欧空局：希望欧洲宇航员能搭乘中国神舟飞船

　　“欧空局不是中国探月的局外人。”这是近日欧洲空间局局长让-雅克·多尔丹接受《环球时报》记者专访时强调的一句话。作为欧空局“掌门人”，多尔丹历数欧中“非常成功”的航天合作，他希望未来有一天，“欧空局宇航员能搭乘中国神舟飞船前往国际空间站”。

　　中国近期将发射“嫦娥三号”探月卫星，您对此怎么看？

　　多尔丹：“嫦娥三号”探月任务很有意义。欧空局对“嫦娥一号”和“嫦娥二号”均提供过支持和帮助。所以，我认为，欧空局是中国探月任务的一分子，而不是局外人。

　　中欧还有哪些航天合作？

　　多尔丹：我可以很自豪地说，中国的“双星”探测项目与欧空局的合作也是很好、很成功的典范。双方将在明年开展有关欧中航天科学拓展的联合行动。

　　欧中另一合作是对地观测，双方可互享对方的卫星数据。我们还在讨论未来共探火星、载人航天等领域的合作。我坚信，当前潜在的“探讨进行时”终将结出合作硕果，因为只有互惠互利的双赢合作才会持续和长久。

　　拥有20个成员国的欧空局是独特的、世界上最大的国际合作机构。面对一个立项，我往往要和20个成员国逐一进行协调，要说服成员国为新的立项掏钱并不容易，但让欧空局中止某个项目更是几乎不可能。

　　从这点看，欧盟是世界上最可信赖的伙伴。许多国家愿意与欧空局合作的原因还在于，一旦和欧空局合作，就意味着你和欧洲20个国家进行合作，简单明了，省时省力。

　　未来欧空局是否有可能建造自己的飞船或航天飞机？

　　多尔丹：的确，国际空间站上既有美、俄、日的搭载舱，也有欧空局的搭载舱。可以这样比喻，国际空间站是一个宿舍大楼，每个国家的搭载舱则是宿舍楼中的一套套公寓。

　　这就意味着，在宿舍大楼中，我们尽可随意使用我们自己的公寓。由于这种随意性带来的极大便利，我们没有建造空间站、飞船或航天飞机的打算。我们应借力“巨人的肩膀”，而不是一味搞重复建设。我希望未来有一天，欧空局宇航员能够搭乘中国神舟飞船前往国际空间站中的欧空局搭载舱驻留。

　　涉及美高科技出口的《国际武器贸易条例》（ITAR）阻碍了中美间的航天合作，您对此怎么看？

　　多尔丹：我非常乐于回答此问题，但我不打算对ITAR问题发表任何评论，因为那属于美国内政，我不能也无权干涉美国内政。我要对包括中国在内的欧空局所有合作伙伴申明这样的立场，即：欧空局向所有国家、机构敞开合作的大门，来者不拒。因为我坚信，航天合作是全球层面的，不应也不能排斥任何人。欧空局敞开合作大门的前提是相互尊重合作双方的知识产权，遵守游戏规则。

　　知识产权的问题不仅美国存在、中国存在，更在欧空局的各成员国间存在。我每天都在和各成员国围绕知识产权问题打交道。与此同时，我认为，合作和竞争并不冲突，但参与竞争的各方应遵循竞争规则，使其规范有序。

　　“中国武器向全球进军”，“德国之声”22日的报道代表了西方对中土导弹合作的另一种解读。中土导弹合作是中国军工产业迈出的重要一步，不仅因为土耳其是北约国家，还因为它涉及先进技术。

　　《纽约时报》称，中国过去主要出售小型武器，但今非昔比，从无人机到护卫舰到战斗机，中国军工企业正迅猛出口高科技武器，特别是在发展中国家。阿根廷2011年与中国公司签署协议，制造40架轻型直升机。数据显示，2008年至2012年，中国武器出口额增长162市场份额超过英国居世界第五位。

　　德国《柏林日报》24日称，中国已逐渐从小型武器供应商发展为“全能型选手”，开始向新兴市场出售高端武器，中土导弹订单就是一例。中国这一角色转换，让美俄等国的军工企业受到冲击。

　　俄罗斯《独立报》22日题为“中国在武器市场排挤俄罗斯”的报道称，目前中国军工企业在某些方面已经超过俄罗斯，如在无人机等领域，但在战机等领域对俄出口不构成威胁。

　　一名中国军工出口圈内人士24日向记者介绍，过去中国武器出口以轻型武器、陆军武器为主，随着技术提高，现在这类武器出口比重已降到50下，航空、航天产品则大幅增加，如战斗机、远距离战术导弹等。

