俄售华苏-35真正原因：竟一招卡死中国

　　人民网9月8日讯 据俄新网7日报道，俄国防出口公司副总经理维克多·科马尔金在接受俄新社采访时表示，该公司与中国代表正在就中国方面采购24架苏-35战机继续谈判，预计合同将于2014年签定。

　　马克斯-2013航展期间，俄罗斯国防出口公司总经理阿纳托利·伊赛金在接待中国飞行表演队飞行员时表示，今后他们将有可能驾驶苏-35战机。

　　科马尔金说：“谈判正在进行，但年底前可能不会签定。最有可能在明年签定。中方谈判代表们目前正在讨论飞机的技术配置。”

　　他指出，此外还在讨论为苏-35购置武器的问题。他说：“集成武器肯定会有，悬挂的我们还将讨论。中方希望配备，而我们也有新式武器，其中包括俄罗斯‘战术导弹武器’集团公司的。不过这将是一份单独的合同。”

　　俄罗斯苏-35战斗机资料

　　苏-35是俄罗斯苏霍伊设计局在苏-27战斗机的基础上研制的深度改进型单座双发、超机动多用途重型战斗机，具有远程、多用途、空优和打击等特性。在战斗机世代上属于第四代战斗机改进型号，即第四代半战斗机。

　　在今年6月举行的巴黎国际航展上，俄首次在境外公开展示了其最新研制的苏-35S型多用途战斗机，并进行了精彩的飞行表演。

　　有关中国将购买苏-35战机的说法流传已久。在今年巴黎航展期间，参展的俄罗斯对外军事技术合作系统一名消息人士透露，俄将向中国供应一批苏-35新式多功能战机，双方正在协商合同条款。

　　此外还有俄罗斯媒体报道称，双方预计达成的销售量为24架，单价约8000万美元。

　　最近关于中国将引进苏-35战斗机的消息，使这种早已名声在外的战斗机再次成为世人关注的焦点。按照苏霍伊公司的话说，苏-35战斗机大量采用第五代战机技术，从而使苏-35“能够在全球所有的正在发展的第四代战机中傲视群雄”。俄罗斯《起飞》杂志更是宣称，该机距离第五代战机只有“一步之遥”。不过细细分析，苏-35在四代机中颇具优势或许不假，但是和第五代战机的差距恐怕还不能用简单的“一步”来形容。

　　新飞机，老编号

　　众所周知，苏-35并非是一个全新的编号。早在1992年9月，苏-35模型就在英国范堡罗航展上亮相了。其实，当时的苏-35是1988年6月28日首飞的苏-27M的出口编号，其最大特征就是三翼面布局。当然，它和老式苏-27的区别不止于此，该机的改进还包括新的航空电子设备和数字化线传操纵系统，可配备主动雷达制导中距空对空导弹和空对地制导武器，还通过扩大内部油箱提高了作战半径。这种苏-35的发展一直持续到本世纪初。为了便于对外推销，2000年8月7日，双座型苏-35UB首飞。苏霍伊设计局和共青城飞机制造厂总共改装、生产了17架苏-35，其中一架加装了推力矢量喷管，摇身一变成了苏-37战斗机。再后来，苏-35逐渐销声匿迹，苏-30开始崭露头角。

　　本世纪初，随着经济复苏，俄罗斯在五代机项目上投入渐增，也取得了一些初步成果，这些新技术也被用于苏-27的改进。2003年，苏-27M2的方案随之出现，这实际上就是如今的苏-35的原型。2006年7月，新的苏-35概念机模型首次出现在范堡罗航展。为了区分两种苏-35，新的苏-35被冠以苏-35BM的编号（BM是Big Modernization“重大改进”的缩写）。而其生产型被称为苏-35S，当然这是后话了。

　　由于大量采用成熟技术，苏-35最初的研发还算顺利。2007年8月，苏-35原型机出现在莫斯科航展上。次年2月，901号原型机成功进行55分钟的首飞。不过，似乎是延续了苏-27试飞事故频发的诅咒，2009年4月26日，一架苏-35原型机因发动机故障而失控损毁。

