幕后真相：中国为何不管多少牺牲都要通墨脱

　　10月31日，墨脱公路正式通车。在通车仪式现场，公路设计代表组组长、中交集团第二公路勘察设计研究院涂运良对记者说：“去墨脱都去烦了。”公路控制性工程——嘎隆拉隧道项目经理、武警交通二支队程春明说：“一点高兴都没有。”

　　面对自己的建设成果，一点喜悦之情都没有，就像父母不爱自己的孩子，这有违常理的背后，是超乎想象的惨痛和艰辛！

　　建设条件有多艰苦？程春明说：“我们在川藏公路海拔4685米修海子山隧道时还军歌嘹亮，到这里却真的是熬哭了。”没有电、没有手机信号，一封闭就是10个月；半年雨季、半年冰天雪地；雨季天天下雨，穿着雨衣干活，戴着防蚊面具干活；冬天四处白茫茫，连上厕所都找不到方向，房檐下挂着1米多长的冰柱子，要戴着头盔过房檐——工人们都干疯了，技术员也干疯了，大伙自嘲“领工资的囚犯”。

　　“这里的工程强度不是对人的考验，而是对人的摧残。”西藏自治区交通运输厅重点项目管理中心副主任邓超说。墨脱公路全线调查共发现滑坡、崩塌、泥石流、水毁、雪崩等各种灾害425处，平均每公里达3.6处。这里每年发生地震400多次，算下来几乎天天地震。部分路段屡建屡毁，屡毁屡建。在K88＋770米处的芒给沟，一下雨就发生泥石流，平均三天一次泥石流，一年中大规模的泥石流至少有六七次。

　　“这么一条‘不三不四’（三级四级）的路，修了五年，天天都在干不成、想办法、干不成之间恶性循环，能高兴才不正常。”程春明矢口否认他的成就感。

　　可是，他也说，如果在死的前一秒回想工作画面，那一定是在墨脱公路。修路二十多年，跑遍大半个中国，参加过青藏铁路、川藏公路等艰险工程，他和他的队伍觉得最难的路也不过如此了，可到了墨脱才发现，挑战前所未有。

　　每次经过墨脱公路的控制性工程——嘎隆拉隧道，我们的目光都被茫茫雪原上的红色标语深深吸引：“五易寒暑抛家舍业情满边疆西藏墨脱不遥远，两百勇士攻坚克难巧夺天工雪山天堑变通途——祖国在我心中”。是的，能留在这里的建设者，远非名利能够主导，唯拥有坚强信念才能坚持。

　　嘎隆拉隧道口不远的雪坡上，插了一片彩旗。藏族司机说，这不是普通的经幡，而是纪念曾葬身于此的人。隧道通车前，波密到墨脱须翻越海拔4000多米的嘎隆拉雪山。下山的办法通常是滑雪槽，人扒一堆雪，自己坐在上面往下滑，双手插进雪中控制速度和方向，速度太快会栽下去，来不及转弯也会冲下万丈深渊。许多人死在翻山路上，每死一个人，家人就来插一杆旗。隧道打通第一天，壁面还没加固、洞里还没排水，人和货车就迫不及待地通行了。之后，彩旗不再增加。

　　即便侥幸翻越成功，嘎隆拉雪山的极寒、缺氧也会令人脱一层皮。为了修路，墨脱公路项目办主任邹宗良曾经翻越嘎隆拉雪山13次，涂运良曾经翻越7次。“每翻一次，感触就更强烈：墨脱对路的需求真是太迫切了！”涂运良说。墨脱公路通车后，直接受益的就有1.2万人。

　　至今，墨脱公路96K处贡日村的桑珠还记得，第一次步行走嘎隆拉隧道时，脚下的水还有20多厘米深，壁面到处滴水，可大家伙都喜气洋洋。而今隧道已经完工，洞内道路平坦、雨雪不进，曾经的死亡地段，变成了墨脱公路中难得的一段坦途。

　　贡日村，这个几乎全村人都曾当过背夫的珞巴村落，运输不再靠人背马驮。有人走出大山去打工，有人卖马买车跑起了运输，全村人均年收入从过去的1000多元提高到现在的4000多元。

　　路通了，很大一批修路人却不能撤离，因为气候、地质干扰等随时都会来“卡脖子”。就在正式通车前两天，一场大雪重新阻断墨脱公路。经过奋力抢通，道路重新恢复畅通。“就算与川藏公路最艰险的105段相比，墨脱公路的保通工作量都是前者的3倍。”邹宗良说。

　　“墨脱公路就像一个新生儿，现在连路都不会走，要让它健康长寿，要做的事太多了。”程春明说。

　　那些嘴上说不爱墨脱路的人们，是有多口是心非啊！

　　这不对，通车后如果年年死多少人才直接受益1.2万人，不如把他们象过往建大工程那样直接迁走，无论经济成本和生命成本都不用那么高得难以承受。过往一直这么做，现在也是这么做着的，为什么墨脱就例外？

