据俄罗斯《军事观察》网站报道，中国的第五代战斗机歼-20从其首飞的那一刻起，各方对该机的评论就一直没有停息过。 曾有分析人士指出，歼-20很像是俄制苏-47和米格1.44与美国F-22和F-35的集合体。但无论如何，该机的出现是中国军事工业取得的又一巨大成 就。歼-20的成功首飞使得中国成为继美国和俄罗斯两国之后第三个研制出第五代战斗机的国家。除这三个国家外，目前只有日本、印度和韩国在开展第五代战斗 机的研制工作，而欧洲国家则仍在对第四代战斗机进行改进。 俄媒称，歼-20既非直接的舶来品，也不是“完全独立”研制的成果。有一系列专家认为，歼-20项目中有大约一半的技术都源自俄罗斯。只有这样才能解释，为什么中国人会以如此快的速度推进第五代战机研制计划。 美国国际战略研究所的专家认为，歼-20的隐身性能要逊色于F-22，但其却能携带更多的弹药和燃料。同时，歼-20的出现表明，中国在军事技术研究领域 已取得了重大突破。当然，歼-20原型机的出现并不代表中国空军已具备挑战美国空军的实力。事实上，从一种新型战机首飞到成军至少需要十多年的时间。例 如，美国的F-22虽然在1990年便已首飞，但其直到2005年才开始批量装备美军。 俄媒称，歼-20的外形明显超过美俄两国的第五代战机，它的这一特点也是引起外界广泛关注的一个重要原因。有专家认为，该机的巨大机体设计使其具备了对大型海上目标发动攻击的能力。 而长期以来，美国的航母编队一直被中国军方视为主要的威胁之一。但是，要想穿透防护严密的美海军航母编队，以歼-20为基础发展出的空中攻击平台的成功率并不高。 俄媒称，歼-20的体型虽然较大，但其仍只能挂载小型的战术反舰导弹，根本无法对庞大的航母编队造成实质损害。为了证明这一点，只需对中国现役轻型空射反 舰导弹的射程与美国“宙斯盾”舰载防空系统的防御范围进行简单比较。此外，美海军舰载预警机还将进一步提高“宙斯盾”系统对抗小型空中目标的能力。中国战 术反舰导弹的射程在150-250千米，即使能够突破美海军的对空防御圈，其也未必会对排水量超过万吨、舰体可靠性极高的航母造成实质损伤。 关键词：彻底惊呆这一 准备要上航母？中国歼20屁股上尾钩让人感到震惊 随着歼-20腾空而起，这架飞机的各个角度都已完全袒露在无数的相机镜头面前，网络上也出现了更多的高清晰度照片，各国军事专家们根据以往地面单一角度的模糊照片所作的分析和评测，因大量清晰照片的出现而不得不做出修正。 机身表面处理水准超一流——隐身能力或超F-22 随着首批高清晰度照片的出现，我们惊异的发现，歼-20的机身呈现出细腻光滑、镜面可鉴的豪华轿车般的表面，这种表面不但在中国国产战机上是见所未见，在全球战机中也是首屈一指的。这说明，成飞的制造工艺和隐身涂层敷达到了极高的水准。 在深蓝灰色的隐身涂料（很可能是对多种频谱有效的）遮掩下，机身的铆钉、开口和边缘完全看不到。对图像经过一番复杂的处理，才隐约出现了几条隐约可见的边缝。即使与隐身技术的王者B-2相比，歼-20也不遑多让，甚至还略胜一筹。 而F-22的隐身涂料要薄得多，犹如清漆一般，表面的铆钉、开口和边缘清晰可见。虽然隐身涂层并非更厚、更复杂就一定先进，但如此薄薄一层涂料，显现出明显的口盖，显然是隐身处理的层级不足的表现。 F-22隐身表面处理 F-22的隐身涂料、表面开口处理与歼-20相比都有差距，另外，F-22 的 CARET 进气道的分离隔板恰好是一个标准的凹腔结构，对雷达的强反射远胜于所谓歼-20的鸭翼的影响。虽然可以用吸波涂料加以缓解，但仍是F-22 隐身的软肋。 -2隐身表面处理 在 总体外形、缝隙处理和隐身涂层这隐身处理的三大方面，歼-20显然对F-22均略胜一筹。