伊朗数十亿美元石油换购中国315节地铁

　　伊朗运输及燃油管理委员会官员日前表示，伊朗已从中国订购315节地铁车厢，并以石油作为支付。受到经济制裁的影响，出口中国的数十亿美元原油收益无法以资金的形式流入伊朗，伊朗当局因此决定向中国换购315节地铁车厢，用以货易货的手段解决资金转移的难题。

　　中国圆了伊朗地铁梦

　　“是中国人的高效和技术，圆了伊朗人心中的地铁梦。”伊朗人法哈德（Farhad Shakib）说了一句让我们中国人感到骄傲的话。

　　德黑兰目前已通车的地铁一号线、二号线和五号线（郊区电气化铁路），全是由中国企业承建

　　法哈德在德黑兰旅游公司 Iaman ParsTour上班，家里早就有小车，伊朗的普通汽油每升才7角钱左右，但是他表示平时出行更喜欢坐地铁。“只有乘坐地铁，才能避开地面上混乱的交通，同时远离噪音和汽车尾气”。

　　的确，德黑兰这个拥有1400多万人口的现代城市，近400万辆汽车奔驰在容纳能力只有100万辆的道路上。另外，德黑兰独特的地理环境使得充满污染物的空气盘桓在城市上空，每年有大约4600人死于与空气污染有关的疾病。要改变，只有地铁。

　　德黑兰目前已通车的地铁一号线、二号线和五号线（郊区电气化铁路），全是由中国企业承建，成十字形将德黑兰东西南北贯通起来。每天有80万人次的市民通过地铁去这个西亚最大城市的各个角落。

　　被伊朗政府命名为“总统一号工程”的德黑兰地铁，是中东地区的第一条地铁，在上世纪70年代开始根据法国的技术进行了大量土建。但长达8年的两伊战争耗费了伊朗大量的人力国力，地铁建设一搁置就是20年。直到1995年3月，在中伊两国政府的推动下，中信集团公司和德黑兰城乡铁路公司正式签署合同，独立承建德黑兰地铁一、二号线工程。

　　2000年2月21日，是德黑兰人难忘的日子，地铁一期工程正式建成，举行了隆重的开通庆典，伊朗时任总统哈塔米出席仪式……这只是地铁的第一次庆典，此后每开通六七站，伊朗就会举行一次庆典，甚至有一次只开通了两站，也举行了庆典，而且都是选在伊朗重要的节日举行，前后共举行了七次。德黑兰市民对地铁建成的兴奋之情可见一斑。

　　地铁合作还在延伸

　　德黑兰地铁已有三条线，而中国与伊朗的地铁故事还在延伸。

　　“在伊朗轨道交通领域，中国企业已经牢牢站稳双脚，没有任何外国企业能撼动中国的领先地位。”原驻伊朗商务参赞路长金介绍说，仅德黑兰市就计划建设9条地铁线，目前还有伊朗设拉子和伊斯法罕两个城市主动邀请中国企业进行地铁设计和咨询工作。

　　今年3月，中国北车大连电力牵引研发中心获得伊朗另一城市设拉子的地铁车辆牵引和控制系统销售订单。这是中国地铁车辆牵引及控制系统核心技术首次获得国际订单。

　　不过，在西方国家的长期制裁下，有消息称伊朗地铁建设目前面临资金短缺。一名伊朗政府官员去年10月透露，伊朗正与中国政府及有关机构进行洽谈，希望能争取20亿美金的资金支持。

　　中国战略家们对“马六甲困局”有着深深的恐惧。这种恐惧促使中国决策者不顾缅甸的复杂局势，修建了一条可以避开马六甲海峡的中缅石油管道。

　　这些担忧可以被科林斯的现实分析化解了。在考察了大量国际石油贸易和海运市场的情况后，他认为，国际石油贸易的大宗商品的属性使其市场规模巨大，而高度市场化的石油又使得国际间的交易十分灵活多变，使得美国不可能也没有实力掐断中国的能源命脉。

　　以马六甲海峡为例，每天要经过的油轮大致有50艘，运载约1170万桶石油。如果美国海军封锁中国，必须确定哪艘油轮是驶往中国的。但是中国进口石油只有10运力由中国籍船只运输，这样美国必须识别和拦截其他90船只，而从装货港和目的港之间，这些船只上的石油可能已经倒卖转手30次以上。石油贸易这种灵活性使得美国无法甄别这些石油是否最终流入中国港口。

　　事实上，如果美国真要这样大张旗鼓地去“围堵中国”的话，不仅会遭到国际舆论的批评，也将使得全球石油市场产生巨大波动，由此带来更加复杂和严重的全球性问题……

　　在分析了众多的可能性之后，科林斯认为，基于太多现实难题和不可控的后继影响，美国对中国石油安全线的“围堵”将始终是徒劳无益的。如果说国际石油市场的特性让中国可以排除美国这个隐患，那么中国依然需要担心另外一个多变的因素——伊朗。

