据中国媒体9月24日报道，日本媒体日前刊发文章称，为了制订新《防卫计划大纲》，防卫省假定了中日在钓鱼岛海域开战等多种紧急事态，并将自卫队与对方的装备和能力量化，以美军未进行支援为前提进行计算机分析，其结果“惨不忍睹”。那么，这个结果是如何评估出来的？一向在钓鱼岛问题上态度强硬的日本为何此时变了腔调？就相关问题，记者采访了军事专家王宝付。 日本模拟夺岛作战评估自身综合军力全面落后 日本媒体的文章着重强调，在关于钓鱼岛的夺岛模拟中，日本自卫队战斗能力和运输能力明显不足，仅靠日本力量已难以防御中国的进攻，导致难以夺回岛屿。王宝付认为，日本综合多方军力对比得出该结果。 王宝付分析，日本此次评估的设想背景为：钓鱼岛被中方夺占后，日本在夺回的过程中遇到各种问题。其评估结果是，若中方把钓鱼岛拿下，日本即便在美国支援帮助的情况下欲夺回钓鱼岛，仍非常困难。原因主要是日本军力欠缺，如日本的直升机性能、数量都存在较大的差距，且空战力量包括航空运输的能力也存在较大的差距。 虽然除美国外，日本的反潜能力恐怕在世界上名列前茅，但日本此次仍得出自身反潜能力、反舰能力，甚至运输能力均不够的结论。所以，日本称自身军力全面落后，和实际的需要有很大差距，这个结果值得我们关注。 日本频频模拟夺岛作战旨在一箭双雕 从年初开始，日本联合美国频频举行模拟夺岛作战演习，有时1月内3度上演夺岛大战。王宝付认为，日本此举一是索要军费二是拉拢美国。 王宝付认为，日本此举主要有两个目的：一是向国家索求更多的军费。最近，日本右翼势力包括政府中的强硬派，一直鼓吹日本必须增加军费，包括自卫队要增加装备，扩大规模，提高岛屿攻防作战的能力。因此，日本的强硬派通过主动示弱的方式向日本的国会、安倍政府以及日本的民众要钱。今年，日本自卫队的建设发展较快，且军费提高的幅度也较大就足以验证这一点。 二是栓牢美国。日本在此次评估夺岛作战的结果中，着重强调在美国支援的情况下仍困难重重，警示美国若不真心诚意地支援日本，日本就会在和中国的岛屿争端中吃亏。日本非常清楚一定要把美国紧紧栓牢才是上策。 日本在钓鱼岛问题上骑虎难下言论自相矛盾 中国外长王毅9月20号在华盛顿演讲时表示，“日方需要承认”钓鱼岛主权问题有待解决。对此，日方仍然坚持认为，钓鱼岛无疑是日本固有领土，不存在主权争议。王宝付认为，在钓鱼岛问题上一贯态度强硬的日本，此时发出仅靠自卫队难以夺回钓鱼岛的言论，是误判中国内在心虚的表现。 王宝付分析，日本的心态表露出其内心深处的自相矛盾和心虚，因为钓鱼岛危机是日本一手挑起，且日本一直采取一意孤行的强硬态度。然而，中国的立场非常明确，钓鱼岛自古以来都是中国的固有领土。在这样的现状下，日本显然骑虎难下。近期，日本时而对外宣称占据优势时而又处于劣势，这种自相矛盾的心态，源于日本在钓鱼岛问题上一直想占便宜，误判中国。 所以，在钓鱼岛问题上，从军事演习到计算机评估，都能看出日本十分心虚。从开始到现在，日本一步一步地走错棋，直到现在也没有丝毫调整政策改变错误立场的迹象和趋势。 日本安倍当局为了参议院选举选情及巩固自身政权，安倍晋三将内心强硬的威权心态表露无遗，不仅越主张越偏激，企图唤起大日本主义，与右翼偏激力量为伍，引发民众内心日本万岁第一的共鸣，不但在钓鱼台问题上谈话强硬，不断强调“钓鱼岛不论是在历史上，还是在国际法范围内，都是日本的固有领土。我们一步也不会做出让步”。