翌日，朱先生驾驶使馆车送队员到机场，并应队长的要求，协助登山队同智利LIN航空公司交涉，减免登山队的超重行李费。惯例，普通仓旅客托运行李重量为20公斤/每人，而此次好日子登山队平均携带的重量为57公斤/每人，如果没有特别安排，超重的运费将是笔很大的开支。朱先生认为问题不大。 交涉的结果却不理想，托运重量为498公斤，超重258公斤，LIN只同意象征性的减免20公斤，需付1，300美元超重费，而全队七个人飞抵彭塔的机票还不到1，000美元。队长显得忿忿不平：“在欧美国家，只要是登山队的行李，航空公司一般都会开绿灯，免或只象征性的收取超重费。”问题这是在南美洲。为减少托运费用，队长决定抽取用于攀登南极文森峰之后攀登阿空加瓜峰的部分装备，其中包括老王的山地伞。此外，增加每个队员随身携带的重量，于是每个队员至少增加了一双原飞抵南极才使用的高山靴（3公斤/每双）。即便如此，还是为行李超重付了US600美元。每个队员随身携带的已经是背囊手提袋，再携带一对高筒登山靴能过验票关吗？保险的方法就是直接穿在脚上。想象一下，正值南半球炎热夏季，圣地亚哥机场侯机厅，一行身着短汗衫中国人，足踏适宜零下50度行走的高山靴朝过机桥走过去。 飞机沿安第斯山脉南飞。轰鸣声中闭目养，脑海里浮现出陡峭的冰崖、漂浮的冰山、憨态可爱的企鹅……然而这些仅仅是南极大陆圈边缘的景象，纬度约在南纬60度左右，而最高峰文森峰却要靠近极点南纬80度上下的位置。“去南极怎么签证呢？”多位圈内的朋友好奇的发问。“南极并不归属那一国所有，去南极要看从哪一个国家出发了，这次走智利彭塔，自然要申请进入智利的签证。”我如是说。这样回答没有错，但却把南极的归属问题简单化了。 二十世纪初，大英帝国第一个对南极洲提出领土要求，其要求的面积占了南极洲大陆总面积的61%，之后将其中一部分转让给同属英联邦的澳大利亚和新西兰。之后，法国、挪威、阿根廷、智利等国家也提出领土要求。带有国家领土扩张色彩的探险活动中，南极洲几乎被瓜分完。领土划分有一个共同特点，即都以南极为终点，纬线和经线为边界、分成了一些边界极为规则的大大小小的扇形。提出领土要求基本遵循“谁先发现谁先得”和“近水楼台先得月”的双向原则，英国、法国、澳大利亚、新西兰属前者，南美洲阿根廷、智利属后者。 领土主权的基本权利是国家可以支配一定空间里的一切人和物。然而，南极不仅过去从未有过人，就是现在，除了短期考察的科学家们之外，能在那里居住到一年以上者，实在寥寥无几。在这样的地方行使对谁的主权呢？在南极常年居住的只有企鹅群体，但它们并不遵守人类建立的游戏规则。按照国际法，任何主权要求都必须要得到其他国家的承认才算有效，而实际情况却是，不仅主权非要求国对于南极洲的主权没有承认的先例外，主权要求国之间由于利益的不一致和矛盾也没有形成互相承认的局面。南极洲的领土主权还会旷日持久的争论下去，任何与南极有关的问题，都会受到领土主权问题的牵扯和困扰。 目前来看，南极的领土主权的争论还不影响登山爱好者攀登文森峰的行为…… 3小时飞行抵达彭塔雷纳斯。舷窗外望，铅灰色云层底垂，深灰色山峦，视野广阔，沧桑的灰调。温度降了好多度，套上了冲锋衣。沃纳前来接机，曾两次登顶珠峰的小个子探险家来自美国，是顶尖级的南极高山向导之一，这次带领两名助手协助中国登山队攀登南极洲最高峰—文森峰。 |
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