我国的J19歼击机将是更加信息化，智能化，集成化的一代歼击机。它们既是一个作战载体，也是一个信息载体。同时，它们还是一个信息接点。它们一方面能够 把自己发现的敌人目标实时地传到系统网络，为整个系统实施有效打击提供决策依据;另一方面还可以在网络里获取自己需要的任何信息，从而最大限度的发挥其应 有的作战效能。  歼19战机 我国四代后歼击机既可以在传统意义上的航空间，担负常规的空战任务和实施对地作战，又可以游戈于大气边缘，对选定的目标实施精确打击。它们超音速巡航速度在 2。0M-2。5M之间，发动机是我国以2000年开据相关文献，很可能是推比15级发动机。 美国第四代歼击机F/A-22服役，使世界喷气歼击机发展进入第四代。于此同时，美，俄等国开始大力预研具有反轨道作战能力的且又具有4S特征的大气巡航 第五代歼击机。我国航工业部门面对严峻形势，以"激情进取，志在超越"的精神，以务实的精神，根据我国航空工业实际水平，在2000年以后开始了接近第五 代歼击机水平的四代后歼击机的预研与探索，以期通过四代后歼击机的预研和研制，为以后进一步研制第五代歼击机打下坚实基础。 我国的四代后歼击机将是更加信息化，智能化，集成化的一代歼击机。它们既是一个作战载体，也是一个信息载体。同时，它们还是一个信息接点。它们一方面能够 把自己发现的敌人目标实时地传到系统网络，为整个系统实施有效打击提供决策依据;另一方面还可以在网络里获取自己需要的任何信息，从而最大限度的发挥其应 有的作战效能。 我国四代后歼击机既可以在传统意义上的航空间，担负常规的空战任务和实施对地作战，又可以游戈于大气边缘，对选定的目标实施精确打击。它们超音速巡航速度在 2。0M-2。5M之间，发动机是我国以2000年开据相关文献，很可能是推比15级发动机。 关键词：猛料成飞战机 它们预研型号分别是歼-18，歼-19，歼-20，歼- 21。其中，歼-18是四代后重型歼击机，从预研方案看，将采用隐身性能更好的无尾布局，外形有点象美国下马的A-12，歼-19为四代后中型歼击机，歼 -20 为四代后中型超音速垂直/短距起降歼击机，歼-21为空，海军通用四代后轻型歼击机，它们将于2020年服役，为到2030年前研制出我国第五代歼击机打 下基础。至于对地攻击机方面，目前正在探索超音速轨道战略轰炸机。目前已有这方面远景规划，并列入863-2计划，经过20至30年发展，估计在2035 年左右研制成功，并装备部队。 歼20试飞向世界证明，中国军工世界一流，并有望与美英法争夺新一代航空发动机桂冠。笔者请教解放军专家证实；中国四代机所配套的两台18吨推力的WS- 10“太行”发动机(原文如此)，其性能基本赶上了俄罗斯和美国欧洲的同类引擎，晋身世界航空三鼎甲的前景已经明朗化。这不但是国产战机确保国土制空权， 而且是民航机广大市场也看到了收复失地的曙光。俄罗斯某军工专家曾质疑太行发动机，但后来则闭口不谈。反倒是美国的航空发动机专家对太行表示了祝贺。 回顾2009年某军刊“中国航空发动机获突破性进展，推重比大幅提高”的文章披露，中国高推重比的涡扇发动机核心机研制成功，对推力向量技术作了业内论证。 苏俄的航空发动机在解决扰流问题上全球独步。西方认为中国从俄罗斯或乌克兰引进了有关技术，令WS-10“太行”发动机完成大跃进式的突破。据称WS-10“太行”发动机的涵道比超过SU-27和F-22战机。 事实就是事实，俄国人终于有没有二话说了，原先很看不起中国发动机军工业的俄罗斯专家们彻底闭上了嘴巴；而美国的军事权威们也不得不为之叹服。 太行发动机，也叫涡扇10系列发动机。太行发动机的研制始于上世纪八十年代末，2005年12月28日完成设计定型审查考核，历时18年。太行发动机是中 国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军 用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。 中国机械行业耻辱：WS15总师江和甫谈四代发动机 首先需要说明的是：美国研究涡扇发动机经历了几十年，是在没有样品、没有实物和数据的条件下进行研究的。我国研究涡扇发动机是在《有样品》、《有实物》和 《有数据》的条件下仿制了二十多年。为什么差距这么大？我们很多的人还很有理由地说：“我们研究的时间太短？”。我们都有一颗中国心，都愿意报效祖国，也 许我们中国人的聪明才智只有在国外发挥出来才是真正的人才？ 近50多年来，机载雷达不断注入新的技术成果，性能大幅度提高。新技术是提高雷达探测能力的原动力。AESA的成功应用是对传统机载雷达的一次革命，她极 大地扩展了雷达的应用领域和提高了雷达的工作性能，进而提高和丰富了作战飞机执行任务的能力和作战模式。21世纪的空战，已经不再是飞机自身飞行作战性能 的竞争，更多的是一种综合的能力的竞争。 