日急购“夺岛三大件”抗华：竟落后中国整一代

　　上个月，日本防卫省向内阁递交了明年预算报告。近日这份报告的部分内容被多家日本媒体披露。报道称，日本准备在明年的预算中紧急为自卫队进口几样装备，指向目标即为钓鱼岛。

　　“全球鹰”首个亚洲装备国？

　　据悉，这份报告是一份旨在对《防卫计划大纲》做出调整的中期报告。日本《每日新闻》、日本新闻网等媒体8月18日援引该报告内容报道称，日本防卫省计划在2014~2018年间购买3架美国RQ-4“全球鹰”无人机及其地面设备，总耗资约1000亿日元（约合10.2亿美元）。在今年的预算案中，日本已经投入了100万日元作为先期计划研究经费。

　　RQ-4“全球鹰”无人机是美国为取代U-2侦察机而由诺斯罗普-格鲁曼公司研制的高空战略无人侦察机。日媒吹嘘称，“全球鹰”的飞行高度达1.6万米，最长续航时间36小时，能够对周边的飞机进行监视并收集电波信号。报道称，日本购买“全球鹰”的决定始于两年前的民主党执政时期，原计划2016年开始部署，但如今日本决定将这一计划提前两年。

　　日媒毫不隐讳地声称，提前部署“全球鹰”的一大原因就是中国军队对钓鱼岛及其附属岛屿的“军事威胁”日益加剧，同时在东海海域和进出太平洋的活动也越来越频繁，“日本有必要24小时全天进行警戒和监视”。

　　日媒同时披露，计划做出调整也是为了回应美国的压力。报道称，美国原计划于2014年在日本青森县三泽空军基地部署“全球鹰”无人机。但由于美国推行财政减支计划，大幅削减军费，因此强烈要求日本自卫队引进“全球鹰”无人机，以减轻美军负担。据介绍，目前美国在关岛安德森空军基地部署有“全球鹰”，德国也采购部署了“全球鹰”。韩国虽然提出了购买此型无人机的意向，但还没有获得美方批准。如果日本真能够在明年购买装备“全球鹰”，将成为首个装备此型无人机的亚洲国家。不过，日本的目光并没有仅仅停留在这一高精尖武器上。

　　还有老旧和争议装备

　　据日本NHK电视台和《日本经济新闻》报道，日本有意在今明两年购置AAV-7两栖装甲输送车。日本防卫省计划在担任离岛防卫的陆上自卫队西部方面部队中新组建一支部队，并为该部队配置这种两栖装甲车。

　　与决定购买装备RQ-4“全球鹰”无人机一样，日本宣称购买AAV-7两栖装甲车的原因和目的就是“考虑到在钓鱼岛问题上与中国存在对立，日本防卫省决定重组水陆两栖部队，强化西南诸岛防卫体制”。

　　报道称，日本防卫省已经在2013年度购买了该型两栖装甲车，并计划在2014年度购买指挥能力更高的型号。陆上自卫队西部方面普通科联队也将继续推进使用该型两栖装甲车的新部队组建工作。防卫省还表示，该部队的筹建计划将在明年正式启动，初步的目标是购买7辆AAV-7两栖装甲车。目前，购买两栖装甲车和组建新部队的计划都已列入明年预算报告。

　　除了AAV-7，在日本引起轩然大波的V-22“鱼鹰”倾转旋翼机也在此次日本防卫预算报告之中。当然，要主动购买争议如此之大的装备，日本政府对自身将要面临的国内压力有一定认识，为此已经开始了这方面的炒作宣传工作。据日本共同社8月20日报道，日本自卫队和美军正计划在10月举行以“应对南海海槽大地震”为背景的联合救灾演习。报道承认，此举目的是在广泛领域展现日美同盟的强化，同时欲以“抗灾合作”的形式缓和日本国内对“鱼鹰”安全隐患的抗议。

　　针对日本急于添置的“夺岛”武器，有军事专家指出，AAV-7两栖装甲车问世已经40余年，与中国新型两栖战车相比落后整整一代，在实战中未必能发挥多大作用。至于V-22“鱼鹰”，日本从很早起就热衷炒作它的“夺岛”战力，但至今也没能提出解决该型装备安全隐患的办法。

　　有分析进一步指出，日本此次高调宣扬为夺取钓鱼岛要添置的“三大件”，背后的政治考量恐怕更重要：这些装备不仅都要从美国进口，有些甚至是日本在美国压力下购买的。因此，购买这些装备的最大作用，或许只是日本又交了一次“保护费”罢了。

　　在钓鱼岛问题上发出挑衅的不仅仅是部分右翼。据日本《读卖新闻》18日报道，日本首相安倍晋三在修宪方面的专家咨询会议“重建安全保障法律基础恳谈会”当天建议，除修改法律使日本拥有集体自卫权之外，还应当加强立法，确保自卫队在“日本遭受攻击”、特别是钓鱼岛方面出现紧张局势时，“可充分地使用武力”，行使“个体自卫权”。 韩国SBS电视台18日解读说，此前日本政府认为，即使在钓鱼岛附近发生冲突也无需动用自卫队，但现在这个咨询机构却认为，在没有发生战争情况下，自卫队仍可使用武力。