　　必须有大利益。路这么烂，这么险，还要年年花百八十亿边建边修，阿三是不会过打来白受罪的，也驻不了多少兵。但如果偶们要总控屋脊水源或者矿脉接济世界，再加上偶们的大工程根本停不了。

　　这条路，无论多大的人命牺牲与维护经济成本荒谬的技术基础都是划得来的——如之前技术审批过不了关，资本到不了位也要建桥挖隧，并且总能最终弄到银子做工程，但前提是这美梦真的要实现。

　　据印度媒体11月1日报道，对于这条靠近中印边境东段争议地区的公路，中国官方媒体称赞说，墨脱公路的开通，是一个重大技术突破。在过去50年里，中国曾多次修建墨脱公路，但都以失败告终。

　　报道称，随着这条公路的开通，西藏实现了县县通公路。中国官方媒体10月31日报道说，在这条公路开通之前，墨脱是中国最后一个未通公路的县城。

　　中国官方媒体的报道重点关注该公路开通。地方官员说，这条公路的开通，有助于降低当地物价，改善医疗条件。

　　据报道，这条公路全年将有大约9个月通车。中国为这条长117公里的公路投资9.5亿元。当地官员说，在这条公路通车之前，要进出墨脱须翻海拔4000米以上的嘎隆拉雪山和多雄拉雪山，由于沿途经常发生雪崩、塌方和泥石流，这里常常无法通行。

　　西藏自治区交通运输厅党委书记葛裕涛说，如今，该公路在无重大自然灾害发生前提下，全年将有8至10个月通车。据悉，这项工程于2008年得到国务院批准，2009年开工。

　　报道指出，在这条公路开通之际，中印边境的基础设施建设也再次引起关注。印度总理曼莫汉·辛格日前在访问北京时，与中方签署了一份旨在增进互信的边防合作协议。这份协议呼吁建立军方联络渠道，增加边境官员会晤次数，并制定不跟踪巡逻人员等措施，以加强信任，避免冲突。

　　北京大学南亚问题专家韩华表示，造成意外冲突的根本原因在于，双方在边境的工程建设太多。韩华说：“如果我们双方的军队和决策者不能通力合作，那么就很难避免类似的意外冲突。”

　　西方越来越怕中国篡位了，什么事都只做不说

　　这哪天要是被印度不小心看到了得吐多少血。.. 手拿酱油，低头猛走，中国风格要继续发扬啊！

　　中国的逆天工程：飞旋的雅西高速公路

　　雅西（四川省雅安市——西昌市）高速公路是国家高速公路网首都放射线G5京昆高速公路（北京至昆明）四川省境内的一段。

　　雅西高速起于已建成的成雅高速公路的雅安市对岩镇，经麂子岗，荥经，石滓场，穿越大相岭泥巴山特长隧道后跨越流沙河至汉源新县城（市营），沿大渡河（瀑布沟电站淹没区）上行至石棉县城，再沿南桠河升坡展线翻越菩萨岗，拖乌、彝海、曹古、冕宁，止于凉山州冕宁县泸沽镇，接已建成的泸黄高速公路（泸沽至西昌黄联关）。雅西高速全长240公里，概算总投资为163.77亿元。

　　任何来过中国的印度人都无不对中国令人惊艳的基础设施工程叹为观止。对于中国正在进行的超级工程项目，印度Rediff网图文并茂的发表了一篇题为《30项超级工程：中国自豪，世界嫉妒》的文章。文章称在世界最著名的基础设施工程方面，美国不再独霸世界，中国则异军突起。

　　因商务目的而在2011年9月访问中国的一名印度人对在中国的经历感到难以置信。中国纵横交错的立交桥、高速公路、杭州湾跨海大桥、青岛胶州湾跨海大桥、广州火车南站和高铁旅行让这名印度人对中国的基础设施印象极为深刻，同时感叹印度的现状。本文讲述这名印度人在中国的经历和感悟。

　　我在9月份因商务目的访问中国。这次距上次访问中国有些年头了。想想中国和印度有一些类似，比如人口众多、快速发展的经济和受过教育的劳动力。但相似点也就这些。两国在基础设施方面存在巨大差距。我在接下来的几天见证了这点。

　　我的行程将我带到了东部省份。这确实让我体会到了现代中国的气息。他们所取得的进步只有亲眼所见才会相信。公路都很宽，维护都很好。到处都是立交桥。他们看起来非常精通建设立交桥的艺术。

　　事实上，立交桥纵横交错。高峰期时，汽车在上海市中心以超过90公里每小时的速度沿着高架公路驰骋，这令我目瞪口呆。

　　 我发现这些公路建设的时候有预留足够的空间，可能是为了未来用途。公路两边有修剪整齐的树。我吃惊的发现，大约5到6米高的树从其他地方移植到公路边。忍不住赞美他们的智慧和远见。

