从首飞发动机声音判断，绝对是新型的大涵道比发动机，它的涵道比超过歼10、SU27和F22三种战机。流传的视频显示了“歼-20”的起飞过程，从中看到，起飞时并没有看到发动机尾部的喷火，这足以显示中国“歼-20”的发动机喷口红外隐身技术已达到了世界一流。据资料显示，F-22同样使用了先进的红外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射。在炽热喷流飞出尾喷口前就得到了降温，因而红外特征显著降低。而歼20的发动机喷口竟然如此完美，很多外军专家看后都表示不可思议。 歼20用的发动机是WS-15大推力发动机！这点已毋庸置疑，但外界对该型发动机的性能表示怀疑，其中噪音最大的要数来自美国，在美国人眼里中国应该是一事无成才对，就凭中国闭门造车能够研制出最新一代航空发动机简直就是天方夜谭。果真如此吗，这只能说美国人高傲自大惯了，说句最通俗的话就是，美国的误判已经形成其的专利，没必要去争辩。 笔者以为，中国完全有能力制造出比美国更好的航空发动机。0早在09年某军刊就已在无形中泄露出，中国高推重比涡扇发动机核心机研制成功的消息，其中对推力矢量技术作了业内论证。在09年末某科技杂志的一篇题为“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章中，北京科技大学新金属材料国家重点实验室表示，具有中国独立自主知识产权的新一代航空航天发动机用材料、高温高性能高铌钛铝合金材料将步入产业化阶段。新型高温高性能高铌钛铝合金可以进一步提高涡扇叶片的耐高温能力，从而允许提高发动机进气口温度，进而增加发动机推力。 现今西方国家使用的耐高温材料为镍基耐高温合金，而中国研制出的新型高温高性能高铌钛铝合金，耐高温密度超过镍基高温合金的一半。这一技术将使中国航空航天发动机材料居世界领先水平，据介绍，高铌钛铝合金的应用，开辟了航空、航天、汽车等重要领域的新发展，使现有设备得到突破性发展。更为关键的是，由于高铌钛铝合金的密度大约是镍基合金的一半，使用它制造发动机高温部件，可以大大减轻发动机的重量，从而极大提高了发动机的推重比。 去年3月某报刊登了题为“中国最为先进军用航空发动机已试制交付2台”。文章说，由该公司动控所四室年轻的设计团队从研制生产到顺利交付用户2台目前国内技术最先进、功能最为复杂的某重点型号产品，文章最后一句令人兴奋，中国航空发动机决不会拖中国四代机的后腿。由此可以肯定，这歼20用的发动机就是它。 而就歼20试飞是在万众瞩目，且还有美国防长眼睛在盯着的情况下，能毫不犹豫一飞升天，说明了我们的发动机设计人员已有了充分的自信，这种自信将成为中国四代提前列装中国空军的一种保证，相信歼20试飞已经获得了很大的数据收获，同时为中国新一代战机和航空发动机打下坚实的烙印，向世界证明，中国军工世界一流，并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。 关键词：中国发动机推力 中国宣告涡扇发动机成功：50年血汗没有白流 涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机，主要优点是油耗低，最先进的涡扇发动机推力也不比涡喷的小，所以涡扇发动机是绝大多数现代飞机采用的发动机技术，三代战 机更是无一例外全部采用了涡扇发动机。上世纪50年代美国普惠公司推出世界上首台涡扇发动机。中国不甘落寞，奋起直追，在1963年也开始启动涡扇发动机 的研制工作，因为很多细节和项目还没解密，所以下面只是这四十七年发展史的一览表。  1963年，涡扇五项目启动 1964年，另一个涡扇发动机项目"涡扇六"相继启动 1968年，涡扇六实现台架试车 1972年，美国总统尼克松正式访华。中国开始和英国罗罗公司接触，谈判希望引进生产斯贝MK-511型民用涡扇发动机一事。 1973年，涡扇五发展严重滞后，生产质量也严重下降，配套的某战机项目决定放弃换装涡扇五发动机，涡扇五项目被迫下马，以失败告终。 1974年英方处于抑制苏联的动机，英国罗罗公司主动提出可以提供斯贝MK-202型军用涡扇发动机的生产许可证，中方惊喜的马上同意。 1975年12月13日，中英双方正式签订斯贝MK-202型军用涡扇发动机引进合同。合同规定中国可以按照许可证在中国国内生产组装此型发动机。 