1991年底，首批12架苏 -27（8架单座型的苏-27SK和4架双座型的苏-27UBK）飞抵中国。至今，苏-27和国产歼-11及改进型共约有近300架。其主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。近日，新上任的中国国家主席习近平首访俄罗斯。媒体盛传在习近平访俄之前，中俄签署了两份重大军售框架协议：中俄将合作建造4艘先进潜艇，中国还将向俄采购24架苏-35战机。 这是时隔近10年后，中国再次向俄罗斯采购重大军事技术装备。近年来，中国航空母舰服役，两款隐形战机相继试飞，大型运输机运-20问世。中国航空业的成就，已引起世界瞩目。很多人不免发出这样的疑问：为什么现在中国还要向俄罗斯购买军机？如果回顾一下20多年前中国引进苏-27战斗机的过程，就可以看出，借鉴他国技术对发展本国科研的重要作用。 中国战机曾落后美苏30年现代军事科技的变化，日益体现为“地面问题空中解决”。如今国防建设的头号重点，正是空-天力量。笔者从小就对空军及其战机有一种天然感情。我生长在位于北京公主坟的空军司令部大院中，在孩提时便认识50年代中国的一些著名的空军英雄，并为他们借以创建辉煌战绩的空中坐骑――当时世界上先进的米格战机而自豪。 国产歼15舰载机在“辽宁舰”上着舰 中国空军钟情于苏联飞机，有着深厚的历史渊源。旧中国没有航空工业，新中国成立时，解放军空军只有60余名东北老航校毕业的飞行员。在如此落后的基础上建立空军和航空工业，只能靠当时的“老大哥”苏联援助。上世纪50年代，苏联按半价和成本价向中国出售了4000多架战斗机，提供了配套的航空工业设备，并派出专家协助建设，使中国能仿造出拥有先进技术的米格-17和米格-19。 1960年代初，中苏关系恶化，但赫鲁晓夫为了在战略上重新争取中国，于1961年又提供了米格-21战斗机样品和技术资料。1962年古巴发生导弹危机，赫鲁晓夫抱怨中国对其不表示支持，停止了对中国供应航空装备。中国空军依靠苏援，战机性能曾一度接近世界先进水平，但却存在着内在的脆弱性。苏联援华的底线是不涉及飞机设计领域，苏联一旦停止供应装备，中国航空工业科研基础薄弱的弱点便显现出来，国内作战飞机的发展进入了近20年的停滞期。 毛泽东晚年虽然提出要把尖端武器搞上去，却因极“左”的指导思想，无法提升航空业水平，60年代和70年代上马的十几种机型，都因技术不过关而下马。结果，中国空军战斗力水平逐步降到世界十强之外，战机性能甚至落后于周边的台湾地区和印度，保卫国家安全的战略威慑力量主要靠“两弹”（导弹、核弹）和庞大且装备落后的陆军。 但在边海防斗争中，这一威慑却无太大作用。如南海周边国家抢占南沙群岛时，中国因歼击机作战半径不够而鞭长莫及，除谴责外难以采取实际行动来制止。直至80年代前期，中国空军的主力作战飞机一直还是仿50年代苏联米格-19而制成的歼-6，与世界先进水平的差距拉大到将近30年。空战中主要靠技术取胜，落后一代的战机与强手交锋，会出现“找不到、打不着”的情形，甚至只能成为敌机的靶子。 当时，笔者就常听一些飞行员感叹：“现在我们装备的飞机，给美、苏的三代机当靶机都不够格！”改革开放之后，中国领导人清楚地看到了这一差距。1979年1月18日，邓小平特别强调：“不管如何，今后作战，空军第一。陆军、海军、空军，首先要有强大的空军，要取得制空权。否则，什么仗都打不下来。” 在陆地游击战起家的众多中国领导人中，邓小平有这样的认识，可谓凤毛麟角。当时，中苏关系仍处于敌对状态。中国空军曾试图采购英国的“鹞式”和法国的“幻影-2000”战斗机，但因对方索价太高，加之北约的装备标准与中国的苏式标准不同，最终未能谈成。 1986年，中国启动了自主研制歼-10的工程。同时，鉴于国内科技基础落后，中国又达成了同美国合作改造歼-8Ⅱ的“和平珍珠”计划。