以前人们的估计可能偏于保守了——歼-20的隐身水准很 可能超越F-22，最差水准也是相当——即正面RCS=0.1平方米。(RCS，即Radar Cross-Section的缩写，中文释义为雷达反射截面积。) 关键词：彻底惊呆这一 起飞不足200米？短距起飞能力令人震惊 在 2008年的珠海航展上，鸭式布局的歼-10展示了优越的短距起飞能力，其起飞滑跑距离小于280米，这曾是中国军迷一度津津乐道的话题。而据现 场目击者的描述、网上流传视频的测算可知，这次首飞的歼-20仅仅滑跑了约230米就腾空而起——这还是在谨慎安全至上，动作极为保守的首飞中。 显然，若是放开手脚去发挥的话，歼-20在200米内离地是完全可能的。这里显示了歼-20在强力发动机、边条、鸭翼联合作用下极致增升的效果。 是否可改为航母舰载机？ 既然歼-20具备优秀的短距起飞能力，那是否可像一些军迷的设想，歼-20可以改装为强大的重型舰载机，从而傲视海天呢？ 需要注意的是，歼-20整体选择了高速构型，特别是其中小展弦比的高速翼型，可能使得其低空低速飞行性能有所欠缺，对于在复杂海况下进近降落在狭小的航母甲板上的需求来说，飞机着舰速度可能偏快，难度偏高。 因此如果要将歼-20改装为舰载机上航母的话，需要像F-22设想的海军型一样，把中展弦比的高速翼型改为F-14式的可变折叠翼；或者像F-35海军型一样，加大机翼。 中美新一代战机评测 我们在上面用了极大的篇幅铺陈了对现代空战的种种看法，似乎已离题太远。但是这是理解第四代战机所需性能和能力的必备背景。 在洞悉空战需求之后，我们才能对第四代战机的“4S能力”及其权重作出更符合实际的排序。即依次是：超音速飞行能力、信息获取能力、隐身性能和机动 格斗性能。最后，我们根据40302010权重打出一张中美俄四代战机的综合评分表。显然，这里只有最终结论，具体的论证评估我们将在下 一专题中展开。 关键词：彻底惊呆这一 隐身技术实际上被过分吹捧 由于美国空军对隐身技术的吹嘘到了玄之又玄、神乎其神的地步，以及公众、媒体的追捧，隐身特性简直到了掩盖真相的地步。 在分析隐身飞机的作战价值之前，有必要先回顾一下隐身技术的相关概念。隐身不过一种相对的说法，无非就是减弱、抑制、吸收、偏转目标的雷达回波强度，把其RCS值相对原有战机和雷达体系降至一个较低的数值，从而实现战场的单向透明、单向打击。 但是，矛和盾是互相竞速和互相提高的。雷达体系也在迅速进步，而且因其先天的优势，很快雷达体系就能超越隐身技术，而隐身技术却将遭遇看不见的墙，止步不前。 隐身飞机能降低了雷达作用距离，但是幅度有限 根据雷达理论，雷达的有效探测距离与目标RCS的四次方根（将RCS开四次方）呈正比关系。这一定理说明，要想使对方雷达的探测距离缩短为原来的1/2，那么己方目标的RCS就要缩小为原来的1/16。 而 对于战机来说，RCS从10平方米以上减少到1平方米是相对比较容易做到的事情（如F/A-18E/F“超级大黄蜂”的改进），要继续降低到 0.1平方米，就需要很多隐身优化手段（如F-22和歼-20采用的诸多办法），而要从0.1平方米继续往下减，就需要更多的非常规手段，而且难以进一步 优化了（如B-2轰炸机）。 米 也就是说，隐身和反隐身的角力中，最终的胜利者还是雷达。 关键词：彻底惊呆这一 俄军工彻底服气:中国竟这样解决歼20最头疼问题 据俄罗斯军事平等网报道，虽然俄军方早已终止了全球第一种超音速垂直/短距起降战斗机——雅克-141的研制工作，但为该机配套研制的R-79-300型 推力发动机却并未遭遗弃。近日有消息称，中国早在1996年便已获得了该型发动机的技术资料和一台发动机成品。