[转贴]悄悄的自杀——美国对莫斯科的军事援助

453139594 · 发表于 2011-10-16 05:02:41

第 91 楼克姆尼茨郊区的西格马尔工厂也制造坦克发动机，直至战争末期仍在生产。值得注意的是，汽车联营公司的霍尔希工厂生产一种专门用于俄国冬季作战的斯塔伊尔卡车(一吨半)，月产七百五十辆。当苏联人一九四五年占领萨克森时，首先采取的措施之一就是把汽车联营公司各厂和其他工厂的设备完全拆开并运往苏联。这样，他们一下子就有了月产七百五十台坦克发动机的完整的生产设施，这些设施还能生产一种适合俄国条件的轻型卡车。一九四五年以前苏联坦克型号的发展第二次世界大战以前，苏联的坦克大部分是仿造美国和英国的，一小部分是剽窃法国和意大利的。一九三九年以前，德国的影响还很小，只有一点例外：在拉巴洛条约(一九二二年)以后的军事合作期间，设在苏联喀山的德国坦克中心曾给予某些帮助。第一次世界大战结束后的头十二年中，苏联人从所有生产坦克的国家购买了模型和样车。引进的坦克如下：一九三二年的苏联坦克数量型号西方厂商 20辆卡登－劳埃德Ⅵ型英国维克斯－阿姆斯特朗公司 1辆菲亚特3000型意大利菲亚特公司 20辆雷诺式法国雷诺公司 16辆“苏式雷诺”法国制造，苏联改装 70辆轻型坦克英国维克斯“A替换型” 40辆维克斯Ⅱ型英国维克斯－阿姆斯特朗公司 2辆克里斯蒂M－1931美国轮式铺轨机公司 8辆中型A式英国维克斯－阿姆斯特朗公司[注：资料来源：R．E．琼斯等著：《一九一六年以来的作战坦克》，国家服务出版公司，华盛顿，一九三三年；R．M．奥哥尔基维茨：《苏联坦克》，见B．H．李德哈特编辑的《红军》一书，哈考特－布雷斯公司，纽约，一九五六年。] 苏联人通过收集西方各型坦克，借助技术援助协定和不断购买新型样车，终于在第二次世界大战以前建立起一支庞大的、装备良好的坦克部队。第二次世界大战中的英国履带式小型装甲车的前身——卡登－劳埃德型，是一种机枪运载车。卖给苏联人的卡登－劳埃德Ⅵ型车辆，装有一台四汽缸水冷式福特二十二点五马力发动机。列宁格勒的布尔什维克厂在此型车辆的基础上制成了T－27侦察坦克。哈尔科夫的奥尔忠尼启则拖拉机厂，在维克斯－阿姆斯特朗坦克(六吨)的基础上制造了T－26坦克，共A、B、C三种型号，B、C型在一九四一年以前一直是苏联的标准型号。T－37和T－38水陆坦克是以卡登－劳埃德水陆坦克为基础的，这种坦克在英国陆军中叫做A－4E11型。拥有许多汽车和坦克生产专利的著名美国工程师沃尔特·克里斯蒂发展了克里斯蒂坦克，从而奠定了第二次世界大战中美国坦克的基础。二十年代末至三十年代末，出现了多种克里斯蒂型号。一九三二年，苏联从美国轮式铺轨机公司购买了两台克里斯蒂M－1931中型坦克底盘。在这种型号的基础上，苏联发展了许多型号：T－32(第二次世界大战中苏联的基本坦克)以及BT型(十二吨)、BT－5和BT－28。所有这些坦克直至一九四一年仍是红军的制式装备。苏联的T－34坦克和美国的M－3坦克两者亦脱胎于克里斯蒂坦克，装备同样的自由型三百三十八马力十二汽缸发动机。美国军事专家奥哥尔基维茨对克里斯蒂坦克曾作如下评价： “发动机的功率和重量之比超出了能有效地加以利用的限度，但是苏联人全盘照抄，自己的发展仅限于武器。一九三一年原型坦克的37毫米火炮在一九三五年的BT－5坦克上换成了45毫米火炮，最后在某些后续型号上又换成了缩短炮身的76.2毫米火炮。”

asd123 · 发表于 2011-10-16 06:59:56

第 92 楼美国不是巨无霸？给你一个数字，自己去体会：1945年战争结束时，美国仅飞行员(战斗机，轰炸机，运输机)就高达85万3千人，年产飞机20多万架，而苏联只有不到2万飞行员。没有苏联，只要有英国这个空军基地，美国照样也可以把德国炸趴下。1948年柏林危机，美国空军可以通过空运维持一个200多万人口的城市的吃穿用度和燃料供应(油料和煤炭)，还有余力运送烟酒糖果等奢侈品，长达半年，即使现在老毛子都没有这个能力。另，华军的战斗力远远超过法军，19世纪末的那次陆战已经证明了这点。

