 F-22就其性能来讲到目前为止可称得上近乎完美，那么一个合理的提问就是中国飞机设计制造者们将如何抗衡F-22？答案并不奇怪，也不困难。五代战机通常是多功能战斗机，但是在各个战斗机计划中多功能性程度并不相同。 F-22的原始方案的多功能程度最低，方案修改后它的多功能性则极大增加。修改后的F-22A被美国接受并开始批量装备。但改进后的“猛禽” 重量急剧增加。从1990年初正常起飞重量22。7吨增至现在的29。6吨。 这很容易理解，战斗机每增加一项功能，起飞时就要增加一定的负重。 这一事实限制了飞机使用更多先进的技术。总之：给飞机装备更多的功能会极大增加飞机起飞时的负重，可见增加飞机起飞重量是实现这些功能的必备条件，不仅只有一种型号飞机如此，象JSF（联合攻击战斗机）这样需要研制三种功能不同的战斗机型号的项目也是一样。 中国设计者就目前已掌握的技术，仅从作战能力来讲，可以制造出相当高水准的战斗机，唯一的问题是中国人如何在天空展示这一军事技术实力，就像美国人驾驶F-22战斗机在中国边境已经开始展示的那样。 作战能力与应用技术相结合决定了战斗机的重量级别。可以说，在中国设计者制定的战斗机性能计划中，其目标不是现在的F-22A，而是1995年以“空对空”任务为主要设计目标时的YF-22。 关键词：西方猛料中国 通过现有掌握的关于中国5代机气动外型的情报看，这一论断无疑是正确的。根据这些资料，主要的战术技术参数目前都是针对战斗机远距离和近距离空战能力的，而这些战术技术参数中首要考虑的是隐身性和机动性。 不论如何，中国的设计者非常清楚仅凭现有手中资源（技术，也许还有资金方面）简单复制美国人的是行不通的。中国一直在寻找解决研制5代战斗机的所有难题的办法。 中国方面绝对不会向外宣传正在进行的5代机研制工作，真实信息的匮乏（虽然关注度非常大）引发了一些混乱。其中之一是说成都集团的设计者在仿制俄罗斯非常着名的试验原型机1。44。这一假说是由美国一国际战略研究中心在其报告中提到的。随后，该假说被几大国外刊物转载，进而顺理成章的成为“事实”。 目前来看，俄罗斯的AL-41推力矢量发动机已经基本成熟，如果中国下一代战机能采用俄制或者国产大推力推力矢量发动机的话，会实现隐身能力、机动性和敏捷性的协调统一。从图中看，中国下一代战机的尾部已经预留了推力矢量发动机尾喷口机动的空间。 根据目前透露的信息，由沈飞研制的中国下一代战机更接近于美国当年四代机竞争选型的落选者，但是加了鸭翼。 另外机翼体积也有所缩减，机翼主油箱容积相应减少。因为考虑到隐身问题，下一代飞机作战时大多不能外挂副油箱，所有燃油必须由机内油箱装载。对于担当 “世界警察”全球干预的美国来说，战斗机的跨战区航程要求比较高；而对以国土防空和周边作战的中国空军而言，就没有必要追求特别大的航程。这样的选择是可以接受的。 两相对比，中国下一代战机的机身长度明显长于F-22，这意味着即使在飞机最大横截面积相当的情况下，中国下一代战机可以获得更平滑的横截面积分布及变化率，也就意味着更小的跨、超音速阻力。不难看出，中国下一代战机选择了超音速性能，显然是体现了高速出击高速拦截的理念。 在总体外观，中国下一代战机和F22非常类似，机身初看上去就像把前机身和两个分离的发动机舱直接嵌到一个整体机翼上一样。 前机身内主要设置雷达舱、座舱、前起落架舱、航电设备舱和导弹舱。前机身前段横截面近似一个上下对称的圆角六边形，然后逐步过渡到圆形横截面，最后在机身中段与机翼完全融合。 后面的进气道和发动机舱部分，其横截面仍是梯形，并以非常平滑的曲线过渡到机翼或后机身，这种方案有助于减小阻力，也是很好的隐身设计。 尾翼采用宽间距布置，避开了机身有害涡流，而充分利用了鸭翼有益涡流，因此改善了剧烈机动状态下俯仰、滚转和偏航控制。 处于跨越式发展的中国空军和航空工业，势必要在综合总结F-22和俄罗斯1。44特点的基础上，研制自己更加先进的下一代战机。 关键词：西方猛料中国 中美日空军真实实力对比 战与不战一目了然 对于军事迷来说，各国军事实力排名，特别是我国军事实力在世界上的排名，始终是一个热衷的话题。本文尝试着就我国目前的空军（空中力量）空战实力在世界上的位置分析一下。   一般网站对我国空军实力在世界上的排名有两种说法，第3或者第5-7名。第3的说法常见于一般军事网站，这时俄罗斯往往是第2名；5-7名的说法常见于一 些所谓的国际上的分析。但个人以为，他们要么不知道准确的数据，只是随意复制一些数据然后猜测；要么数据太老，已经过时。