令俄罗斯军工专家惊奇的是歼20的发动机在 R-79-300原型上进行了大幅度调整：1.加上了几个系列的绝密的耐热合金，师昌绪老爷子在这方面立下首功。2.带核心驱动风扇级的变循环发动机、压 比相当于F100-200发动机3级风扇的单级分隔式叶片风扇、高级压比的金属基复合材料整体叶环结构的高压压气机。 据悉，歼-20首飞是按计划进行的。中国官方不仅没有大力宣扬航空工业的新成就，甚至长时间保持沉默。国家新闻机构新华社最初报道歼-20试飞的消息甚至取材于《成都晚报》，而后者则是根据网上消息进行的报道。 新华社在报道时指出，中国先进飞机装配的是国产先进发动机。但是专家们意见不一，许多人猜测，歼-20使用的发动机是俄罗斯的AL-41F1S，即为苏 -35S配备的117S产品，只是喷管板片颜色不同。俄制发动机喷管片是银色，较亮，中国制造的发动机喷管板片为黑色。 歼-20首飞视频上可以看到，发动机喷管板片为黑色，这意味着它装备的是中国国产WS-10G发动机。但是去年12月底网上流传的机号为“2001”的歼 -20样品机上的发动机喷管板片却是浅色的。这意味着，现在至少存在两架现成的歼-20原型机，使用两种不同的发动机，其中一架使用的是俄制发动机。 中国国产改进型WS-10G“太行”发动机的产品定位是第一阶段发动机，推力14.5吨（或称15吨）。而在第二阶段，量产型歼-20将装配推力16.3 吨的WS-15发动机，之后其推力还应当增加到18.3吨。这种发动机已经研制了几年，计划在2020年投产。至于加力推力13.2吨的WS-10发动 机，一些专家认为它只是试验型产品，可靠性不突出，改进型WS-10G同样如此。 中国代表团和俄罗斯发动机研制龙头、莫斯科“礼炮”机械制造生产企业关于采购AL-31FN系列3，即以寿命较长而着称的“39产品”的谈判并不轻松。中 方还提议参与AL-31FM2发动机的试验和调试。专家们根据上述发动机的推力推测称，中国歼-20最初设计时参考的是两种最大加力推力为14吨的发动 机。 专家们一致认为，在机号为“2001”的歼-20图片上，可以清楚地看到最大推力13.5吨的AL-31FN发动机的特征，但是也有一些区别，特别是进气 道尺寸较大，显然是在等待中国暂时没有但一定能够研制出来的更大推力的发动机。因此中国每年都会采购1亿美元的AL-31F发动机零配件，包括叶片、涡轮 板、导管等，其中一些部件从未出现过故障，中方还是会买，而且采购的零配件总数超前了许多年。 关键词：彻底惊呆这一 不难理解，中国在设计国产航空发动机时会充分利用进口俄制发动机。不过目前进展不太顺利，因此中国发动机研制计划中的第二阶段期限长达10 年，直到 2020年。专家们还根据发动机进气道推测称，歼-20将主要以亚音速巡航飞行，暂时还没有保证超音速巡航能力的加力推力发动机。 歼20的首飞由一架歼10S双座战斗教练机复杂伴随观察。歼20的“个头”比歼10几乎大一倍 21世纪的飞机制造中都在使用合成材料，现在很难说歼-20使用了多少合成材料。不过从飞行视频上非常明显的振荡现象来看，歼-20主要是由合成材料制成的，机首部分也使用了此前在各种航展上亮相过的复合材料。 在此方面，中国似乎并不比欧洲和北美落后，甚至可能已经超过了俄罗斯。另外一个意外是歼-20采用和F-22相同的整体式座舱盖，设计和密封也类似，而且 全铸舱盖明显是在量产设备上制成的。俄罗斯暂时还没有掌握这种技术。不过现在还很难说，歼-20整体式座舱盖有多坚固，能否承受超音速飞行的考验。 歼-20的气动布局表明，中国设计师试图在保障超音速飞行能力的同时改善飞机的飞行性能，提高机动性，同时降低油耗，保证其既能用作远程歼击截击机，单独或配合编队拦截轰炸机、空中加油机、预警机，又能用作隐形轰炸机，甚至还能飞往远洋水域攻击敌方航母战斗群。 