　　或许因为事故，又或许是苏霍伊把研发重心放在了T-50上，苏-35的定型似乎被拖延了。直到2011年5月3日，首架生产型苏-35S首飞。

　　与俄军现役苏-27相比，苏-35的改进之处主要体现在三点。

　　首先是机体改进，概括起来就是“肚更大，翼更轻，腿更硬”。

　　苏-35的空气动力构型和苏-27基本相同，机背减速板被取消。由于采用更多钛合金和复合材料，不仅机体得到减重，而且提高了机体结构强度，机体寿命提高到了6000飞行小时。重新设计的内部油箱可携带11.5吨燃油，超过苏-27的9.4吨。如果在2个机翼下加挂2个1800升的副油箱，该机最多可携带14.3吨燃油。该机还安装了可伸缩折叠的空中加油系统。由于增加了最大起飞重量，其起落架也得到加强。

　　第二大改进是采用推力更大、推重比更高的117S发动机，并修改了进气道。

　　117S发动机是生产型AL-31F发动机的衍生型号，其风扇直径增加3达到932毫米，采用了先进的高低压涡轮和全新的数字控制系统。该发动机还采用了类似AL-31FP发动机的轴对称矢量推力喷管。多项改进使得该发动机的推力提高16达到14500千克力，中间推力达到8800千克力。新发动机的寿命提高了2倍至2.7倍。

　　第三大改进是采用全新航电设备，包括玻璃化座舱、数字化线传操纵系统和全新传感器。

　　该机航电系统的核心是“雪豹E”无源相控阵雷达。这是一种天线直径达90厘米的X波段无源相控阵雷达，安装在液压驱动的万象节上，其探测方位角达到240度。据苏霍伊网站介绍，在边跟踪边扫描模式下，该雷达能同时跟踪30批目标，并使用8枚主动雷达制导导弹同时攻击8个目标。当目标的雷达反射面积为3平方米（类似F-16）时，该雷达的探测距离为350千米。当目标是“超低可见度”（反射面积0.01平方米）时，该雷达的探测距离也达到90千米。该机还有另一个探测系统：OLS-35光学定位系统（一种高性能红外搜索与跟踪系统）。

　　和五代机的差距

　　显而易见的是，苏-35和以“低雷达可探测性”为标志的第五代隐身战机仍有不少差距，而且，这些差距还主要体现在苏-35有所改进的几个方面。

　　从机体上看，尽管俄媒体称，苏-35机体采用了“分离雷达波”技术和吸波材料，但是距离隐身战机的标准，还有数量级上的差距——苏-35能勉强把RCS（雷达散射截面积）降至10平方米左右，而F-15SE“沉默鹰”、F/A-18“超级大黄蜂”的RCS被认为低于1平方米。

　　从航电上看差距也不小。就以雷达为例，“雪豹E”仍然是无源相控阵雷达，而五代机的标准配备却是有源相控阵雷达。由于无源相控阵需要很大的大功率管，容易出问题，其可靠性比有源相控阵差。此外，有源相控阵雷达同时可以实现通信、电子战等多项功能，还可以进行功率控制，降低被截获的概率。

　　在发动机上，117S发动机和F119（F-22的发动机）在可靠性、推重比上的差距不可忽视。不过，117S的轴对称推力矢量喷管能赋予苏-35超强机动性，这一点是F119也有所不及的。

　　最后，苏-35与五代机进行超视距空战时，由于隐身性能和机载雷达性能的差距，苏-35会很被动，几乎无法“先敌发现”和“先敌攻击”。只有在视距内空战中，苏-35才能与五代机“公平决斗”。

　　谈了那么多，或许有人认为，作为能自行研制五代机的大国，这种飞机就是鸡肋。其实不然，即便美国也没有打算全部装备五代机，仍需“高低搭配”，而苏-35在面对第四代战机时的确具有相当优势，装备这种战机是一种不错的选择。

　　东方网7月1日消息：据加拿大《汉和防务评论》月刊6月号报道称，中国空军进口苏-35多用途战斗机基本上成了定局。这意味着2015到2020年，中国空军苏-35将在技术上领先于日本、印度的现役战斗机。可以这么说，中国空军赢了个时间差，而且前提是忽略了美军F-22在远东部署的情况。