　　日本官方没有那么刺激性的举动，但最近“备战”动作密集。据《每日新闻》18日报道，为了提高对中国和朝鲜的“监视和警戒能力”，防卫省已确定将提前两年引入世界最先进无人机“全球鹰”。防卫省特地作出解释，提前引入的原因是“日本安全保障环境恶化”等。

　　《日本经济新闻》称，日本政府为了加强巡逻钓鱼岛周边海域，考虑大幅增加海上保安厅人员。报道称，海保厅计划2015年度建造10艘大型巡逻船，以加强巡逻钓鱼岛周边海域。日本认为，因钓鱼岛问题，中国与日本对立情况长期化，必须加以因应。

　　对于日本的举动，外媒认为，中国并非没有准备。韩国YTN电视台18日报道称，中国在钓鱼岛所在的东海进行了飞行员救助演练，假设2名飞行员因为机械故障掉入海中，而海军所属的救助舰和护卫舰动用包括直升机在内的装备进行搜救演习。有分析认为，中国进行此类演习，实际上是向日本发出两国有可能发生空战的信息。

　　中国公务船在钓鱼岛海域常态化的巡航已经传达出中国的决心。据新加坡《联合早报》17日报道，日本海上保安厅16日声称，他们一大早就观察到4艘中国海警巡逻船和3艘中国海监船在钓鱼岛附近海域行驶。这是中国海警巡逻船首次驶入该片海域。

　　日本共同社18日说，据海上保安厅称，17日晚9时15分左右中国海警船驶离钓鱼岛附近海域。截至17日，中国公务船连续32天在这片海域航行。

　　中国东海部分海域200海里以外大陆架外部界限划界案又有了新进展。据新加坡《联合早报》报道，根据议事规则要求，中国代表团于15日就划界案向大陆架界限委员会进行了陈述。

　　日本时事通讯社16日称，中国主张中国在东海的大陆架自然延伸至冲绳海槽，此次汇报了作为证据的科学依据。《联合国海洋法公约》承认大陆架沿岸国探测和资源开发的权利。中国的目的在于确保海洋权益，同时对在钓鱼岛问题上存在对立的日本进行牵制。

　　根据《联合国海洋法公约》，主张200海里以外大陆架的沿海国，均应将相关科学资料提交大陆架界限委员会。去年12月14日，我国政府据此提交了《中国东海部分海域200海里以外大陆架划界案》。据了解，本次陈述重点阐述了中国东海大陆架划界案使用的数据情况、划界区域地质背景与大陆架自然延伸证据以及大陆架外部界限确定的证据。海军军事学术研究所法律室主任邢广梅16日对《环球时报》表示，这是中国首次明确主张东海南部大陆架外部界限处在冲绳海槽中心线（冲绳海槽轴部最大水深点的直线连线），同时还对提交的科学和技术证明资料，如东海大陆架的地理特征与地质构造等进行了解释说明。

　　邢广梅介绍说，按照《联合国海洋法公约》第76条规定，沿海国的大陆架是其领海以外依其陆地领土的全部自然延伸，从领海基线量起不足200海里的按照200海里确定外部界限，超过200海里的按照350海里确定。东海大陆架平均水深70余米，一直平缓地延伸到日本冲绳海槽，呈悬崖式断裂，水深陡增至2000余米，形成东海大陆架与琉球群岛岛架的明显分界线。这次陈述的相关资料证实，东海大陆架为中国独有，非为与日本的共享大陆架。按照海洋法公约规定，中国对东海大陆架的权利不需明文公告或占领，可自主决定勘探和开发油气等资源。未来只需在与日本协商划定东海专属经济区分界线时，基于公平原则，可把中国东海大陆架作为特殊因素予以考虑。

　　邢广梅认为，本次陈述有双重意义：从科学和技术的角度向国际组织全面阐述了东海大陆架是中国陆地领土的全部自然延伸这一客观事实，同时也在国际场合重申了我国东海大陆架延伸至冲绳海槽的一贯主张。上述意义对未来中国与日本划定东海海域分界线具有积极作用。据了解，中国代表团作出陈述后，委员会将举行闭门会议，对划界案进行初步审议。

　　自从去年发生钓鱼岛争端一来，后来中国海监Y12飞机多次去钓鱼岛巡逻，鬼子反应激烈，不仅战斗机F15J出动，预警机E767和E2C更是多架次出动，轮流前往钓鱼岛附近空域，进行24小时警戒。

　　在空中争夺中，不论是战时还是平时，信息战非常关键，其中预警机的作用非常明显，预警机可以监控提前发现敌战机，然后锁定并通知引导己方战机有针对性进行拦截和驱离。

　　而预警机飞到钓鱼岛附近，可以宣誓主权，而预警机在东海进行巡逻，还可以起到有效拓宽己方预警空间。而日本方面出来派遣预警机外，还派遣P3C巡逻机，EP3电子侦察机，进行监视侦察。