这一番宣示，对内或许有巩固的作用，但对外来说，却是危机的开始。 日本安倍当局为了参议院选举选情及巩固自身政权，安倍晋三将内心强硬的威权心态表露无遗，不仅越主张越偏激，企图唤起大日本主义，与右翼偏激力量为伍，引发民众内心日本万岁第一的共鸣，不但在钓鱼台问题上谈话强硬，不断强调“钓鱼岛不论是在历史上，还是在国际法范围内，都是日本的固有领土。我们一步也不会做出让步”。这一番宣示，对内或许有巩固的作用，但对外来说，却是危机的开始。 更严重的是，修改日本和平宪法，将自卫队改为军队，态势与坚持越来越明显，姑且不论最后是否会如愿得逞，但日本此举，无疑引发外界的疑虑与关切，使东北亚再度成为有可能点燃大规模危险冲突的区域，对于整体疲软的国际经贸环境，无异是雪上加霜，更激起周边国家的担忧与不满，后续的发展及其互动情况，甚至影响中国大陆与美国间的矛盾，台日及两岸关系面临相当大的考验，日本损人不利己的行为实在看不出任何的智慧，除了满足日本内心的虚荣与征服的贪婪心态外，修宪及恢复军队将带来世界的灾难。 日前日本非政府组织（NGO）“和平船”于东京举行记者会，宣布已开始一项签名活动要求首相安倍晋三不修改《宪法》第九条。该组织共同代表吉冈达也呼吁称，“保护第9条将成为东亚和平的基础”;日本许多非政府组织充分看出此举所带来的危害，企图站在日本立场找出对日本最有利的方案，我们不能忽略来自民间的善念呼吁。 许多法政与国际关系研究者十分担忧与关切日本安倍的一举一动，但无奈地，日本当局两面手法的操作，一方面不断地表达释放与周边国家或地区谈判的善意，特别是呼吁举行中日首脑会谈，摆出和谈态度，但另一方面却是不改言行，狠话依旧，我行我素，在钓鱼台主权问题如此，在台日渔权谈判如此，在面对历史的态度上，如今更加码声称一旦胜选将着手实施恢复自卫军，修改和平宪法，睿智的日本民众究竟应该如何回应？值得深究。倘若在此状况下，仍不改日本民众对于安倍内阁的高度支持，那么无异日本民众必须扛起共业责任。 日本的强硬需要有本钱与仗势之处，不外乎是美国方面的力挺，但倘若日本继续“偏激”下去，情势的发展恐怕并非如日本安倍所料;固然美国极需要日本这个友邦，一方面围堵中国大陆，一方面商业上的利益，一方面可以成为听话的棋子，但日本倘若太超过，相信美国既不乐意，也不会一再无底线的纵容，毕竟国际间是相互博奕，相互牵制及合作，绝不容许任一方“只要我喜欢，有什么不可以”，日本此举已经将自身推进骑虎难下的窘境。 由于近年来日本经济一直疲软不振，引发民众怨言，但却替有心人士提供操作的空间，替日本右翼强硬势力的提供天然的温床，日币的超贬已经引起外界的不悦，不断的挑衅与刺激周边国家的行为与言论，已经替日本带来相当不确定的因素，无论在政治、经济层面上，都看不出真正的智慧，或许短期有利，但从长远来看却是利空出尽。 根据日本《产经新闻》声称安倍针对修改宪法第九条的发言，是其真正开始向修宪迈进的标志。这表明在经过一段时间的铺垫与酝酿之后，安倍开始提速，尝试采取实际措施来推动日本的国家正常化进程。 安倍所谓的国家正常化，首先当然指的是宪法正常化与选举正常化，就宪法正常化来说，安倍的主张，无异是得到参众两院三分之二以上的多数同意，力求解决选票不等值的现象;并且力求将修宪的门槛降低，从三分之二降到二分之一，以满足少数人士的意志。 