个人尝试通过一些相对精确的最新 数据（新型的以生产数量计；统计数量含海军飞机）来分析一下。因为2代机太老，对比时一般不予考虑（以下分序不代表实际排名）。 中国 我国现有SU-27SK/UBK 60架，SU-30MKK/2 95架，J-11 100架，J-11B/BS 100架，J-10/A 230架，JH-7A 150架；另有J-7/8各型约800架。总计585架3代机和150架享受3代机津贴的JH-7A。目前新型机的生产速度约为70架/年（3代 JH- 7A）。可能有人对这个数量和速度没多少直观印象，所以我提两点：日本现有3代机286架，欧洲4国 奥地利 沙特共6国的“台风”的装备速度约31架/ 年。。 关键词：西方猛料中国 在这585架3代机中，SU-27/J-11属于3代早期，但大部分进行了升级，可以发射主动中距导弹R-77；其他均为3代中期型。这样我 国就有500余架可以发射主动中距弹的3代机（当然JH-7A和2.5代的J-8F也可以），并且机体寿命在0-11年之间。   3.5代的J-10B将于年底小批量服役；J-15正在试飞，将于几年后服役；传说中基于J-11BS的一种航电、挂架升级的3.5代的多用途战斗机也将出现在大家视野中；JH-7A传说也有一种航电升级型。 第4代的J-20正在试飞，可能2016年开始小批量交付，2018年正式服役；传说沈飞也不甘寂寞，也在发展自己的四代机。至于西飞的隐形轰炸机和成飞的中型外贸四代，那又是后话。 我国现有4架装AESA雷达的大型预警机KJ-2000（带指挥功能），约10架中型的KJ-200（可能不带指挥功能），共约14架。 按北约标准，120小时/年的训练时间能使飞行员较好的使用自己的战机。我国3代机飞行员目前的平均飞行时间约为200小时/年；主力部队约240小时 /年，达到美国平均标准（运输机、轰炸机等大飞机和直升机飞行员飞机时间标准高于战斗机飞行员，美国此类机型比例较高，且军队经常参加战争）。2代机飞行 员由于飞机本身滞空时间的限制，平均飞行时间只有约120小时/年。这样整体来说，由于2代机比例较大，我国飞行员年平均飞行时间约为165小时。与之相 比，日本3代机平均飞行时间约180小时/年，整体约为160小时/年；韩国为150小时/年。 近些年来，我们加强了与多个国家空军的交流，并同俄罗斯、巴基斯坦、土尔其举行了联合军事演习。自2008年开始，我国在鼎新训练基地、东南沿海，频繁的举行师以上规模级贴近实战的军事演习，大大提高了训练水平。 关键词：西方猛料中国 美国 战略家们一直在喊美国在衰退，在战略收缩，一些人甚至认为我们已经有了不错的资格和美国血战一场。那我们就来看看这收缩后的美国空中力量： 美国现有187架F-22，约11架F-35A，约506架F-15（C/D型286架，E/F型220架），约1028架F-16C/D，约650架 F-18C/D，约515架3.5代的F-18E/F；合计约2184架3代机，515架3.5代机，198架4代机；总计约2900架现代化战斗机，均 能发射主动中距弹。3代机数量约等于中国、俄罗斯、法国、英国、德国、以色列、日本、印度等等8国的总和，能发射主动中距弹的3代机的数量是8国总和的 1.86倍。   F-18E/F前几批约135架开始并不是AESA雷达，目前已全部改装为AESA；美国准备为其179架F-15C/D和全部220架F-15E/F换 装AESA，目前已改装约90架，改装速度约60架/年；美国准备为约250架F-16C/D换装AESA，目前测试中。。 F-35A已开始批量生产。 目前美国具有高达600余架的3.5代战斗机和约200架的4代机。。。同比中国，3.5代0；4代，未来4-5年内0。。 美国飞行员拥有高达约240小时/年的平均飞行时间，拥有丰富的实战经验和现代化的作战理论。 美国现有约120架预警机、162架战略轰炸机、849架运输机（536架战术运输机、313架战略运输机）、549架空中加油机。。。 2010年美国GDP为14.7万亿美元；军费为6980亿美元，占世界的43为以上所列9国总和的1.57倍。。 美国空军是超级强国的战略空军，中国空军与之相差很远。。 关键词：西方猛料中国 日本 曾经的世界第2大经济体，如今的世界第3大经济体，发达的民用科技水平，长期世界前几名的军费投入，优良的训练水平，日本空军有着深厚的潜力。 日本空军曾经辉煌过。