haoma · 发表于 2011-10-16 08:57:11

第 93 楼 T－38中型坦克和T－35重型坦克，都与英国型号——A－6中型坦克和A－1维克斯独立型——相似。在一九三三年法苏开始“和解”期间，法国雷诺公司卖给苏联价值一千一百万美元的“小型快速坦克和火炮牵引车”。与此相关，施奈德厂和潘哈德－瓦索尔公司的专家在苏联呆了一段时间，苏联人又吸取了新的工艺技术。T－34中型坦克苏联的T－34型坦克及其改进型T－34／85坦克在第二次世界大战中首次装备部队，尔后在朝鲜战争中大量使用，对付美国人和联合国部队，一九五六年又用来对付匈牙利。这种坦克的设计和制造是杰出的，战斗力非常强。这一事例表明，苏联人虽然仍然依赖西方的工艺技术革新，但却有能力设计新武器。 T－34坦克使用老式的克里斯蒂悬挂装置，但装备了一台以德国巴伐利亚发动机厂出产的柴油机为样板的五百马力柴油发动机。T－34和T－34／85坦克的滚珠轴承源于瑞典。第二次世界大战期间，T－34坦克是在美国援建的工厂里生产的。一九四四年一月T－34和T－34／85坦克的产量下塔吉尔一八三厂700辆车里雅宾斯克基洛夫厂200辆高尔基一一二厂260辆鄂木斯克一七四厂180辆斯维尔德洛夫斯克附近的乌拉尔机器厂190辆[注：一九四三年七月的产量。] T－34坦克的焊接技术特别原始。但是，正如一九五二年十二月的《焊接工程师》杂志所写的：“T－34坦克只追求一个目标——提供火力。诸如保护乘员等任何人道方面的考虑纯属次要事项。” 三十年代制造T－34坦克用的几百万吨装甲板是从美国进口的。一九三四年七月，亨利·迪斯顿父子公司向陆军部提出申请，要求批准该公司接受苏联的请求，向苏联派遣技术人员，以便教会他们生产“与我们现在正向美国政府提供的同样质量的装甲板”[注：陆军部档案，苏联400.114号。]。继T－34之后出现了T－44改进型和T－54。T－54仍然使用T－44的底盘和克里斯蒂扭杆悬挂装置。直至前不久，T－54仍是苏联的标准坦克，一九五六年用于匈牙利，一九七二年用于越南，至今还是大部分华约国家的制式坦克。苏联的坦克发动机红军的中型和重型坦克一直装备V－2和V－12水冷式柴油发动机，其功率为五十五制动马力，每分钟二千一百五十转。据奥哥尔基维茨称，苏联早先的V－12发动机是当时性能良好的飞机发动机，特别是德国巴伐利亚飞机发动机的柴油机型。第二次世界大战以来，部分轻坦克和装甲车装备了汽油发动机。与SU－76自行火炮一样，T－70轻坦克是由两台福特－高尔基厂出产的功率各为七十马力的GAS－202发动机作动力的。一九三八年美国援建的拖拉机厂的坦克月产量型号数量工厂 BT－1238车里雅宾斯克厂 BT－385哈尔科夫厂 60斯大林格勒厂 T－2690哈尔科夫厂 T－37(水陆坦克)90斯大林格勒厂 BT－28100车里雅宾斯克厂装甲输送车苏联有四类装甲输送车，均以美国型号为基础，并用美国设备和工艺技术来生产。第二次世界大战期间，美国向苏联提供了M－3A1型侦察车和M－3型半履带式装甲输送车。苏联的BTR－40几乎丝毫不差地仿造M－3A1，并安装在福特－高尔基厂生产的GAS－63卡车底盘上。原型有一个司机和九名乘员的座位，一九六二年改装为侦察车。一九五四年，出现了BTR－152装甲输送车，它使用SIL－151或SIL－157卡车底盘，大部分部件可与相应的军用卡车互换。卡车和装甲车都使用红军的标准车辆底盘，这一点很重要。SIL厂是三十年代早期由美国的布兰特公司、布德公司和汉密尔顿铸造公司重建的。第三类装甲输送车是BTR－50，它于一九六一年作为BTR－152的改进型装备部队，使用PT－76坦克的底盘。六十年代初，BTR－60装备部队。它也以BTR－152为基础，但其底盘却类似MAS或乌拉尔型拖拉机。在设计工厂和产品时着眼于军事这一最终目的，在苏联已成为一种习惯。例如，KD－12木材运输拖拉机可用作火炮牵引车。在自行火炮中，可以看到装有两台福特－高尔基厂GAS－202发动机的SU－76。与BTR－50装甲输送车一样，“蛙－2”、“蛙－3”和“蛙－4”导弹发射车也使用PT－76的底盘，这种底盘采用克里斯蒂扭杆悬挂装置。换句话说，红军各型坦克、装甲输送车以及若干其他军用车辆和作战车辆的产生和发展的历史表明，它们均源于西方，是用西方的工艺技术继续发展的，而在提供设备和工艺流程方面美国居于首位。一九三八年美国援建拖拉机厂的坦克年产量坦克占各厂总产量的百分比建厂年代坦克型号的来源坦克发动机的来源车里雅宾斯克厂28.9％1933美国克里斯蒂“自由”V－12型英国卡登－劳埃德338马力英国维克斯(后来是伊斯帕诺－瑞萨型，350马力) 斯大林格勒厂32.8％1930卡登－劳埃德英国维克斯－阿姆斯特朗英国哈尔科夫厂38.3％维克斯－阿姆斯特朗英国