　　中国担心美国在重要海运节点堵截中国的能源生命线，而伊朗能够在石油源头对中国能源安全产生深远影响。伊朗的核武争议可能随时为中国带来“石油危机”。

　　现实中，中国和伊朗两国拥有友好的外交关系和密切的石油贸易。如果说伊朗是中国海上石油安全线的威胁，原因只能是霍尔木兹海峡。

　　这条人字形海峡是波斯湾通往印度洋的唯一出口，东西长约150公里，几乎全部被伊朗国土拥抱。因为这种地缘优势，伊朗海军司令在面临美国的石油禁运处罚之前轻言“封锁霍尔木兹海峡比喝杯水还容易”。这种自信来自于海峡的地理特点，因为海峡最窄处只有不到39公里，甚至用普通火炮就能完成火力覆盖，平均水深70米的环境也成为部署水雷的理想海域。

　　因此伊朗轻易地将霍尔木兹海峡作为国际政治的博弈工具。

　　1984年，两伊战争的战火燃烧到了波斯湾海面。为了迫使伊朗停火，伊拉克开始袭击波斯湾水域的伊朗油轮，伊朗也随即开始攻击任何驶往伊拉克以及沙特、科威特的商船。在1984年5月13日，伊朗的F-4E战斗轰炸机攻击了8万吨的科威特油轮“乌姆卡巴西”号，当时该船装载着运往英国的汽油正驶离沙特港口。这次攻击也拉开了两伊战争直接攻击中立国商船的序幕。到两伊战争结束时，伊朗攻击了31个国家共190余艘商船，造成63名船员死亡，这种漫无目的随意攻击式的封锁激化了正处在萌芽期的全球第二次石油危机。

　　当时，中国刚刚打开国门，自给自足的经济体刚刚搭上全球经济的脉，尚且感受不到全球性石油危机所带来的冲击。近40年过去了，中国已经成为全球第二大经济体，同时也成为了石油净进口国。在中国海外石油进口的版图之中，波斯湾的分量变得越来越重。目前，中东石油已经超过了中国石油进口总量的40石油消费总量的22。4

　　国际能源署对石油危机有过界定：如果一个国家的石油供应量减少7这个国家就陷入了石油危机。伊朗如果铤而走险，封锁霍尔木兹海峡，中国显然将遭遇严峻的“石油危机”。

　　目前中国是伊朗最大的石油进口国，占伊朗出口总量的22双方拥有重大利益依存关系。但良好的双边关系并不能避免中国的石油运输线受损。

　　伊朗一旦宣布封锁霍尔木兹海峡，它就没有了回旋余地，如果对中国网开一面，封锁的效果是否被削弱？这是一个伊朗需要考虑的问题。此外，即便伊朗决定对中国网开一面，也会面临科林斯教授分析中的与美国一样的困境：无法分辨哪些油轮是前往中国。

　　虽然巡航在霍尔木兹海峡的有人驾驶的武器平台能够识别中国籍油轮或开往中国的第三国油轮，部署在海峡航道中的水雷没有这样的能力。1987年5月16日，当时前苏联和伊朗关系十分暧昧，但6。8万吨的苏联油轮“朱可夫元帅号”在进入科威特必经的米纳艾哈迈迪（Minaal-Ah-madi）水道时，不幸被伊朗布设的水雷炸伤。这个事件引起了两国之间的外交冲突。

　　在航道部署水雷会威胁到友邦，但伊朗在危急时可能不会放弃，因为这样做不仅成本最为低廉，也能产生最佳的封锁效果。虽然水雷未必能够对航行在这一海域上的国际船只造成巨大伤亡，但却能在心理上造成最大效能的震慑和阻吓效益。

　　两伊战争期间，各方的反应证实这一点。

　　在这种背景下，无论中国和伊朗存在怎样的友好关系，如果伊朗选择封锁霍尔木兹海峡，那不仅意味着中国从波斯湾其他国家的石油进口会受到限制，同时也会因第三方可能采取的军事行动，无法从伊朗继续进口石油。那时，中国的“石油危机”将不可避免地到来。

　　更让人揪心的是，伊朗核武争端似乎也一步一步升级。

　　被逼入墙角的“伊朗核问题”

　　中东目前最大的争议是伊朗核武问题。

　　现实主义政治学家的汉斯·摩根索把国家间争端分成三类。第一类是“单纯争端”，即争端本身不会造成双方关系紧张；第二类是“国家间关系紧张一部分的争端”，即争端只是国家间矛盾冲突的冰山一角；第三类是“国家间紧张关系的代表或象征的争端”，即争端是两国整体关系紧张的汇聚点，尽管可能是双方矛盾和争端的表象，却具有标志性和核心性。

　　无论基于历史和现实来看，伊朗核武危机在美伊两国之间基本属于第三类争端。

　　从历史来看，对于美国而言，伊朗伊斯兰共和国自建立以来，美国始终没有接受这个带有宗教色彩的政权，总在寻求推动伊朗现政权的垮台。防止美国的颠覆和入侵是伊朗现政权最核心的利益，因此其目标是迫使美国的意识形态及其军事、政治和经济影响退出中东地区。