其次，安倍企图营造万民拥戴的氛围出现，以便在全民公投必须达到总投票数过半的支持，方能实施修改宪法，力求宪法正常化，并扩大投票对象适用范围与年龄，塑造全民参与共拥安倍当局情况;当然最后的目的还是希望能在宪法第九条修正案重新诠释“集体自卫权”之定义，安倍当局有策略有步骤的依计划行事，是否能够如愿？除了靠发自内部日本多数民众的理智，外在的约束力量恐怕有限，因为一句国家正常化就像是免死金牌一般畅行无阻。 日本铁路公司9月18日公布了东京至名古屋间的磁悬浮列车线路方案，这条名为“磁悬浮中央新干线”的轨道线路全长286公里，预计于2014年开工建设，2027年通车，计划2045年延伸至大阪。这样算来，第一期工程就要13年，全线贯通则要31年。人们还清晰地记得1300多千米的京沪高速铁路，从开工到试运行只用了2年7个月，中国高铁技术强调“5年走过了其他国家40年走过的路”。“日本速度”与“中国速度”的差别一目了然。 铁路建设只是“日本速度”与“中国速度”的一个侧面。“中国速度”过分追求速度，而对质量要求不够;“日本速度”缓慢的背后，则是其在质量方面近乎严苛的标准。 资料图：中国京沪高铁 近年来，中国建筑工程事故频发，很多工程违反施工程序，盲目赶工期、追求提前完工，终因酿成事故造成人员伤亡，引起社会广泛关注。 中国一度怀着“只争朝夕”的精神和勇气，使中国贫穷落后的面貌得到很大改善。可以说，“提前完工”为中国争取了宝贵的时间和发展机遇，使中国在短短数十年时间内取得了其他国家上百年的进步。中国的进步有目共睹，中国的成功举世瞩目，中国的速度让人刮目。 越来也多的声音开始呼唤科学、理性的发展速度。2011年7月，河北省委书记批评了少数部门在工程建设上的浮躁作风，表示将坚决取消“决战90天”、“大干快上”等冒进标语口号，强调工程建设必须尊重科学规律。 2011年，京沪高铁运营速度由开工时计划的380公里/小时降至250公里和300公里两个类型。速度降下来了，旅途时间延长了，民众却很少对降速提出怨言，而普遍认为降速是对以往冒进发展方式的“纠偏”，是“理性回归”。 近两年，中国经济逐渐放缓，引起全球普遍关注。在涉及到环保、交通安全、教育质量、学术腐败等问题上，中国国内出现了对“中国速度理性化”的普遍讨论。可以预见，“中国速度”将逐渐走向理性化，更多关注内在质量、关注生命安全、关注长远利益。 据俄罗斯军工科技网报道，中日航空工业的差距，通过简单对比就能确认，如今的中国航空工业技术发展水平，已经远远超过了日本。当然以技术过硬获得民族自信的日本根本不会承认这一点。 日本发展为何处处受到美国的限制，甚至在关键技术上遭到美国的阉割？当然归结于美国对日本的控制。从二战结束以后，日本的经济、金融、国防安全、外交、文化等都不同程度地受到美国的控制。上世纪七八十年代日本经济如日中天，甚至日本的企业家提出喊出买下华盛顿的口号。 当然国家不独立的情况喊出这样的口号，也就是昙花一现，接下来就是美国打压日元升值，让日本至今元气大伤。其实美国十分理解日本是个好战的民族，美国当然不能任由日本胡作非为。 日本航空工业全面受制于美国的“援助”，发展高度受限。与其说援助不说美国设计控制日本。一个不会“飞”的民族，哪里来的与美国争霸的资本，更别提如果获得独立了。二战结束后迄今为止，日本仅能研制出了F-1歼击轰炸机、F-2多用途歼击机、C-1运输机和PS-1反潜水上飞机。 