设计师显然想为歼-20配备最大容量的武器舱，这或许可以解释其机身较长的原因。如果只有一个武器舱的话，那么歼-20挂载的可能是远程反舰导弹或大口径航空制导炸弹。另外，机身两侧可能还有两个隔舱，用于挂载空空导弹。 从首飞发动机声音判断，绝对是新型的大涵道比发动机，它的涵道比超过歼10、SU27和F22三种战机。流传的视频显示了“歼-20”的起飞过程，从中看 到，起飞时并没有看到发动机尾部的喷火，这足以显示中国“歼-20”的发动机喷口红外隐身技术已达到了世界一流。据资料显示，F-22同样使用了先进的红 外隐身技术，通过喷流冷却矩形喷口，垂尾、平尾、尾撑向后延伸，可遮蔽发动机喷口的红外线辐射。在炽热喷流飞出尾喷口前就得到了降温，因而红外特征显著降 低。而歼20的发动机喷口竟然如此完美，很多外军专家看后都表示不可思议。 关键词：彻底惊呆这一 美国嘲笑：歼20战机性能很强价格很贵 中国根本装备不起 美国《连线》杂志网站“dangerroom”专栏7月6日刊发大卫-埃克斯（david axe）文章称，由于近些年许多国家开展隐形战机的研发，美国的隐形技术垄断地位开始受到威胁；但是，隐形战机的关键在于大规模生产。目前，世界上只有美 国能够进行大规模的隐形战机生产；因此，美国的隐形技术垄断地位在未来很长时间内仍会保持领先。 二十多年来，美国空军一直垄断隐形技术，这让它享有巨大的对敌优势。美国拥有的几代隐形战机和轰炸机，从最早的f-117到上世纪九十年代典型的b-2轰 炸机，以及现在的f-22战机帮助它赢得了战争，推翻了一些政府，让美国的影响力遍布世界。然而，过去两年里出现的一些重大变化让美国明显失去了隐形技术 的垄断地位；俄罗斯、中国和其他一些国家已经研制出了自己的隐形战机原型机。或许未来很长的一段时间内，美国的隐形飞机仍然比其他国家先进，数量也要远胜 它们；但是，这些战机却将不再是世界上唯一的隐形战机。 这给美国和世界带来的影响是巨大的；有证据表明，大多数国家的隐形战机计划只是虚张声势。在这种情况下，美国的隐形统治地位只会略微下降，但仍将继续保持。 文章称，美国隐形战机的第一个挑战者是俄罗斯的t-50战机，它于2010年1月首次亮相。十一个月后，中国的歼-20也进行了首飞。在t-50和歼-20的双重刺激下，一些亚洲国家宣布了它们自己的隐形战机计划。 印度和俄罗斯合作研发t-50，日本和韩国也开始设计自己的隐形战机。隐形技术竞赛没有减缓的迹象；关于中国正在研发第二种隐形战机的传闻一直不断，而且传言称这种新型隐形战机可能在某一天开始试飞。 虽然，目前还不清楚这些隐形战机有多少会进入全速量产。事实上，其中的一些可能并不会正式服役。这是隐形军备竞赛中暗藏的讽刺。美国似乎已经失去了在隐形 战机设计和制造上的领先地位，但是全球对隐形战机的需求不断上升；通过创造新型战机的市场，将朝有利于美国的方向发展，而且这个市场只有美国能够利用。 关键词：彻底惊呆这一 设计一种可行的隐形战机，甚至展示一两架原型机是一回事；而以世界各国都能承受的价格大规模生产用于战斗的隐形战机又是另一回事。军用飞机说 起来便宜，实际上却十分昂贵。可能只有美国拥有充分的工业能力和国内市场，能够生产出对世界市场来说足够便宜的隐形战机。这也是洛克希德-马丁公司研发 f-35联合攻击机（美国的第四种隐形战机）的所有依据。 未来三十年内，美国空军、海军和海军陆战队可能购买多达3000架f-35战机。世界上没有其它国家能够拥有如此多的战机，更不要说用隐形战机来全部取代 它们。前国防部长罗伯特-盖茨两年前曾谈到：“f-35是一种多用途战机，其价格不到f-22的一半，能够以较经济的价格进行大规模量产。” 