其从1981年就开始装备F-15J/DJ（C/D型）战斗机，总装备213架；以F-16C/D（block40）为基础放大、换 发动机的F-2，早在2000年服役时便装备了AESA雷达（和美国同期），至今世界上无第3个国家的现役战斗机装备有自己生产的AESA雷达；F-2共 装备了94架。  约180小时/年的3代机平均飞行时间，高达90上的战机出勤率，日本飞行员有着优秀的个人素质。 日本空军装备有4架E-767型大型预警机和13架轻型的E-2型预警机（有指挥功能），数量众多、性能较先进。 但，这些辉煌只是昨日黄花，今已非昔比。 日本的F-15J/DJ现役约200架，是F-15C/D的早期型号；发动机为F100-PW-100/220E发动机，推力只有111KN，小于F- 15C/D中期型的F100-PW-229的129KN；最关键的是，它不能发射主动中距导弹。F-15J/DJ从1981年开始服役，超过一半的机体已 有20多年的寿命。 日本从2002年开始对其中约一半的较新机体的F-15J/DJ进行改进，使其可以发射日本的AAM-4主动中距导弹，但进度一直很慢，目前约改进了50架。 F-2在日本是被当做对地/海攻击机使用的，不能发射主动中距弹。其AESA雷达虽然装备很早，但长期被当成了一个笑话：因为某些问题，其对空探测距离只有35公里。。当然，近几年已经解决。 F-2于2010年开始改进，进度依然很慢，目前约改进了10架。 2011年日本大地震，一个基地的18架F-2被淹，结果12架报废。F-2现役82架。 这样来说，日本目前共282架3代机，只有约60架可以发射主动中距弹。。 受战败国影响，日本空军无轰炸机。 日本空军还是以前的日本空军，但这个世界已经不是以前的世界。 日本2010年GDP为5.5万亿美元，军费为545亿美元；PPP为4.3万亿美元，军费为426亿美元。 很明显，日本空军对于我们，差距很大。 关键词：西方猛料中国 美空军流泪：中国太狠 F22猛禽战机彻底废了 据美国《防务新闻》网站2011年7月8日报道]由于F-22战斗机继续停飞，美国洛克希德·马丁公司向美国空军交付该机的工作已经暂 停。目前，该公司位 于乔治亚州玛丽埃塔的工厂停机坪上有4架在形式上已交付给美国空军的F-22战斗机。由于美国空军的停飞令，它们还不能飞往位于弗吉尼亚州的兰利空军基 地。  资料图：昔日"猛禽"F22遭终身禁飞 美国空军并未下令F-22的生产工作暂停，因此洛·马公司仍在继续生产该机，只是该公司的试飞员不能对完成生产的飞机进行出厂试飞，而来自美国国防部国防 合同管理局(Defense Contract Management Agency，DCMA)的试飞员也不能对准备交付的飞机进行验收试飞。 洛·马公司发言人斯蒂芬妮·斯汀(Stephanie Stinn)表示：“按计划，我们的(F-22)总装工作将持续到2011年12月。这些工作现在仍在玛丽埃塔进行。6月22日，我们向美国空军交付了 4181号机，所以现在这些(在玛丽埃塔停机坪上的)F-22是属于美国空军的。 自4181号机之后，我们不能进行任何必需的验收试飞”。斯汀表示，一旦停飞令解除，存储在玛丽埃塔的4架已交付给美国空军的F-22就将飞往兰利空军基 地；洛·马公司在4181号机之后还出厂了另外2架机(4182号机和4183号机)，但该公司和DCMA都不能对它们进行必需的试飞，目前这2架机已被 以接近飞行就绪的状态存储起来。 斯汀透露这2架机原定在7月交付，但现在因不能进行任何试飞而无法交付，或许它们能在8月初交付，但洛·马公司并没有被告知确定的交付日期。4182号机 和4183号机尚未完成隐身涂层的涂覆工作，这种涂层只有在出厂的F-22完成多次试飞后才会加上，在此之前F-22只会涂上底漆。 美国空军于5月3日下令F-22战斗机机队全面停飞，所公布的原因是怀疑该机的机载制氧系统(OBOGS)有问题。此禁飞令对几乎所有F-22有效，只有加利福尼亚州爱德华兹空军基地的试飞员们可以在该基地继续执行部分试飞任务。 禁飞令正在继续对F-22作战部队飞行员们的就绪状态造成消极影响，美国空军正在利用模拟器来尽可能缓解这一问题，但该军种的发言人也承认：“高过载机动所需要的真实飞行体验、真实的外部视景、在实际飞行条件下的动态环境中进行决策等是模拟器所缺乏的”。 关键词：西方猛料中国 |
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