上世纪80年代，日本组织许可生产美国F-15歼击机，代号F-15J，关键技术受制于美国，在上世纪90年代，日本在F-16基础上研制出了能够使用相控阵雷达的F-2歼击机，但是产量较少，不超过100架。 由于受到美国的控制，日本目前已经忍痛购买美国的F-35问题机。反观中国，中国最近几年优秀的战斗机如井喷式的发展，相信日本醋意十足，别说日本，就是韩国也声称以J-20为蓝本，制造本国的四代机。 其实中日之间的航空工业发展的对比，并不是最近几年才出现的差距，而是二三十年就已经布局。不过要是从美国控制日本的历史节点算起，就是得从二战算起。通过中日之间的对比，中国军事航空工业超过了日本。中国自主研制出了多种类型的先进战机，比如歼-20。 中国国产歼-10歼击机，大约210架，目前正在量产改进型歼-11B和歼-11BS。这些歼击机配备相控阵雷达，能够使用现代化高精武器。目前中国已经生产了250架歼-11系列改进型歼击机。 英国《飞行国际》发表文章，对日本空中力量进行分析。文章认为，尽管日方保持了实质威慑力，但中国空军日益强大。一旦战火重燃，不敢肯定日本在与中国抗衡中能胜券在握。其“心神”隐形战机就算能飞，也毫无意义。 文章称，一直以来无论是科技，还是训令、条令，日本航空自卫队（JASDF）都是亚洲空军佼佼者。20世纪80年代，日本航空自卫队引入麦道公司F-15战机，而在那个年代仅美国及以色列配备F-15战机。同时，日航空自卫队备有日本三菱重工生产的F-1战机，及以洛马公司F-16 C/D为基础的F-2战机。尽管日产战机耗资庞大，但日本的科技实力确保这两款日产战机均是可靠的作战平台。日空军配备4架波音E-767预警机，大肆宣称其机载早期预警控制能力亚洲居首。 但是，目前日本正陷入竭力维持空中优势的状态。而美国毅然拒绝向其出售F-22隐形战机，这对想要进一步提升防空战斗力的日本来说无疑是个沉重打击。日本对F-22的呼唤一再被忽视，甚至连美国空军也已停产F-22。20世纪60年代日军主力战机美制F-4E“鬼怪”式战斗机已被淘汰，而重型战机F-15J渐渐过时。同时，中国空军力量自2000年后迅猛提升，也让日航空自卫队压力徒增。12年前，中国空军仅由少数苏-27组成，军备老旧，战斗力薄弱。台湾问题或中国东海争议岛屿最可能引发战争，而当时的中国空军战斗力远不及日本自卫队，更何况自卫队所倚靠的拥有强大军备力量的美空军及海军。 这一形势已彻底改变。中国空军不断退役老旧战机，并引入400-500架先进机型，如苏-30，歼-11，歼-10。并且，核心支援能力得以提升，如延长作战飞机滞空时间的空中加油，及机载早期预警控制系统。北京正部署的现代军舰亦让日本航空自卫队倍感压力。近程弹道导弹的储备亦对日空军基地及美驻日空军基地造成压力。 新加坡南洋理工国际关系学院军事转型项目高级研员Richard Bitzinger说：“日本面对的最大的挑战是中国空军的第三代战机改进型。十年前，中国空军制空权微乎其微。而如今，其配备的战机数量及质量均大为突破。第三代战机数量堪比日本航空自卫队战机数量。尽管日本保持实质威慑能力，但日益强大的中国空军使其压力重重。问题在于日本如何面对这一现状。一旦点燃导火索，日本是否能与中国抗衡？我不敢肯定日本胜券在握。” |
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