盖茨认识到了它的重要意义，即使联合攻击机最终并未如预期的那样便宜。其研发费用主要由华盛顿承担，洛克希德-马丁公司的投资受到了国内大量订单的保护。 f-35被定位为第一款美国和世界上各个国家都能够承受得起，且用于出口的隐形战机。许多国家已经下了订单，更多国家应该也会实施购买。 一些人也许会质疑，单价1亿美元是否足够经济。他们有权利去怀疑，但如果开始全力量产，中国的歼-20最终可能比f-35花费的资金还要多。日本自己生产的f-2常规战机单价高达1亿美元，这可能意味着它的“atd-x”隐形战机单价可能达到2亿美元。 外国政府已经意识到了研发和购买国产隐形战机的高成本，这就是为什么它们中的大多数可能不会进行国产战机项目的原因。相反，许多国家将发展隐形技术视作为政治讨价还价的筹码，同时也利于发展它们的航空工业；他们的目的是和其它国家共同发展隐形项目。 以日本为例，没有人会相信东京准备将其每年国防支出的5于购买少量的国产atd-x隐形战机。五角大楼可能花费3国防支出购买更多f-35战机。所以，生产自己的隐形战机可能会让日本军队破产。 更有甚者，日本政府可能拨款数百万美元支持基本隐形技术的研发；如果东京正式决定购买f-35战机，其真正目的是向洛克希德-马丁公司证明日本工业有能力 参与该战机的生产。韩国的情况也与之类似，它最后也可能购买f-35战机，并希望参与f-35的生产。我们应该注意这些国家的隐形技术发展方向；但是，无 论是日本还是韩国都不可能建立与美国隐形战机机群匹敌的空军机群。 美媒称，另外，俄罗斯更可能成为隐形战机部件的生产商，而非隐形战机制造商。莫斯科或许准备让印度帮助支付t-50的研发费用，因为俄无力单独承担t- 50的研发。至于中国，尽管有消息称北京或许会向巴基斯坦出售隐形战机。但是到目前为止，中国仍在独立进行隐形战机的研发。它是否能够承受生产大量隐形战 机需要的费用也值得怀疑，毕竟中国的经济不能永远保持以两位数增长。 关键词：彻底惊呆这一 震撼：一位在英国工作的工程师纯理性解析歼20 以科研来说，不管是纯粹的基础研究还是技术开发，一般来说都有三种手段，第一，理论研究，第二，试验，第三，模拟计算。其中超级计算机能起到作用的主要是 模拟计算这一步。大多数情况下一个科研成果的出现都是三种手段结合的结果，越大的成果越是如此。这三种研究手段中模拟计算所起的作用是非常微妙的，因为它 是衔接理论研究和试验的手段，很多情况下甚至是唯一手段，特别是在研究项目涉及到非线性的时候。 很多人，包括很多做模拟计算研究的人其实都忽略了一点，模拟计算的理论基础是数学理论。公众普遍认为高性能的计算机能解决一切问题，其实这是个误解。高性 能计算机只是硬件部分，软件部分的开发，首先需要一个数学模型，而这个数学模型则是基于理论研究建立的，有时候也会出现一些基于实验建立的经验模型 (empirical model)。经验模型和理论模型的差别在于经验模型往往我们知其然而不知其所以然，经验模型中用到的定理定律往往是一个统计结果，也就是说多大程度上可 信，或者在什么条件下适用，经验模型经常是说不清的。 经验模型经常出现在经济学，金融学或者社会学研究中，理工科研究用经验模型的极少。有了理论模型之后又有一个很大的问题，就是理论模型所需要的计算量往往 超过世界上当时最快的计算机的运算速度，比如说计算飞行器的空气动力学特性，谁都知道如果能把大气模型划分到一个一个的气体分子来分别单独计算，计算结果 肯定非常精确，但是这远远地超过了当前最快的计算机的计算能力。打个比方，如果这么算的话，可能完成某个特定气动结构在特定环境下的模拟计算，可能需要当 前世界上最快的计算机连续不断的运行数百万年，这肯定不现实。 