　　一机之下万机之上？

　　苏-35（北约代号：Flanker-E）的外形总体上是在苏-27战斗机的基础上发展起来的，区别不是很大，从作战性能角度来说，苏-35主要的改进之处是弥补了苏-27系列飞机对地打击能力落后、电子设备陈旧等短板。本质区别在于苏-35采用了新型的发动机（117S发动机）、新型的电传操纵系统（三轴全权数字电传飞控）、新型的机载雷达系统（无源相控阵机载火控雷达）和机载电子系统。从这几个新型来看，苏-35堪称是苏-27系列战斗机的大幅度改型，所以有人把它叫做“超级侧卫”。

　　如果说苏-27系列的其他后续型号是俄罗斯用新技术改进而来，那么苏-35其实是俄罗斯将部分五代机技术“下放”而发展出的改型。按照目前流行的将战机分为5代的评价方法，西方认为苏-35仅仅是一个四代半（4 ）战机，也就是说在四代机的基础上，经过技术的全面提升，它的作战性能全面超过了四代机，但是和五代机相比仍然有一定的差距。

　　平可夫认为，苏-35的优势在于配备了14500公斤加力推力的大功率发动机，促使苏-35有能力进行瞬间超音速巡航，而且TVC矢量推进技术日本、越南都没有，只有印度空军的苏-30MKI具备。

　　另外是IRBIS-E型雷达，其探测距离是目前中国空军的苏-30MKK的4倍。在青岛上空就能够探测到朝鲜半岛的空中目标，拥有同时跟踪30个目标、同时打击8个目标的能力。

　　显然，F-35在未来的十几年中会成为苏-35的主要假想敌。但美军似乎在唱衰这种比较，据早前报道，F-35在“太平洋视野-2008”演习中出尽洋相，作为第五代战斗机，它却完全不能与俄制苏-35战斗机抗衡，更是不敢接近S-400“凯旋”防空系统的覆盖区域。一架F-35的单价加上总体飞行成本高达5。6亿美元，显然不比“猛禽”便宜。美国防务情报研究中心斯特劳斯军事改革项目负责人温斯洛·惠勒指出：“F-35达不到某些人试图包装成的神奇效果，这是战斗机领域的一大败笔，在某些方面甚至可以说是倒退……对它只能做一件事——扔进垃圾箱。”

　　此外，2012年，澳大利亚外事、武器和贸易联合委员会通过模拟空战得出结论，认为澳空军不应当采购美国F-35歼击机，因为它根本不是俄罗斯苏-35S的对手。

　　委员会出示了模拟美国F-35和俄罗斯苏-35S歼击机2018年在中国台湾沿海进行的空战结果，240架F-35歼击机在和同等数量的苏-35S飞机的战斗中，竟然有210架美制飞机被摧毁。而在240架F-22和同等数量的苏-35S的模拟空战中，澳大利亚空军只有139架美制F-22飞机被彻底击毁。

　　因此，俄罗斯有信心认为，苏-35可以如同“大叔拿大棒殴打小孩子”般肆意摧残F-35。不过，考虑到美军可能为维护远东空中战力平衡而向冲绳进驻F-22的情况，那么，苏-35的领先地位将荡然无存。

　　《航空知识》副主编王亚男表示，苏-35在机动性、作战半径、武器载荷、最高航速方面优于F-35，只是隐身性能稍弱，因此，完全能与F-35抗衡，但与第五代战斗机F-22相比，还有差距。

　　中国的“超级侧卫”计划

　　据凤凰网报道，中国从俄罗斯进口苏-35的真正目的并非是为了苏-35的117S发动机以及“雪豹-E”无源相控阵雷达，而是超远程空中打击能力，核心就是K-100超远程空空导弹。

　　文章指出，苏-35配备117S发动机和“雪豹-E”雷达不仅算不上世界先进，甚至在俄罗斯国内都只是二流产品。俄罗斯T-50将用的是推力大得多的117发动机，以及SH121有源相控阵雷达，连印度苏-30MKI都要改成“甲虫-AE”有源相控阵雷达。117S发动机是AL-31F系列的高级改进型，只算真正117发动机的“猴版”产品。“雪豹-E”更不过是过时的无源相控阵，与真正的四代机发动机和AESA雷达相差甚远。