近年来，印度已成为全球第一大武器进口国。印度进口的武器8成以上来自俄罗斯，枪械、坦克、战机、军舰、导弹……几乎无所不包，对俄军工系统形成了很强的依赖。但后者受政治经济环境影响，原有武器更新缓慢，新武器研发不力，武器的质量、成本、研制进度等时常失控，让新德里屡花冤枉钱。 有鉴于此，印度近年来极力让本国的武器采购向多元化发展，欧美军火商不断拿到巨额合同。英国的155毫米火炮、法国的“鲉鱼”级潜艇、美国的C-17重型运输机等，都在印度找到了市场。特别是这两年，为了争抢印度空军采购126架新型战机的大单，相关国家的元首、国务卿、国防部长们每当访印时，都不忘把本国战机的好处挂在嘴边。 但是，印度每年用大把大把钞票从国外购买的武器，做的是否是公平买卖呢？印度或许自己是这样认为的，但事情的真相往往是当局者迷旁观者清。 1、苦苦期盼的二手航母 近日，俄罗斯公开了大量印度““维克拉玛蒂亚”航母进行海试的画面，这艘已经延迟交付近5年的航母，终于让印度人看到了“胜利的曙光”。 据俄新社2013年10月14号报道，据俄罗斯副总理罗戈津表示，俄罗斯为印度海军改装的航母“维克拉玛蒂亚”（Vikramaditya）号（即原俄罗斯海军的“戈尔什科夫海军上将”号）将于2013年11月30号离开俄罗斯，启程回印度。该航母改装花费目前已超预期两倍，最先2004年印俄签署的购买和改装该航母的合同金额为9.47亿美元，如今已花费了23亿美元；原计划定于2008年交付，后推迟到2012年，而在去年海试中发生锅炉故障导致最终交付期推迟到现在。在这之前，印度海军已接收数艘航母舰载机米格-29K（MiG-29K）。罗戈津表示该航母将于2013年11月30日离开俄罗斯领海，预计2014年2月达到印度孟买的海军基地。 抛开“维克拉玛蒂亚”号航母延迟交付和涨价不说，这艘航母的战斗力或许也不像印度海军所期待的那样。有分析人士指出，“维克拉玛蒂亚”号航母的几处“硬伤”，将会影响到其实际作战能。 首先是该舰由基辅级戈尔什科夫号垂直起降航母改装而来，在实现阻拦着舰方面，由于舰载机一般按照3°—3.5°下滑角着舰时的冲击力可以接受，而飞机尾钩距舰尾端甲板面的安全高度大于10英尺，即3.05米，则尾钩接触甲板的位置在距离舰尾端为50—58米。阻拦索间距一般取12米左右，即4道阻拦索总长为36米，尾钩触舰点在第2和第3索中间为最佳；俄罗斯制造的库兹涅佐夫舰阻拦机的阻拦距离为90米；米格-29K机长17.5米，飞机被阻拦停止后机首前方应保留15米左右供转弯并滑向停机位；戈尔什科夫航母原斜角甲板总长195米长，如果不改装尾部，则留给尾部第一道阻拦索距离舰尾端的距离为195-36-90-17.5-15=36.5米。如果要挂住第2索，尾钩触舰点距舰尾应在42.5米—47.5米之间，挂第3索应在54.5—59.5米之间，而要挂第4索，则在66.5米以上。按3.5°下滑角着舰的距尾距离50米计，挂第1和第2索时飞机撞尾的可能性很大，要想安全就只能挂第3和第4索，成功概率偏低。 因此，该舰在改装中舰尾加长了约5米，达到200米左右，使尾钩触舰点距尾达到41.5米，但还是不能满足挂第1和第2索时的着舰安全要求。唯一能改的就只有减少阻拦索的数量了，果然改装时该舰无奈地将阻拦索减为3道，索间距大约是13米，三道索总长26米。此时，200-26-90-17.5-15=51.5米，尽管安全性基本可以得到保证了，但是对飞机尾钩触舰点的要求大为提高，阻拦成功率降低不少，复飞次数增多，飞行员的心理压力增加很大。图为改装前的“维克拉马蒂亚”号。 其次是机起降的海况限制较大，飞机回收能力下降。 