另外一个大问题就是，当前高性能的计算机采用的都是并行结构。比如说一个计算过程，要先完成A，再算B，再算C，并行计算机就会在A和B可以同时运算的情 况下用不同节点分别计算A和B，然后汇总其结果来计算C。但是一个理论模型并不是每一步都可以这么划分的，这也是超级计算机的一个瓶颈。一般来说应对这种 困境的解决办法是用近似模型，尽可能减少计算步骤，增加可以同时运算的计算步骤。但是近似模型的计算结果和真实情况总是有着一段距离，同时在不同节点上同 时计算几个步骤时往往会涉及到边界值传递的问题。 关键词：彻底惊呆这一 从数学上来说，边界条件的选取一定会影响到计算结果的精确性，差别只是影响的大小而已，因此从理论上来说，超级计算机的计算结果其精确性低于 单台PC计算的结果。当然这种情况也有解决办法，比如说把误差控制在不可察觉的范围内，等等，但是到现在为止还没有一个通用解决办法，往往需要针对不同问 题开发不同的算法，这是相当相当麻烦的一件事，因为每个算法必须考虑很多因素，做很多测试，这都是需要大量时间的。所以我才会在另外一个讲天河的帖子里说 超级计算机开发出来只是第一步，更重要的是能不能开发出在超级计算机上高效率运行的程序。除此以外还有很多乱七八糟的问题，比如说CPU和GPU适应的算 法领域并不一样，等等，不是说一个计算机算某个问题快，另外一台超级计算机算这个问题也肯定快，其芯片结构设计都是要考虑在内的。 不过好消息是，当前中国出来的很多开创性的科技成果可以很明显的看出超级计算机的应用相对比较成熟了，我这里只举三个例子，一个是高铁，一个是J20飞机，还有一个是J10B的飞控系统。 就高铁来说，discovery频道曾经报导过高铁的气动结构设计大致流程，当然不会很详细，这玩意肯定属于国家级的商业机密。其中提到一点，就是高铁车 头两侧两个类似凹槽的结构。不知道看这帖子的朋友有多少看过当年对F1赛车设计流程的详细报导。F1赛车的外形是经过超级计算机计算才能上风洞试验的。为 了保证赛车的抓地力，让赛车不至于在高速下飘起来，F1赛车设计时都考虑到其空气动力学特性要让赛车高速行驶时所受到的向下的压力大于赛车重量。现代F1 赛车一般来说，如果速度起来了，完全可以在天花板上开，因为空气阻力通过其气动外形转换成的向下压力超过赛车自重，而且往往是赛车自重的两倍以上。 赛车高速下会被紧紧的“压”在天花板上。中国高铁的设计也经历了同样的步骤，那两道凹槽就是保证火车高速行驶时被“压”在铁轨上的，这是高铁高速下不脱轨 的重要保障。参照类似F1赛车设计流程，高铁设计时必然也经过超级计算机的模拟实验，然后修改之后才上风洞吹风的。能做这种实验，并且高铁速度还能不断提 高，说明这类实验一直没中断，而且中国在超级计算机对流体力学计算上的强大实力。以当前计算机模拟而言，流体力学几乎可以算是最具代表性的难题，因为流体 力学，特别是气动结构设计，往往意味着要计算很多非线性过程，这需要的不光是超级计算机硬件方面的强大能力，也需要软件和数学上的巨大突破。以我个人所 见，高铁的气动结构计算不会比设计一款新飞机简单到哪去。 关键词：彻底惊呆这一 这些被命名的设计方案不仅与研制第5/代战斗机设计方案有关，而且与研制第5/代战斗机战术技术要求也有关。总之，将歼一10总体设计与传统 的设计理念联系在一起，这并不是一件好事情。同笔者交谈的中国专家特别指出：“2005年完成的飞机设计方案，未必能与实际选择的设计方案挂钩。战斗机的 方案实际上已经处于最后的阶段。但是，对其最终的战术技术要求并不存在。” 事实上，在中国媒体关于研制歼一20战斗机设计方案的报道中，出现过许多用于研制实际设计方案的歼一20战斗机的各种工艺模型图片。