破冰法也就是利用船体运动能量破冰前进，破冰船通过冲撞、倒车再冲撞的步骤缓慢前进。此次“雪龙”号遭遇的情况已经接近最复杂的局面了。

　　通常而言，海冰密集度越大，破冰就越难。如密集度只有五六成，冰层厚度略微超过破冰船设计破冰能力也没太大关系，破冰船可通过撞击等方式（也就是徒步法）破冰。一旦冰密集度很大，“雪龙”号这样的破冰船就只能击破1.2米厚的冰。

　　但根据公开报道，困住俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号的浮冰至少有三四米厚，“雪龙”号周围海冰密集度接近十成，最厚处达三四米，并且形成冰脊，冰情已远超“雪龙”号破冰能力范围。在这种情况下，“雪龙”号不仅无法继续施救，还有可能被困，必须扩展作业面，确保自身可以机动调头。

　　目前世界上最先进的破冰船或许能够克服这些情况，俄罗斯也拥有先进的破冰船，但是这种破冰船主要部署在北极，远水解不了近渴。

　　苏联时期建造的“北极”级破冰船是世界上最大的核动力破冰船，第一艘于1975年投入使用。“北极”级破冰船一共有5艘。其中“50周年纪念日”号核动力破冰船于1993年开始建造，2007年正式交付使用，船长159米，宽30米，有船员138名，满载排水量2.5万吨，最大航速21节，总功率为 7.5万马力，船上拥有两座核反应堆，装有最新的卫星导航和数字式自动操控系统。

　　这艘船设计有5米宽的不锈钢破冰带，航速为18节时最大破冰厚度2.8米。因此“北极”级核动力破冰船是俄罗斯众多破冰船里当之无愧的巨无霸。遗憾的是，目前该破冰船在北极区域航行，对于救援地球另外一头的“绍卡利斯基院士”号显得鞭长莫及。