由于该舰吨位较小，摇摆角度受海况影响较大，海况等级提高会导致舰的纵摇角度增大。如5级海况时，该舰纵向摇摆角将会大于±1.5°，按照舰长285米计算（增加滑跃甲板和尾部甲板后），绕船重心1.5°的纵摇，会导致舰尾升高3.7米，已超过允许的3.05米，导致飞机撞尾的可能性大幅度增加。唯一能做的就是限制飞机起降的海况等级，如规定海况大于5级时不得起降舰载机。那么对付这样的航母只需等待海况等级高至5级以上即可这时航母基本没有什么还手能力。 印度的航母主要在印度洋或中国南海使用（要来维护所谓的利益），恰恰这些海域高海况情况较多，该舰的实际作战能力是要大大打个折扣的。法国则不同，虽然也是4万吨级航母，但是他们的利益大多在地中海和周边海域，地中海的高海况情况并不多，加之戴高乐航母专门设计有一套姿态平衡系统，可以降低舰纵摇和横摇角度。 “维克拉马蒂亚”号硕大的舰岛也一直是分析家们所诟病的，不仅占用了大量宝贵的甲板空间，对舰载机的起降也构成了不良影响。 “维克拉马蒂亚”号航母舰载机升降机的位置距离降落跑道太近，也是一个危险的存在。狭小的甲板空间，也大大限制了舰载机的调运能力，影响了作战性能。 2、打不准的“龙卷风” 据俄罗斯军事工业综合体网站报道，印度总财政监察员在其2013年提交的一份报告中指出，印度军方斥巨资从俄罗斯进口的“龙卷风”多管火箭炮系统存在着一系列问题，严重影响了其作战效能的发挥。 印度曾先后于2005年12月和2007年3月与俄罗斯签署了两份采购总计42套“龙卷风”系统的合同，总价值高达5.62亿美元。按照合同约定，俄方还提供了配套的弹药运输车、指挥车、气象保障车、维修车、备件和各种射程的火箭弹。印方订购的“龙卷风”系统已在去年5月份全部交付完毕。 印度陆军在2007年7月使用首批提供的“龙卷风”系统装备了三个团。不过，其中一个团在2008年10月和11月进行试射时却发现，这些火箭炮火控系统中的陀螺自动定位系统存在着严重缺陷。图为印度军队装备“龙卷风”火炮。 在2005年签署正式合同前，俄罗斯方面曾在印度的要求下于2002你夏季对“龙卷风-M”系统进行了测试。印方当时要求火控系统电子配件要能在40-50摄氏度的温度下正常工作，但在测试过程中却发现，其所能承受的最高温度只有36摄氏度。为此，印总参谋部坚持在要求的温度下对俄制电子系统的工作能力进行补充测试。 测试的结果并不理想：参与测试的13套陀螺稳定系统中有7套都出现了问题。需要指出的是，这种系统的单价高达10.68万美元，而火箭炮射击的精度在很大程度上取决于它们的性能。为解决这一问题，俄方建议为这些系统加装冷却系统，不过，所需的费用必须由印方支付。 此外，“龙卷风”系统所装备的所有加密通讯设备也非常不可靠。印度财政监察员的报告显示，“由于内部配件出现故障”，共引发11次完全或部分失效事故。 类似的问题还出现在R-171M无线电台上。与同类产品相比，这种电台不但通讯距离短，而且极易发生故障。虽然俄方提供了用于维修的备件，但由于生产厂家未提供相关指南材料，导致根本无法对指挥车的通信控制系统进行维修。同时，“龙卷风”火箭炮系统所使用的液压气动升降设备和平衡机械装置在保修期内也出现了两次故障。虽然俄方建议可使用备件进行维修，这项工作至今都未能进行——俄方提供的备件只够进行一次维修之需。 印监察部门不无担心地指出，液压系统出现的问题将会使印度陷入对供货商的严重依赖之中。不过，印度国防部已于2009年11月宣布，已在最短时间内向俄供应商订购了所需的所有零部件。 印度财政监察部门在报告中指出，印采购部门在购买俄制武器系统的过程中过于相信生产厂家提供的技术资料，而忽视了对这些产品的实际测试，同时也未在合同中规定供货商所应承担的质量责任。