这一项目在美国启动后屡遭拖延，至1989年夏天又遭到单方面中止，中方已付出的3亿美元投入血本无归。也就在1989年，中苏关系实现了正常化。苏联军方主动提出，愿对华出售先进战机。这使中方再度把引进先进战机的希望，投向刚修好的昔日盟国。 借助苏-27中国战机“井喷”式发展 整个90年代，中国引进了数以百计的苏霍伊战机及其生产线（只有发动机俄方坚持由它出口），总花费差不多100亿美元，是新中国成立以来金额最大的武器采购。有人计算，这甚至超过了解放后国家对航空工业的总投资。但如全面分析，这笔钱还是花得值得的。 那时，国内航空科研部门和制造业大多还停留在30年前苏联援华时的水平，在得不到西方技术而自己研制又非短期能奏效时，只有引进俄方航空技术才是捷径。令俄方惊讶的是，中方引进战机后，不再像1950年代和1960年代那样只是照葫芦画瓢式仿制，而是消化其技术并在借鉴基础上创新。 这个跨世纪的宏大项目，不但满足了中国空军升级战斗机的急迫需要，也为自行研制歼-10战斗机赢得了时间，同时为发展第四代战斗机打下了坚实的基础。1990年12月，中苏双方在北京签署了军售合同。 中国首批购买26架苏-27（其中2架为教练型），总价30亿元人民币。 当时的中国还缺乏外汇，合同金额的大部分以“以货易货”的方式支付。1990年，中国军费开支不过290亿元，扣除维持生活的“人头费”和日常费用外，一年的武器采购经费不足100亿元。苏-27军购项目，是当时单项金额最大的一笔开支。 事后证明，中国在经费困窘时仍不买相对便宜的米格-29，而采购较贵的苏-27，是有远见的选择。中国选择苏-27作为新一代主力战机，是高起点的选择，为加速本国航空工业，寻求到了一条捷径。 中国空军国产歼11战机低空通场。 首批苏-27进驻安徽后，苏-30呼之欲来1991年2月，苏联派出苏-27，来到北京南苑机场进行了精彩的飞行展示。与中国现役飞机相比，其一流外形设计及超机动性能，至少高出了一个时代。此次飞行表演，更使中方感到，采购的决定是正确的。但江泽民强调，要全面引进技术，不能只限于买成品。中国空军此前没有装备过世界上第三代喷气式战斗机，也没有此种训练，便选拔飞行员到苏联培训。 令人意想不到的是，1991年8月，苏联发生巨变，同年12月，苏联解体。引进苏-27的合同能否履行，一时成为疑问。幸好，中国贯彻了邓小平提出的以国家利益而不是意识形态定亲疏的原则，没有介入苏联的内部争端，因此，叶利钦主政的俄罗斯联邦仍承认中苏武器销售合同有效。俄罗斯经济危机，使得军方多年间几乎不订购新战机，苏霍伊公司面临被收购的危机。 主要靠中国的订货，该公司才维持了生存，并有了研制新机的资金。据当年俄方报道描述，来自中国的新订单签下后，俄罗斯共青城（苏霍伊公司所在地）竟是全城彻夜欢呼庆祝。1992年6月27日，由俄罗斯共青城飞机生产联合体出产的首批苏-27战斗机飞抵中国安徽，装备了曾在朝鲜空战中有过光荣战绩的航空兵师。苏-27的机载设备在出口时虽有些“缩水”，（苏联出口武器的惯例），但比当时中国空军的主力战机，却差不多先进了20年。 1992年12月，俄罗斯总统叶利钦首次访华。苏联瓦解后，俄罗斯融入西方的想法并未实现，还遭受北约进一步打压，因此，俄罗斯国家战略利益的需要使他在这次访华后宣布，俄中两国是友好国家。4年后，双方进一步发展为“战略合作伙伴”。中国空军通过使用苏-27的实践，深感其性能优异，认为在国产歼-10未定型前，可作为“拳头”武器装备军队。 1995年，中国同俄方谈判商定，在沈阳引进苏-27生产线。1996年叶利钦再次来华访问，在气氛热烈的宴会结束后向中方宣布：“我们已经决定向你们出售最新的苏-30。”该型机是在苏-27的机体上改进而成，其设备更好，且更适合对地、对海攻击，正好适应了中国在东南沿海军事斗争准备的需要。 |
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