haoma1 · 发表于 2011-10-16 10:54:26

第 94 楼 1942 年春解冻之后，德国在东线再次发动攻势，向南俄和高加索油田推进，苏联再次大败，哈尔科夫一役，40万苏军被歼灭，德军直抵俄国心脏伏尔加河流域，直到 1943年春斯大林格勒战役结束，苏联才迎来转机。-------就在这段短暂而宝贵的时间里(1942年4月~11月)，趁苏联形势黯淡，无瑕东顾，蒋恢复了中国在新疆的固有领土和主权。————————————————————————————————————写架空小说？YY不带这样的。

haoma1 · 发表于 2011-10-16 12:51:41

第 95 楼罗斯福对斯大林太好了。再看看蒋公，罗斯福竟然指斥他不抗日。行事大异于常人者非奸即盗。古之人不余欺也。————————————————————————————————————罗斯福是斯大林的小舅子？

haoma1 · 发表于 2011-10-16 14:48:56

第 96 楼第七章　美国对苏联制造军用车辆的援助如果我们不发展自己的汽车工业，那么在未来战争中我们将遭受惨重损失，甚至失败。——《真理报》一九二七年七月二十日早在二十年代，苏联人就公开承认其军用车辆需要外国的工艺技术。一位高级计划人员V．V．奥辛斯基在为《真理报》撰写的几篇文章中警告说： “如果我们在未来战争中用俄国农民的大车去对付美国和欧洲的汽车，那么说得轻些，其结果将意味着我们的惨重损失，这种损失是技术上处于软弱地位的必然结果。这决不是工业化的国防。”[注：《真理报》，一九二七年七月二十、二十一、二十二日。] 苏联汽车工业的发展方向是：主要生产一定数量的实用型号，优先生产大量载重车辆，少生产轿车。他们在少数大型工厂制造这些车辆，所有这些工厂均依赖西方援助，常常是由西方公司和工程师建造、装备和投产的——其中大部分今天仍由西方供给现代化机器。这些车辆厂几乎都能自己生产汽车部件，并把部件分配给苏联其他地方的装配厂。如前所述，军用和民用车辆部件之间的互换程度很高，且在建厂之初即已列入计划。苏联经济专家A．N．拉哥夫斯基对此曾作如下描述： “一种产品的新旧型号之间的设计变化越少，工厂转产新产品就越容易、越快。例如，如果一种民用汽车的底盘、发动机和其他部件能够用在一种军用车辆上，那么向成批生产军用车辆过渡，就比主要部件的设计完全不同的车辆容易得多。” 苏联人坚持了这个原则：几乎全部(可能近百分之九十五)的苏联军用车辆都是在西方援建的工厂和后来仿造的工厂里制造的，而三十年代美国人出售的工艺技术，恰恰对载重车辆具有举足轻重的意义。苏联的卡车工业由两个总厂组成，即福特公司援建的高尔基厂和由A．J．布兰特公司更新、扩建的莫斯科吉尔厂(SIL[译者注：SIL系德文拼音，等于俄文ЗИЛ(ЗаводимениЛихачеваЛихачева李哈切夫厂)，下同。])(从沙俄的AMO厂发展起来的李哈切夫厂)。后者有时称为BBH－SIL厂，BBH是三家曾参加重建该厂的美国公司的缩写：布兰特公司(A．J．Brandt)、布德公司(Budd)和汉密尔顿铸造公司(HamiltonFoundry)[注：福特公司所订合同与布兰特公司所订合同之间有根本区别。布兰特一九三○年的任务只是修复年产三万辆汽车的AMO老厂。福特是设计年产十四万辆的高尔基大厂，它与布兰特不同，今天仍对同苏联的贸易感兴趣。]。一批苏联装配厂和分厂从高尔基总厂获得样品、技术援助和部件。卡车的牌号是GAS(高尔基汽车厂)、UAS(乌里扬诺夫斯克汽车厂)，OAS(敖德萨汽车厂)和PAS(巴甫洛沃汽车厂)。