　　其目的非常明确，就是保住所谓的“中间线”，这个破烂线是日本人自己画出来的，类似地图开疆，中国根本就没有承认，当然中国也不会遵守。所以中国应该如下针对性：

　　1，不断地飞越跨过所谓中间线，到自己主张的线去巡逻，并且到钓鱼岛去巡逻，这是种宣誓主权行为，也是改变以往“被动侦察”为“主动监视”。一旦发现，马上引导己方战机来拦截日军飞机，己方战机不仅是来自东海舰队海航力量，而且为了增大演习难度，加大逼真性，可以考虑让在南海训练的战机经过空中加油过来。

　　2，哪些预警机巡逻机较好。显然伊尔76为平台的空警2000探测距离最远，但一来没必要，二来这种飞机平台中国很少，而且中国买的伊尔76大多已经使用了20多年，面临老化退役的地步，而新买的伊尔76不仅货少，而且大多是用于运输机了。

　　再往下就是中型的Y8/9，这两款不错，60吨级中型机，空警200雷达可探测300公里的目标，在东海方向够用了，按照一架飞机能飞7小时计算，4架飞机足够形成全天候警戒了，而且即使是一次性在不同方向出动3架，总计也不过12架，中国自己能生产的Y8/9完全可以不用担心平台问题。

　　由于Y8是平衡木，是一种双面侧视电子扫描相控阵天线，这种平衡木和那种空警2000那样外形圆盘比，有他的优缺点。

　　而中国受制于伊尔76平台数量，可见大飞机的重要性，而空警2000数量有限的情况下，不妨可以用也是安装了大圆盘、装备了电子扫描有源相控阵雷达系统的ZDK-03（Y9为平台，中国研发出口巴基斯坦，据说是巴军方为引进J10打前哨），而且据说这个ZDK-03比空警200有所改进。如此两款中型运输机，平衡木和转盘优劣互补，中国足够应付东海预警问题了。

　　除了这两款外，中国还以在Y7的基础上搞一个更小的预警机，这个不仅更加经济，而且为下一步登陆上航母做舰载预警机做前哨工作，毕竟Y7的外形大小时最接近美畜的舰载预警机。除此之外，还可以让高新6反潜巡逻机出动巡逻。

　　看来这个Y8/9即使不做运输机，光是当做特种机平台都需求不少，陕飞有的忙碌了。

　　近期，有关中国和日本两国军力对比的分析文章很多，大部分人都认为中国军力近年来进步很大，尤其是空中力量已经形成了对日本的优势，并对此产生盲目乐观。

　　客观讲，中国空中力量即使从质量上也已不弱于日本，甚至部分超过日本，但在实战中依然很难形成对日本的真正优势。

　　数量上中国并没有真正优势

　　从数量上看，中国三代机数量约500余架，日本三代机数量约270余架，中国拥有2：1的数量优势。但需要注意的是，中国国土广大，需要防卫的空中战线极长。

　　即使战时，在东海一线也只能投入大约一半的战机，其他战线也必须确保足够的兵力。尽管中国还有数百架歼-7、歼-8等二代机，但由于航程较短，远海战斗中并不能当有效战力来计算。因此日本在真正对抗中并不会存在战机的数量劣势。

　　中国战机的质量优势并不绝对有效

　　日本尽管更早地进入三代机时代，但战机设计普遍较早，主力战机F-15J和F-2的机载设备并不比中国最新型歼-10和歼-11B更先进，甚至有些落后。尤其是日本航空自卫队第一主力F-15J，尽管数量达到190余架，但多数没有发射主动雷达中距弹的能力。

　　在超视距作战方面，日本明显处于劣势。

　　但从另一个角度讲，F-15J和F-2A的改进工作并没有停止。新改进的F-15J基本达到了苏-30MKK的航电水准，具备了发射主动雷达中距弹的能力，而且机动性要优于苏-30MKK。

　　此外，日本的F-2战斗机经过改进，完善了原先不太可靠的相控阵雷达，超视距空战能力有显著提高，格斗性能也不弱于歼-10。

　　另一方面，中国主力战机歼-10、歼-11B、苏-30MKK在拥有一些相对优势的同时，也均存在一些相对弱点，并不能保证对日本F-15J、F-2战斗机的可靠优势。

　　海上作战日本战斗机有更丰富经验

　　由于日本是海洋国家，海上空战经验和技战术训练更加丰富，预警机和巡逻机的应用经验则远远超过中国。而中国海空军的各式战机，深入远海的作战训练相对较少，只是在近年来加大了训练摸索力度，但与日本相比肯定不是长项。

　　远海空中作战有很多特点，尤其是远远脱离了地面引导和指挥后，更需要强调与预警机、巡逻机的协同，以及编队的战术配合等，这些都需要不断积累经验。尽管中国战机性能并不落后，但如何在海上充分发挥其作战潜力，仍有很多课题需要在应用中解决。

　　总之，在分析中日双方空中力量时，需要考虑很多客观因素和时间变化，单纯对比战机的数量和指标，往往无法反映真实战场的复杂多变。