　　产品结构从单一化向成建制化转变，过去单一出口子弹、火炮，现在则可以出口比如一个营的整个装备，包括各种战车、雷达、通信设备等。而且中国军工企业对北约武器系统研究很多，可以将自己的武器系统嵌入进去。这对一些国家格外有吸引力，让它们不用担心因国家关系的变化受制于人。

　　“土耳其导弹协议表明中国中东影响力日增”，做出这一判断的路透社称，中国可能向土耳其出口先进导弹也许令美国和其他国家不满，但这并不令人惊讶。军事上，美国在海湾附近常年维持一个航母战斗群，在土耳其、卡塔尔和阿联酋有军事基地，为本地区霸主。

　　但是北京的经济、政治和外交力量迅速增加。中国商务部上月宣布中国和阿拉伯国家年贸易额已达2220亿美元，为2002年的12倍，这已经超过2011年1930亿美元的美国中东贸易额。分析人士表示，将商业与地缘政治结合是北京的核心方式。中国官员成为大多中东国家的常客，中东领导人则纷纷访问中国。

　　美国航天基金会中国政策高级研究员瑞恩费斯23日在会场接受记者专访时称，从月球探测、载人航天到未来的中国空间站，中国航天所走的每一步都非常稳健，“中国的位置我认为仅次于美俄，与欧洲相当”。

　　瑞恩费斯认为，在航天领域的某些方面，中国的技术领先美国，比如对接。中国在这方面可向美国提供援助。给予总会比索取更主动。如果中国给予而美国不接受，那么欧洲国家等则会认为美国很奇怪。

　　如果中国向国际空间站提出正式的提议，将神舟作为国际空间站的备份，如果美国说：不！那么日本和欧洲可能会问美国，为什么不接受呢？“我认为即使美国最初不接受，经过几轮会谈后，也会接受。

　　即使不能形成硬法，也会形成软法。”他认为，中美航天合作最初的一步会是在灾害监测等方面，从长期看这些合作终会发生。关于技术合作，最可能发生的是“技术标准”的合作，双方统一技术标准会使双方的合作更方便、 更安全。这也是最容易开始的技术合作。

　　\美国海莱茵基金会董事长度勒博士认为，航天发展的商业化操作，使中美之间的合作可能性提升。他说，发展航天是昂贵的， 但航天已大量商业化，即可创造利润。

　　而商业化也能使航天的发展更加有效、更节省经费。如苹果ipad，在中国组装在美设计，双方都有所贡献。航天也如此， 中美可合作，各自发挥其强项。

　　双方在未来成为伙伴很重要，我们不需要重复同样的工作。他还认为，作为商业合作，国际空间站是很好的一个方面。中国应成为国际空间站的一个成员。“我们在同一星球、是邻居。我们应在航天这个昂贵的、不容易的领域展开合作。”

　　美国安全世界基金会总裁迈克辛普森称，国际空间站2020年到期，那时中国空间站刚好建成，那么中美俄可在空间站方面合作，“我认为那时合作的机会更多、更现实。”他认为，未来航天发展将越来越多样化，小卫星的发展会加速，但不会取代大卫星。

　　中国载人航天工程办公室主任王兆耀16日透露，在空间站阶段，中国载人航天将在适当时机为他国选拔培训航天员，并与中国航天员一起联合飞行。

　　由联合国外空司和中国载人航天工程办公室首次共同主办的载人航天技术国际研讨会当天在北京开幕，王兆耀做主旨发言时透露了上述信息。他说，未来中国空间站研制建设过程中，中国将始终坚持和平利用、平等互利、共同发展的原则，与联合国外空司及其他国家、地区的航天机构与组织开展广泛的务实合作，中国空间站阶段可在四个方向上开展国际合作：

　　一是开展平台技术合作，可以是单项设备与部组件研制的技术合作，也可以是分系统甚至舱段研制的合作；

　　二是开展空间应用合作，可以采用联合研究、搭载实验等方式，在空间科学与应用、航天医学等领域进行合作；

　　三是开展航天员选拔训练合作，可以与各国在航天员选拔训练技术方面进行交流与合作，适当时机为他国选拔培训航天员，并与中国航天员一起进行联合飞行；

　　四是开展技术成果推广，积极向世界各国特别是发展中国家和地区推广载人航天技术成果，促进共同发展。