选择实际方案和对歼一 20战斗机确定最终战术技术要求，预计将在2010年完成。同时，做好装备歼一20战斗机准备工作预计将在2015年完成。从对现有报道进行分析可以推 测，歼一20战斗机研制过程将属于被称为新型航空技术“螺旋式”研制工艺之列。 这种研制过程的出现，实际上是1990年初美国军事经营管理层对军事技术研制管理工艺实施重大改革的结果。今天，美国研制UCAV、UCAV—N和J— UCAS等无人战斗机计划成为使用“螺旋式”工艺楷模。被列入“螺旋式”工艺的楷模之列的，还有F一22。在遵循辩证法的同时，美国采用了“螺旋式”工艺 研制F一22。结果，在1995年完成最初战术技术要求的F-22样机基础上，出现了外形与其不同，但是符合今天新型战术技术要求的F-22。 总之，目前中国与美国有一点不同之处在于，“螺旋式”工艺每旋转一圈只限于制造实际工艺模型，而不是战斗机样机。因此，中国研制第5代战斗机“螺旋式”每 旋转一圈，与美国研制F-22不同，不是10年，而是5年。不是F-22和1.44曾有人提出过这样明智的问题：“中国人能够举起手来在空中与作战性能超 过自己的F一22进行对抗吗?”回答是：这有什么奇怪的呢?一点都不困难。 研制第5/代战斗机与研制多用途战斗机密切相关。但是，这种多用途性能的水平对于不同设计方案的战斗机大相径庭。在F一22最初的设计方案中，F一22起 飞重量被认为是最小的。但是，在重新审查F一22设计方案时，F一22起飞重量被增加。该方案的实现促使F一22A的研制，并将其装备美国空军。F一22 的重量得到了增加。众所周知，对于1架飞机来说，每增加一种新的功能，就要增加一定额度的起飞重量。这种效应只能依赖于更先进的工艺来降低。看来，提高多 用途性能将导致起飞重量大幅度提高的后果。因此，要想实现所有的功能，不能只靠一种机型飞机，而是要靠这个飞机家族中的多种机型飞机。 关键词：彻底惊呆这一 米格总设计师自愧不如：歼20我们根本比不了 从目前已经曝光的照片分析，歼-20作为中国第四代重型战斗机，融合全球多种优秀战机的精彩设计于一体…… J20，相控阵，发动机 歼-20战斗机方案  就在世人对按照俄罗斯苏一27生产许可证生产的飞机命名为歼一11战斗机还有些不习惯的时候，新闻出版物又报道了中国还有歼一12、歼一13、甚至还有歼 一14。笔者立即发现，这些报道谈论的不是现有样机，而是中国航空工业的设计方案，也不是1970年代和1980年代被命名的设计方案，而是与中国第5/ 代战斗机有关的新型飞机。总之，这些设计工作始于1980年代末，而在1990年代中期得到了一次飞跃。 当时，在一些英语出版物中，其中包括在专门报道中国战斗航空兵发展的电子出版物中，出现了关于属于第5/代战斗机的歼一20方案的报道。笔者想指出的是， 中国研制者本身并没有在上述媒体对自己的工作进行大肆宣扬。而这些信息有时却把读者都给搞糊涂了。把读者搞糊涂的主要原因是，中国按照自己的飞机划代顺 序，把第5/代战斗机划入了第4/代战斗机。当然，在关于继续研制第4/代战斗机(按照公认的飞机划代顺序)的大量消息中，出现关于歼一20设计方案的报 道，也造成了一定的混乱。实际上，中国的第4/代战斗机就是对发动机实施改进并装备中国空军的歼一10战斗机以及L-5军用教练机。而造成实质性混乱是， 歼一12、歼一13以及随后出现的歼一14设计方案。这些方案都是由不同的设计单位注册的(其主要设计单位是沈阳和成都航空制造公司所属的第601和第 611设计研究院)。 关键词：彻底惊呆这一 |
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