由于北京拥有动用政府资金促使国营公司上台阶的记录，当中国定下目标，要让其微不足道的航空业成为对空中客车和波音公司等的直接威胁时，很少有人加以嘲笑。 但当全球航空业领袖齐聚北京，参加于10日开始的国际航空运输协会的一次会议时，仔细检视后便会发现，来自中国的挑战可能被大大夸大了，中国的航空部门至少在十年内不太可能构成任何真正的威胁。 首先，一系列设计问题推迟了中国民航局对中国自行开发的第一架拥有90个座位的ARJ21客机的批准。 这很可能会使中国想用自行研制的737大小的客机——C919型客机与空客和波音竞争这一更高目标受挫。 本社对三家为中国商用飞机有限责任公司供货的技术公司负责人的采访发现，过去两年中的各种测试发现，ARJ21的机翼、布线系统和计算机系统均存在问题。 在2010年年中进行的一次压力测试中，ARJ21的机翼在压力达到通常水平前就出现破裂。 在去年进行的进一步检测中，飞机的大脑——航空电子设备系统出现故障，表明存在“系统整合问题”。据一名供货商负责人说，在这些测试中，布线系统也被发现存在问题。 中国商用飞机有限公司拒绝对本文中所提出的问题加以评论。但该公司说，ARJ21-700在今年2月完成了一次近两小时的测试飞行。 ARJ21的问题不仅仅是对中国骄傲的一个打击。它突出表明了中国在努力成为从高速列车到大型商用飞机这样的高技术产品生产商的过程中所遭遇的困难。 最近的经验表明，金钱并不能确保高技术产业的成功。 ARJ21目前正在接受更多的测试。 美国咨询公司蒂尔集团公司在一份研究报告中说：“存在一种严重的风险，即当C919进入市场后（我们认为可能需要3年时间），空客和波音提供的新客机会让它过时。” 波音公司一名要求匿名的管理人员说，“忽视任何竞争对手可能都是错误的，但在中国商用飞机公司这方面，竞争可能被过于夸大了。” 关键词：嘲笑中国骄傲 |
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