这两年，有关中日经济谁更依赖谁的争论不绝于耳，但从近来的争论形势来看，好像是“日本经济并不依赖中国”这种观点占了上风。 他们认为，日本经济对中国市场的依赖很小，一旦中日发生冲突或中国对日本进行经济制裁的话，日本受到的损失很小，甚至还有人认为，受损失较大的反而是中国。果真如此吗？ 首先，日本已连续16个月出现贸易逆差，且贸易逆差呈现长期化趋势。安倍经济学说明了日本经济以前是处于“通货紧缩”危机的，日元币值是高企的，既然是经济通缩状态、日元币值高企，那么这就给日本的出口型经济造成了困境，安倍要通过重振日本外向型经济而达到使日本经济复苏的目的。 这里有一组日本财务省2013年11月28日最新公布的进口产品统计数据：粮食类占比为7。8原材料占比为6。3能源等矿物燃料占比为32化学制品占比为7。9原料加工制品占比为7。9一般机械类制品占比为7。3电子产品占比为13。5运输机械类占比为3。1其他类合计占比为14谒?薪?诓?分心茉吹瓤笪锶剂隙酝贫??谠龀に?嫉墓毕锥仍对陡哂谄渌??诓?罚?锏?2。7谀茉吹瓤笪锶剂辖?谠龀ぢ手校??痛?7。8是所有进口产品中增长率最高的。 从上述数据中可以看出，日本在核电发展面临严重窘境的情况下，油气等能源进口激增，反映了对日本经济发展起着关键作用的能源供应直接左右着日本经济发展的速度与质量，而日本能源又非常依赖于进口，如果遇到国际能源市场的任何“风吹草动”，乃至国际能源地缘政治发生大的变动，对日本经济的影响将是致命性的。 再次，日本进出口贸易（包括能源）对海上运输的依赖性非常强，海上关键航线更是日本对外贸易的生命线，一旦因突发事件（自然因素或者非自然因素造成的）而中断，不仅给日本经济发展甚至对日本社会与政治等其他领域都将带来灾难性的恐慌局面。 不妨假设一下，中日之间若发生了军事冲突，中国为维护在南中国海的合法权益，对日本从中东经由马六甲海峡的油轮或日本与西亚、非洲、欧洲与东南亚国家贸易的船只进行拦截与检查，由于日本原油进口的90其贸易总量的40是通过南中国海航线，即使日本为了规避南中国海航线受阻的风险，而绕道改走其他的替代航线，但其结果一定是会造成日本国内油价飞涨，进而会带来一系列连锁反应，拖累与滞后日本经济和社会的发展。 自去年钓鱼岛事件之后，中日之间长期以来“政冷经热”的局面已经发生改变。紧张的两国局势造成了各自的经济损失，两国间的贸易额自2012年以来，一直在下降。在2013年上半年，贸易总额下降了10。8仅1，470亿美元。近期，中日又因“东海防空识别区”闹矛盾，日本媒体称，中国已先发制人，在经济上进一步牵制日本。 有人会觉得中国对马来西亚温柔，是因为马来西亚听话乖，不瞎嚷嚷不拉拢美国搞对抗，或者说有华人因素，或者有经贸关系诸如此类的所以中国才网开一面，不能说这些分析不对，的的确确有这些因素的作用。 但其实有一个最关键的因素，同时也是中国对马来西亚在南海开采石油睁一只闭一只眼的原因，是因为马来西亚对华的石油贸易政策。 这里不得不提到新加坡，新加坡弹丸之地，地处马六甲，但其实是东南亚的石油贸易中心和中转地。 从中东来的很多石油，都是在新加坡加工提炼的，而东北亚地区中日韩台的石油贸易，很多都是在新加坡完成的。 马来西亚利用与新加坡地理近的优势在Johor柔佛地区发展新加坡的配套产业，融入新加坡的产业链和石油交易。 大家可能有点晕，怎么非要去新加坡提炼和交易呢？容我解释下。 东南亚海底石油（包括越南，文莱，马来西亚在南海开采的石油）都是非常高质量的石油和天然气LNG（比中东石油LNG质量要高）。 因此东南亚各国包括印尼为了赚取外汇，都将本国开采的大量原油及LNG卖给东北亚，而东南亚各国自己所消费的国内石油，很多都是从中东进口的。 继马来西亚内政部长阿末扎希不久前发出“大多数盗窃案和枪击案受害者都是马来人，华人和印度人涉及非法活动”的言论之后，另一名竞选马来民族统一机构（简称巫统）副主席职位的候选人莫哈末阿里也在党选之际，指责马来西亚华人涉及国内所有的非法生意，包括经营赌博场所、按摩院及借贷活动。 外交部：中方从未接受日方声称的东海中间线 外交部发言人华春莹3日在例行记者会上表示，关于日本方面单方面声称的东海“中间线”，中方从未接受。 有记者问，据报道，日方称中国正在东海“中间线”附近建设新的油气开采设施，日方已就此向中方提出抗议。中方此时采取行动的目的是什么？ 华春莹说，中方不接受日方所谓抗议。中方在中国管辖海域进行开发活动无可非议。 