采购部门的失职行为大幅提高了进口武器装备所面临的风险。 与此同时，由于未采购必要的辅助装备，例如具备高机动能力的弹药运输车、全球定位系统和重型装备后撤车等，导致“龙卷风”系统在印度的使用面临诸多困难。 “龙卷风”系统是目前世界上已正式列装的炮兵武器中射程最远、威力最大、精度最高、性能最先进的多管自行火箭炮之一。到目前为止，俄国防产品出口公司只向印度、阿尔及利亚和科威特等少数国家出口过一些这种远射程的武器系统。在获得首批“龙卷风”系统之前，印度陆军装备的主要是射程为20-30千米的老式俄制BM-21型多管火箭炮。 3、等不来的“鲉鱼” “鲉鱼”级是法国和西班牙联合制造的常规潜艇，在各项技术上属于最新一代的水准。印度采购“鲉鱼”级潜艇的项目多次涨价，进度却严重滞后。不久前，印度“鲉鱼”级潜艇再度推迟交付日期18个月，预计2016年底交船。而计划为“鲉鱼”级潜艇配备的鱼雷购买事宜，同样悬而未决。图为“鲉鱼”级潜艇。 印度海军于2005年签署“鲉鱼”级潜艇购买协议，价值约为41亿美元。印度马札冈船坞公司获得法国造舰局授权后，在孟买制造。此前该项目已经推迟了三年，预计到2015年交付。 《简氏》在报道中指出了进度落后的主要原因——马札冈材料采购部门和法国造舰局没有及时与海外设备供应商签订合同，这些设备包括传感器和推进系统零件。诸如此类关键的购买合同在2012年12月才确定，有些甚至到现在仍未落实。 同时，印度还计划花费约3亿美元为“鲉鱼”级潜艇装备98枚重型鱼雷。印度海军原计划购买意大利芬梅卡尼卡的“黑鲨鱼”鱼雷，但是该鱼雷项目另外一个竞争商——德国阿特拉斯电子（Atlas Elektronik）公司——向印度国防部抱怨，称在采购行为中存在违规行为。购买鱼雷一事也因此被推迟。 4、容易“中暑”的T-90 印度陆军装甲部队的“镇军之宝”——T90主战坦克，最近因为抵挡不住炎热的高温天气，“坦克老大”的地位快保不住了。据《印度时报》报道，印度三年前花大价钱从俄罗斯购买的T90主战坦克，已经暴露出一系列的不足和问题，这些问题和不足已经严重影响到印度陆军装甲部队的作战实力。 据印度军方官员透露，T90坦克暴露出的一系列问题和不足是：火控系统不能适应高温环境；配套弹药装备供应不足；以及由于在军事演习中使用过度，大量主战坦克都需要进行大修等。图为印度陆军装备的T-90坦克。 报道并援引《简氏防务周刊》的评论说，该主战坦克连续表现出来的技术缺陷“已经影响到印度陆军的整体战备能力和水平”。 据报道，由于法国在主战坦克电子仪表方面处于公认的领先地位，因此印军采购T90坦克的时候特别配备了法国制造的“凯瑟琳”热成像系统和白俄罗斯生产的IG-46激光瞄准系统。这些设备的配套使用，使得夜视距离可以达到3公里，并且精度更高。“凯瑟琳”热成像系统可以说是主战坦克至关紧要的“眼睛”。据悉，“凯瑟琳”成像系统的成本占了整辆坦克成本的六分之一强：每套系统价值高达2千万卢比，而每辆T90的价格为1.17亿卢比。为印度陆军装备的T-90坦克。 但是，“凯瑟琳”系统水土不服——不能适应印度地区的热带高温天气。该主战坦克在印度拉贾斯坦邦等沙漠地区的极高温环境下执行任务时，坦克内的平均温度通常可以达到55至60摄氏度，从而导致侦察系统频繁发生故障。 按照印度陆军装甲部队制订好的计划，该主战坦克将部署到印度西北部的塔尔沙漠地区，以应对印巴之间可能爆发的战事。但是，在塔尔沙漠地区的多次演习中，大约有80到90辆主战坦克还没有上战场，“凯瑟琳”成像系统已经让炎热的高温给“击倒”了，几乎所有的T90坦克全部负重伤退出演习。 