采用AESA技术的机载雷达优势在于：雷达作用距离大幅度增长：由于AESA雷达T/R模块中的射频功率放大器(HPA)同天线辐射器紧密相连，而接收信 号几乎直接耦合到各T/R模块内的射频低噪声放大器(LNA)，这就有效地避免了干扰和噪声叠加到有用信号上去，使得加到处理器的信号更为"纯净"，因 此，AESA雷达微波能量的馈电损耗较传统机械扫描雷达大为减少。 解决了可靠性的瓶颈问题：由于信号的发射和接收是由成百上千个独立的收/发和辐射单元组成，因此少数单元失效对系统性能影响不大。试验表明，10单元 失效时，对系统性能无显着影响，不需立即维修；30效时，系统增益降低3分贝，仍可维持基本工作性能。这种"柔性降级"(graceful degradation)特性对作战飞机是十分需要的。 美国在AESA雷达技术领域起步早，投入大，目前在世界上保持着很大的领先优势。美军当前的各型战斗机都装备有机载有源电子扫描阵列雷达。出于保密以及其它一些显而易见的原因，美国军方至今尚没有公布太多的相关细节。 但是过去数年当中，各种商业期刊关于这方面的私下报道揣测层出不穷。有源电子扫描阵列技术的出现，到应用于军事装备投入实战部署，迄今为止也就大约30年 时间。最典型的就数美军F-22，AESA雷达首次在战斗机上采用。它使飞机具有更为锐利的眼睛，更为丰富的作战功能。 关键词：猛料成飞战机 对战斗机目标的作用距离超过200km。可以实现"先敌发现、先敌发射、先敌命中"。F-22雷达可以进行脉间变频、快速扫描，敌方很难检测和定位。同时还可以用时分的方法进行电子情报搜集、实施干扰、监视或通信。这些是以前战斗机雷达所无法实现的。 尽管前苏联很早就开始研制机载相控阵火控雷达国，但由于微电子技术的落后，，特别是无法获得T/R模块所需要的砷化镓材料，所以长期在无源相控阵雷达上面 徘徊，至到本世纪随着俄罗斯电子工业的进步，NIIP和NIIR才分别推出自己的有源相控阵雷达，NIIR推出的是ZHUK-A，其采用了680毫米天 线，680个T/R模块，最大搜索距离为130公里，可以同时跟踪30个目标，同时攻击6个目标. 该雷达主要为米格-35配套，并且已经在08年珠海航展上进行了展示，在此基础上，NIIR还发展了ZHUK-AS用于苏-27系列的战斗机的升级，而在 MAKS-2009，NIIP也展出了自己的有源相控阵雷达，据说将用于俄罗斯即将首飞的第五代战斗机T-50，其拥有1500个T/R模块，其最大探测 距离为400公里。这代表着俄罗斯机载雷达有了一个重大的突破。 早有报道称中国AESA雷达技术取得了巨大成果，但是更多的舆论说：中国雷达是俄方设计的复制品。这是大错特错！因为，中国在机载有源电子扫描阵列雷达的 技术研制中，完全是依靠了自己的先进理念，因为，中国的AESA雷达技术已超过俄罗斯，直逼美国，这不是靠复制就能成功德超越。 J-10B：是一基于J-10A改良的型号。配备无边界层隔板超音速进气口或称发散式超音速进气口，相信有助降低雷达反射面积(RCS)，驾驶仓前方加装 了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼也加大，该机相信整合有被动式相位阵列雷达。 J-20隐形战机原型完成首飞后，最打亮点就是测试传感器(攻击任务可能需要高分辨的远程雷达)和通信(要求有高速数据链和精密集成)等方面。据称，J- 20隐形战机上装有中国为该战机研制成功的，也是目前世界上先进的新型有源电子扫描阵列(AESA)雷达。J-20采用的新一代有源相控阵机载火控雷达可 以赋予飞机更加优秀的传感器性能。有源相控阵雷达波束灵活，多用途能力好，探测距离远并且可靠性高，是新一代隐身飞机的首选传感器。 歼20是幌子，北京真实目的让世界触目惊心！ J20首飞后，参考消息以“J20一飞冲天，中国向美亮剑”为题进行了报道，此中深意值得细细玩味。 针对有意安排的传言，一些所谓专业人士煞有其事的出来分析：先进战机的研制、试飞是一个系统工程，必须按步就班、周密计划，这是事先确定的一个节点，绝不 是有意安排。也不知这些人是真不懂还是装不懂。以中国人办事的稳妥，首飞这样风险性极高的事情，绝不会暴露在大众眼皮底下，除非有绝对把握。我们只是在寻 找一个时机，把J20公之于众，盖茨访华就是这样一个时机。这是中国人精心导演的一出戏而已。与其说是战机研制进程中的一个节点，不如说是国家战略安排的 一个节点。 军事从来都是一张牌，只是过去我们这张牌太弱，不仅没有威慑力，反而老拖我们的后腿。如今中国军力羽翼渐丰。J20军事本身的价值，不必多言，我们所要做的是充分挖掘J20军事背后的价值，实现综合效应最大化。 关键词：猛料成飞战机 |
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