日本就中国大型船只在东海油气田新建设施表达抗议 日本内阁官房长官菅义伟在今天上午的记者会上表示，一艘中国大型海上起重船出现在“中日中间线”西侧约26公里的东海油气田区域，正在着手建设新的油气田开采设施。 围绕东海油气田开发一事，菅义伟在记者会上宣称：“在东海界限尚未确定的情况下，不允许中方在中日双方都主张的重叠海域，进行单方面的油气田开采活动。” 菅义伟同时表示，日本政府已经通过外交途径向中方表达重大忧虑。 目前，中国尚未对此作出证实。 据最近媒体公开报道，“中国海监5001”船曾于6月21日驶向东海油气田，途中遭到日本电子侦察机骚扰，并发现一艘疑似正进行海洋科学调查的美国船只。 当天下午，“中国海监5001”船来到东海油气田的春晓井口平台和春晓中心平台，船上人员用高频向平台工作人员表示慰问，并询问了是否有外籍船只与飞机经过附近海域等信息。 另据日本共同社报道，30日清晨6点20分左右，日本海上保安厅的飞机钓鱼岛黄尾屿西北偏北约132公里处的日本专属经济区（EEZ）发现巴哈马籍海洋调查船。据了解，该船隶属于上海海洋石油局，已是一周内第三次出现在钓鱼岛海域。 东海油气田争议 东海油气田位于距上海东南500公里，距宁波350公里的东海海域，由4个油气田组成，除着名的春晓油气田外，还包括平湖、残雪、断桥和天外天等油气田。 东海油气田是目前中国最大的海上油气田，占地面积达2.2万平方公里，相当于2/3个台湾省，探明的天然气储量达700亿立方米以上。 中国早在70年代就开始了对东海油气资源的勘探开发。2005年9月19日上午9点19分，中国东海上一个钻井平台的井架烟囱喷出了熊熊烈火。这是春晓油气田的第一把火，它意味着春晓油气田进入正式生产阶段。2006年2月26日，宁波市科技园区梅盛苑小区顺利实施天然气转换，标志着东海天然气已进入宁波市。 不过，在日本方面的阻挠下，东海油气田的生产一直未能正常进行。 中国和日本在东海划界问题上一直存在争议。日本提出，由于春晓气田距离日本主张的“中日东海中间线”仅5公里，在该地区的大规模开采会导致吸聚效应，由此日方利益会受到损害，因此日本抗议中国的单方面行动，要求中国停止开发。 而按照中国主张的“冲绳海槽”划界方案，东海油气田完全处于中国海域之内。 近年来，日本一直派遣舰机骚扰我春晓油气田的工作人员，中日也时常在相关海域发生对峙。其中，2005年9月9日，中国海军一度触动5艘军舰前往东海“春晓”油气田附近巡逻。 安倍内阁上台以来，持续激化海洋主权争议。今年4月，日本通过了指导未来五年海洋政策的“海洋基本计划”，提出加快海洋资源开发，争取与中国重开东海油气田开发谈判，以及努力使国际社会改用“日本海”取代“东海”为名称等。 中日无战事之春晓油气田惨遭废弃真相 尽管现代社会资讯高度发达，但绝大多数的中国人都不知道这样一个事实，春晓油气田实际上已停产废弃了7年。如果你知道春晓油气田是如何停产废弃的，你就会相信：中日不可能发生战争！ 春晓已停产，钓鱼岛已丢失，中日无战事 春晓油气田停产已七年 在上海东南500公里，距宁波350公里的东海海域，中国东海大陆架盆地上，有一块被中国称为“东海西湖凹陷区域”，中国在此区域“中日东海中间线”西侧，与日本没有属权争议的地方，先后开发了平湖、春晓、天外天、断桥、残雪、宝云亭、武云亭和孔雀亭等油气田，统称东海油田。 日方认为“春晓”油气田与“日中中间线”东侧的油气属同一矿脉，这个油气田投产之后，中国就可以利用“吸管原理”将东侧的石油天然气吸走。所以日方强烈要求中方立即停止春晓油气田的采掘。 2005年7月，就在春晓油气田即将正式投产之际，日本政府决定，以日本政府委托日本帝国石油公司进行开发工作，向其提供财政帮助，在日方划定的东海中间线东侧，开采命名为‘白桦’、‘楠’和‘桔梗’的油气田，指令日本海空自卫队，进入日中有争议的东海油气田，并授予自卫队战斗机开火的自决权。同时，日本给中国一个最后期限，停止春晓油气田生产，9月份派人到东京谈判。 在日本的进逼下，当时的中国面临3种选择： 1、停止春晓油气田生产，等同默认日本提出的“中日东海中间线”； 2、春晓油气田投入生产，日本对应开采‘白桦’、‘楠’和‘桔梗’油气田，等同“中日东海中间线”成为既成事实； 3、春晓油气田投入生产，日本对应开采‘白桦’、‘楠’和‘桔梗’油气田，双方开战决一雌雄。 最终，在日本选择第3项的决心下，中国选了第1项。2005年9月30日，中国外交部亚洲司司长崔天凯放弃国庆长假，赶赴东京：春晓油气田停产！ |
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