5、被称为“飞行棺材”的米格-21 印度国防部近日证实，印度空军主力之一的米格战斗机群，自1966年开始服役以来，逾半数已坠毁。为配合部队现代化，军方将逐步淘汰米格-21和米格-27战斗机，并升级米格-29。 印度空军目前战力，除少数先进战机如苏-30、幻影-2000之外，主要仍仰赖1966年开始引进的俄制各型米格机群，包括米格-21、米格-23、米格-27和米格-29。然而，因米格战机失事率高，在印度空军素有“飞行棺材”或“寡妇制造者”恶名。 印度国防部长安东尼答复参院议员书面质询时指出，1966年以来，共有872架米格系列战斗机在印度空军服役；截至今年4月19日止，共有482架米格战机坠毁，造成171名飞行员、39位平民、8名地面工作人员和1名机组人员丧生。 安东尼说，人为失误和机件故障导致上述意外发生。军方已开始逐步淘汰米格-21，预计2020年之前全面除役。而不管是中国还是印度的宿敌巴基斯坦也都大量装备类似战机，不过区别在于，中巴的战机都是中国制造的，印度的是俄罗斯制造的。 6、屡次坠毁的苏-30MKI 2013年2月20日，印度空军又损失了一架俄制苏-30MKI战斗机，这已经是自2009年坠毁的第四架。2年前，印度空军司令为使印度飞行员放心苏-30的安全性，驾驶一架苏-30MKI战斗机飞行了一个小时。2009年坠毁的2架飞机是由于机械故障，引擎和许多俄制零部件也存在公认的可靠性问题。 从2012年起印度就开始抱怨苏-30战斗机，指出该机的飞行电子控制系统存在某种设计缺陷，由于俄罗斯方面对此没有反应，印度选择将其公之于众。印度曾经要求俄罗斯改进俄罗斯设计的苏-30战斗机AL-31引擎，这种引擎在印度和俄罗斯的苏-30战斗机上都发生了多次故障，最近的事故表明这些问题仍旧。 俄罗斯向印度出口苏-30MKI战斗机曾让印度沾沾自喜，在印度看来俄罗斯还是跟印度关系铁，将最先进的侧卫系列战机卖给印度而不是中国。不过有分析认为印度正是中了俄罗斯的“下怀”，俄罗斯之所以不向中国推销苏-30MKI，一是中国不好忽悠，而是担心中国仿制。其实从这里就可以看出在俄罗斯眼里中印军工实力的差别。俄罗斯为出口印度的苏30MKI战斗机安装了鸭翼和先进的AL-31FP推力矢量发动机。AL-31FP发动机喷管可以作上下15度的转向调整，借此苏-30MKI能够进行许多非常规的空中机动动作。 但为何如此先进的战斗机俄罗斯自己却没有装备，有猜测认为是俄罗斯是拿印度做了实验，该机存在的问题可能连俄罗斯人都挠头，而印度空军使用苏-30MKI的经验只能靠飞行员的血肉之躯和大把银子去摸索了。 7、遥遥无期的“阵风” 据美国航空周刊10月15日报道，印度价值数十亿美元的126架中型多功能战斗机（MMRCA项目，2012年1月，法国阵风中标）合同，最后签字日期将至少推迟到明年4月，在此期间，印度空军的战机总数捉襟见肘。 报道称，即使2014年4月能够签订合同，印度空军接收首架阵风战机的时间将是2017年。印度空军目前只维持有34个战斗机中队，而国家防务的需要是42个，印度空军参谋长对此忧心忡忡，他说，中型多功能战斗机采购计划没有备用的其他计划可选，印度空军需要明年签署合同，不能再拖延了。 印度法国围绕阵风战机的本地化生产难以谈拢，印度坚持先期18架交付后，后续108架须在印度斯坦航空有限公司组装，法国坚持由达索公司负责全部126架战机的生产。在合同的资金补偿和追加资金方面，双方也龃龉不断。 |
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