　　我乘坐汽车从一个叫宁波的城市到另一座城市海宁。这是沿着宁波—上海高速公路的两小时车程。我们恰巧经过杭州湾跨海大桥。这座桥于2008年通车，造价为17亿美元，是六车道大桥，大约有36公里长。真是令人吃惊的建筑物。

　　这座桥使宁波到上海的路程缩短了120公里。人们似乎并不在意支付相当于620卢比的过路费。

　　惊奇并没有结束，还有很多。在回国之前，我也碰巧经过了世界上最长的跨海大桥——青岛胶州湾跨海大桥。这座桥大约有41.58公里长，拥有8车道。它耗资大约23亿美元，于2011年6月通车。

　　你必须为经过大桥的4小时高速旅程支付相当于1390卢比的过路费。（这里的“4小时旅程”是这位印度人从一个城市到另一个城市的旅程，该旅程经过胶州湾跨海大桥）

　　www.miercn.com 爱国交流理性平台

　　我的司机称自己乐意支付这笔费用，而不是在另一条路上浪费燃料和时间。我在大桥的中途停下来欣赏风景。大桥被沿线安装在中间和侧栏杆的路灯照得灯火通明。我可以看到斑点似的大船飘在海上。

　　这是难以置信的时刻。这很奇幻。但在印度，所有基础设施工程不可避免的深陷指控和反指控的泥潭中。虽然中国看起来并非完全不存在腐败，但并不会像印度那样。

　　在工程的实施方面，齐心协力和承担义务在中国并不鲜见。正如我所见的，所有高速公路经过人口稠密的地区，但都是高架的，不需要大规模拆迁。

　　你可能清晰记得，几年前，喀拉拉邦的高速公路引起大声抗议。许多人指责它将把喀拉拉邦分割成两半。可能给这个邦带来革新的工程不能动工，而是失去机会。

　　不仅是公路和立交桥，火车旅行同样迷人。

　　我想到了一个笑话。有人问“哪个厕所是世界上最长的厕所”。拍拍脑袋，答案是：印度铁路。想想吧，难道不是真的吗？我们的铁路可能从坎亚库马瑞延伸到查谟。但我们的铁路经历总是令人痛心的。我们最近运营的狭窄的火车污染环境。看起来我们的铁路似乎没有听过排泄物的现代处理方式。

　　我的旅行需要乘坐火车奔跑于中国的几个城市之间。我非常焦虑不安，这来源于对印度铁路的恐惧。我乘坐高铁从广州到衡阳。广州火车南站看起来更像是机场。所有行李在入口安检。

　　乘客在高架上通过相应入口进入站台。车票是电子验票的。入口只在发车前15分钟开放。高速火车的内部几乎类似飞机。乘务员穿着得体、机灵、对乘客的需求反应迅速。

　　火车很快达到了300公里/小时的运行速度。只有在往外看的时候，我才意识到火车在跑。

　　我们甚至可以在不需要支付任何额外费用的情况下改签火车票，从而提前乘车时间，不过我们只好全程站着。中国人已经建了大约5000公里高速铁路。在停留期间，我乘坐了许多次高铁。这完全是不同的经历。

　　我忍不住将中国的现状跟我们的现状进行比较。

　　最近，我正好聆听了总理的经济顾问委员会主席CRangarajan博士的看法。他非常坦率的承认，相比中国，印度正在实施的基础设施工程只有大约五分之一。我的经历让自己纳闷。在印度复制这些需要多久？

　　印度仍然没有足够的土地满足工业需求。我们的公路仍然狭窄，到处是坑洼。我们薄弱的基础设施在巨大的压力下咯吱咯吱响。然而，我们的政客吹嘘投资者的要求得到满足，并鼓吹吸引投资的必要性。在没有改善基础设施的情况下，你真的认为工业会发展吗？

　　发达和足够的基础设施是充满活力的工业发展的必要伴随物。我们的政客和当局者应该从中国那里得到灵感。他们应该访问中国，那里肯定有很多东西需要学的。

　　网友whats wrong people：印度有30个超级丑闻！呵呵。..当然都是国大党和它的奴隶的！呵呵。..

　　我们在瑞士银行的黑钱已经成为“世界嫉妒——拥有者（国大党）自豪”

　　网友mukaddim hussain ：在这些学科上，我们应该派遣部长到中国学习。印度在中国面前一句话都说不出来。总有一天，中国将占领整个东北部。印度一无所措，只能说教。

　　网友Shailendra Singh ：中国在12多亿人口中消灭贫穷。我们北印度人应该理解和从中获得灵感。我们北印度人应该从印度解放，与我们的邻居中国和尼泊尔组成共同的市场。我们和剩余的印度没有什么共同点。那就是北印度缺乏发展的原因。我们根本是在错误的国家浪费时间。

　　网友Raja：印度人缺乏纪律和抱负。印度人喜欢活在过去的辉煌中。最重要的是印度民众没有接受优质教育。社会完全是未开化和无纪律的。到处是流氓文化和粗俗。