关键词：中国发动机推力 斯贝MK-202型涡扇发动机推力为9325公斤，自重1857公斤，推重比5.02，属于中型推力双转子涡扇发动机。斯贝MK-202使中 国航空界首次接触到西方国际水准的涡扇发动机技术，造成对中国航空业界极大的震撼和无数的工艺技术改革浪潮，是中国涡扇发动机发展的里程碑。 1979年，中国装配出首台斯贝MK-202样机，并通过了150小时试车的考验，1980年，中国装配的两台斯贝MK-202发动机在英国罗罗公司顺利 通过各项主要性能的试车考验，中国装配生产斯贝MK-202发动机宣告成功。中国同时开始MK-202发动机国产化的行动并开始考虑山寨MK-202发动 机的项 1980年10月，涡扇六性能达到设计指标。 1982年10月, 涡扇六通过规定试车。 1983年，涡扇六项目发展严重滞后，配套的多型战机与运输机（歼九、歼十三、强六、运十？） 项目再次因等不及而决定放弃采用涡扇六发动机或飞机研制计划本身也下了马，有着二十年历史的涡扇六项目遂失败下马。 1986年，涡扇十项目（WS-10）启动，项目被命名为“太行”项目，目的是开发大推力的新一代涡扇发动机。 WS-10“太行”设计方案来源于中国购进空客时接触到的美国通用电器（GE）和法国斯奈克玛（snecma） 合作生产的CFM-56民用发动机技术，中国通过对CFM-56 运用逆向工程技术取得了一定的技术与设计方案，“太行”的制造工艺来源于斯贝MK-202的技术。 CFM-56民用发动机，推力10886公斤，自重2005公斤，推重比 5.4，斯贝MK202军用发动机，推力9325公斤，自重1857公斤，推重比5.02，因CFM-56性能略胜，所以“太行”决定采用CFM-56设 计方案。涡扇十项目在中国引进苏-27后还衍生出过短命的涡扇-10A计划，目的是山寨AL-31F发动机。 1995年，国产化率达到了70斯贝MK-202发动机国产版样机完成150小时试车。 国产版的斯贝MK-202发动机被编号为涡扇九（WS-9）发动机。 关键词：中国发动机推力 1995年，为山寨苏-27的俄罗斯AL-31F发动机而产生的涡扇十衍生计划涡扇-10A被放弃。中央军委做出决定，涡扇十项目原版的“太 行”发动机不仅要能装上歼11（国产版苏27、苏30），而且还要装在当时正在开发的歼十战斗机上。这就意味着，这次如果涡扇十再不成功，中国两种主战机 型都将无国产发动机可用，这就是所谓的“一发拖两机”的大胆决定。但愿这个“拖”是拖动的“拖”，不是“拖后腿”的“拖”。 1999年，全面国产化斯贝MK-202发动机（既是所有零件全部国产化）的项目正式启动，项目被命名为“秦岭”发动机项目。为了生产三万六千个零件中30国不能生产 关键部件，中国航空业又开始了一轮工艺技术改革的浪潮。 2001年10月27日，第一台所有零件全部国产化的斯贝MK-202军用涡扇发动机通过全面测试，宣布国产化成功。该国产版斯贝MK-202中型推力双转子军用涡扇发动机被正式命名为“秦岭”发动机。 2002年六月一日，第一台“秦岭”发动机被装配在国产“飞豹”双发战机上，首次上天飞行成功。斯贝MK-202发动机所有零件全部国产化的涡扇九（WS-9）行动遂大功告成。 2004年，涡扇十（WS-10）项目进展严重受阻，“太行”发动机测试中遇到和“昆仑”涡喷发动机同样的喘振停车的重大故障。 2005年，涡扇十（WS-10）项目经过全面改进的第一台“太行”发动机通过各项测试，获得了军方可以装上飞机的许可。 2009年，第一台“太行”发动机装配在歼十上首飞成功。 关键词：中国发动机推力 鲜为人知的内幕：中国战机发动机急速发展之谜 高科技，尖端科技多了，为什么航空发动机是工业之花？空间技术，火箭技术，核电技术，微电子技术，都有各自的特点和难点，为什么他们不是工业之花？ 我们来做个比喻，整个国家的第二产业（从冶金到制造到加工，设计）是一个金字塔，航发就是这个金字塔的塔尖，它涉及到了基本上所有的工业和技术项目，并且要用到这些领域的最高技术成就。其实，使航发技术的发展，在带动着整个工业的进步。 说到这里，想象一下，如果我们的航空发动机技术有一天独步全球，那我们就TMD是不折不扣的超级大国，想不承认都不行。甚至都不必象美国人一样领先，只要我们在技术上和他们平起平坐，中华民族的复兴之梦就算是跑不了了。 ![</td></tr></table>
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