三位失踪的宁波旅行者仍在寻找中 今夏有很多人对自驾车西藏游兴趣极浓 七次驾车进藏的读者讲述亲身经历 五条进藏线路各有各的风险 7月9日，宁波市民应某夫妇和邱某夫妇一行四人，驾驶一辆现代越野车，自驾游西藏。 前天（16日），车子经过西藏自治区波密县境内时，坠入雅鲁藏布江的支流帕隆藏布江中。当地武警官兵和交警经过几个小时的打捞，于前天下午，把车子拖到了江边--坐在副驾驶座上、系着安全带的应某已遇难，另外三人失踪（详见本报昨日第1版、第5版）。 昨天，当地又组织了一支由消防官兵、武警战士、交警、村民等30多人的搜救队伍，沿着帕隆藏布江往下游搜索，截至发稿时，失踪的三位宁波市民仍未找到。 “这几天天气好，山上的雪水化得很快，水量太大、太急，两个人站在江边面对面说话，水声都盖过了讲话声，江对岸是原始森林，根本进不去，搜救难度太大了。”波密县交警大队大队长文永林说。 昨天早上6点，四位出事的宁波市民的家属及单位领导，已乘机飞往成都，再从成都转机至拉萨，从拉萨到出事地波密县，还有10多个小时的车程。 至昨晚发稿时，他们还没有赶到波密县。 出事车当时掉了队 文永林大队长说，坠入江中的那辆宁波牌照越野车是与另外4辆车结伴进藏的，5辆车中，3辆来自重庆，2辆来自宁波，这是一支在网上结识的临时车队，之前，各车队员之间并不认识；一路上，3辆重庆车在前面开道，2辆宁波车殿后，坠江的宁波车越野车当时是尾车。 出事当天，这5辆车从八宿县一路往西，开往波密县方向；途中，队员发短信，约好大家在波密县城扎木镇碰头。5辆车的距离拉得比较开，头车与尾车之间估计相距有几十公里。 “因为经常发生泥石流，所以没法铺沥青，318国道波密段有六七十公里的砂石路，出事的地方是砂石路段。 “这几天没下雨，天气很好，路况还是不错的，车子翻车的时正处于笔直路面上，早已过了弯道。我们有一种分析，可能是驾驶员考虑掉队掉得比较远，想追上去，车速很快，而在砂石路面上高速行驶是很危险的，车身很容易侧滑。”文大队长说。 由于打捞难度太大，出事的这辆宁波车昨天依然陷在帕隆藏布江的江滩边，没吊上岸，事故原因也还在调查。 景诱+高速+爆胎导致车祸？ 义乌市行政执法局的黄先生今年4月份也曾自驾车去西藏，当时他一个人开了一辆老红旗轿车，走的也是318国道： “318国道西藏段，急弯最多、最难走的是芒康县到八宿县段，以及波密县城扎木镇到通麦镇段。相比之下，然乌镇到扎木镇这一段路，路状非常好，在没有来车的情况下，怎么会出车祸呢？我想来想去，只有一种可能：这一段是砂石路面，小石子很多，虽然没什么急弯，但车速也不能快，否则很容易打滑。我这次去时，时速基本保持在20公里左右。我估计这辆宁波车当时的速度比较快。” 家住南都德加的戴先生已有36年的驾驶经验，从2001年开始，他每年会花一个半月的时间，和老婆开一辆三菱帕杰罗，行驶全国。六年来，他七次进藏，最近一次去西藏是今年的5月底，走的也是318国道： “我觉得有两种可能，一是景诱，二是轮胎气压太高。” 今年5月份的西藏之行，戴先生用DV记录下了沿途的路况与风光，其中就有前天宁波车子坠江沿线的环境——318国道位于一条大峡谷中，路面全是砂石，还算平整，但两车交汇时，必须要有一辆车停车让路；紧挨318国道的是帕隆藏布江，江面与路面的落差在一二十米到几十米不等；江中怪石嶙峋，江水非常蓝，撞在石头上，溅起一朵朵白色水花，江水声像是在打鼓；江对岸是原始森林，森林的上面是白皑皑的雪峰，景色确实非常美。 “景色确实非常美，司机很容易被景色分心。另外，318国道波密段还有一个特点：远看路面非常平整，其实搓板路面很多。低速时，还感觉不到，但车速超过四五十公里后，车子就颠得非常厉害，随时会侧滑，方向根本把不住。 “高原地区还有一个特点，气压比较低，从杭州带去的袋装方便面，包装袋会自己爆开，所以车子进西藏后，首先要给轮胎放气。在杭州，越野车的轮胎气压一般在3公斤左右，而到了西藏，要减到1。8—2公斤才是安全的，此时，轮胎抓地力最好。这个经验以前我也不知道，是西藏当地一家轮胎店的轮胎工提醒我的。”戴先生推测，出事的宁波车轮胎可能没放气，遇到搓路板后爆胎了。 五条进藏线各有各的风险 随着私家车的增多，自驾车进藏成为许多车主的渴望。而每年的七八月，又是自驾车去西藏的旺季。昨天，6年内7次进藏的戴先生讲了他关于5条进藏线路的体会： 青藏线 走109国道，由青海省格尔木进藏。这是5条进藏线路中难度最低的，沿途全是沥青路面，虽然只有两车道，但弯路少，视线开阔。有两点需要注意：一、这是线路是5条进藏线路中海拔最高的，最高海拔是6205米的唐古拉山，会有高原反应，不要忘了带氧气；二、青海湖到格尔木这一段，路况非常好，整条路笔笔直，可以说比高速公路的路况还好，路两边是一望无际的戈壁，缺少参照物，不知不觉间，车子就会开到极速。 “我两次走青藏线，都在这一路段看到了车祸。”戴先生说。 川藏线北线 走317国道，经四川省甘孜、德格进藏。这条线总体比较荒凉，其中四川甘孜段是砂石路面，车子开不快。建议晚上住在德格，第二天一早，翻越海拔6168米的雀儿山。雀儿山山体风化比较厉害，加上山上植被稀少，所以塌方比较常见；此外这一带的老鼠比较多，大老鼠个头如小猫般，在山上窜来窜去，经常把石块踢下来，开车经过一定要当心。 川藏线南线 走318国道，经四川雅安、康定进藏。路况比川藏线北线要好，景色也比北线好得多，司机容易分神，出车祸的概率反而比北线大。这次出事的宁波车就是在这条线路上坠江的。 滇藏线 走214国道，经云南丽江、香格里拉，进藏后，与川藏线南线重合。这条线的风光最好，但地貌变化特别大，在云南境内，一会儿平地，一会儿高山，一会儿又是悬崖，变化非常突兀，开车要特别小心；只要下雨，几乎肯定塌方，所以一定要问过当地人后才可以出发，免得堵在半路上。 新藏线 由新疆西部城市叶城，翻昆仑山进藏，这是5条进藏路线中最艰苦、最难走的路线。沿途遍布沼泽，是真正的无人区。2004年8月，戴先生和妻子走这条线，走了整整4天的自然公路——原来的公路被水淹毁了，经常需要涉水而过，水漫上引擎盖是常有的事。 “走这条路，你会体会到什么叫孤独，整整4天，不见一人一车，手机也没信号，甚至连公路也不见了，只好沿着电线杆硬着头皮一路开。”戴先生提醒，走这条线，驾驶员技术一定要娴熟，要有涉水经验，最好会修车，否则一旦抛锚，那真是叫天天不应，叫地地不灵了。另外一旦车要涉水，一定要把前车牌拿掉，否则很容易在水里撞掉。 五条经验 36年的驾车经历，没有发生过大的人身事故；七进西藏，有时与其他车辆结伴，更多时夫妇俩人单车出行，期间也没有出现一次大事故，戴先生总结了5条经验： 1、每天检查方向机横拉杆。方法是，熄火后，一人在车内转动方向盘，另一人趴在地上看底盘上的方向机横拉杆球头有无松动。 2、检查前轮。方法是，用千斤顶顶起前轮，抱着轮胎摇一下，看看有没有松动。如果有松动，表明里面的轴承出现了问题，要及时更换。 3、检查刹车油有没有漏油。每天早上出发前，趴在地上看一下四个轮子的内侧有没有油渗下来。 4、进入高原地区，调低轮胎气压，防止爆胎。 5、车队出行时，头车和尾车的驾驶员必须是经验最丰富的，千万不能把新手放在车队最后。车与车之间的距离以看得见为宜，一定不能超过2公里。在关键路段，如岔路口，一定要等后车到了后，再一起出发，否则，落单的驾驶员会很焦虑，为了追赶前车，硬着头皮超速行驶，很容易出车祸。 |
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