另一批工厂从SIL总厂获得样品和部件，包括梅季希厂(生产MMS型卡车)、米亚斯厂(或称乌拉尔SIL厂)、第聂伯罗彼得罗夫斯克厂(生产DAS型卡车)、库塔伊斯厂(生产KAS型卡车)和利沃夫厂(生产LAS型卡车)。此外，还有五家独立工厂。明斯克厂是德国援建的，生产MAS型卡车。雅罗斯拉夫尔卡车厂(生产JaAs型卡车)是美国赫尔克里士汽车公司援建的。莫斯科汽车厂(MSMA)生产小轿车，是福特公司援建的。菲亚特公司援建的陶里亚蒂汽车厂的主要设备，同样来自美国。一九七二年决定在卡马建设世界上最大的卡车厂。该厂占地面积达九十平方公里，预计生产重型卡车的能力将大于美国重型卡车产量的总和。除高尔基厂和吉尔厂之外，在军事潜力上具有重大意义的肯定是明斯克厂和陶里亚蒂厂。今后，卡马新厂肯定亦属此类。因此，值得更为详尽地考察这些工厂的发展史及其生产情况。福特公司和高尔基厂一九二九年五月，苏联人和福特公司签订了一项协定，规定在一九三三年以前购买价值一千三百万美元的汽车、零件和机器。为此，福特公司承担义务，为在下诺夫哥罗德(一九三六年起改称高尔基)建立一座独立的汽车厂提供技术援助，直到一九三八年为止。一九三三年，奥斯汀公司提供了生产福特A型轿车和轻型卡车的工厂设备。通过一段时间的继续进口和仿造西方机器，该厂得到充实，开始成批生产嘎斯轿车、卡车和军用车辆底盘。高尔基厂生产发动机是在与其他公司签订技术援助协定后才开始的。美国布朗·莱普齿轮公司特别提供了制造齿轮和联动装置的经验，蒂姆肯－底特律车轴公司提供了车轴制造技术。此后美国源源不断地供应设备，其中有几宗甚至是在越战期间的一九六八年成交的。但是美国政府的新闻检查使公众难以知道所提供的设备的详情。一九三○年，福特公司的大部分工程师一离开苏联，该厂就开始主要生产军用车辆。起初生产BA型装甲车，它采用GAS－A型(福特A型)底盘，并装有一挺DT机枪。其后又生产BA－10型，它也是采用福特A型底盘，起初装备有十二点七毫米重机枪，后来改装了三十七毫米火炮。第二次世界大战期间，高尔基厂生产GAS－60，它采用GAS－63卡车车身和德国的半履带式人员输送车悬挂装置。战后，相继发展了安装在GAS－63底盘上的BTR－40型装甲输送车，GAS－46水陆两用车(采用GAS－69底盘和美国四分之一吨水陆两用车的车身)。五十年代中期，高尔基厂生产一种可载九人的水陆两用装甲车GAS－47，它装有GAS－61发动机(福特型，六汽缸，七十马力)。这种发动机一直是高尔基厂军用和民用车辆的标准发动机。六十年代，GAS－47有了改进，使用GAS－53的V－8的发动机。简言之，高尔基厂具有为苏军生产军用车辆的悠久历史。

haoma · 发表于 2011-10-16 16:46:11

第 97 楼苏俄的所谓“崛起”，不是自己有什么先进的文明，科学，和生产力，完全是靠购买美国和德国的“春药”所致--从20年代开始苏俄一方面在内部实行掠夺地主富农政策和农业集体化(其实就是农奴化)，用专政的快刀惨削农民的血肉(统购统销式剥夺农民农产品，基本上等於无偿掠夺)，拿到国际市场购买机器/机床，一方面依靠国际犹太人为商业仲介，利用世界经济危机和“生产力过剩”造成的技术和产品外溢，大量购买世界上最先进工业国美国和德国的技术设备，造成短暂的工业产品兴旺和“崛起”(1935~1965)，而且以重工业和军工产品为主，但是这个政权作为文明的死敌，和现在的某些廉价“代工”政权一样，是没有创造力和创新的，研发是它们永远的死角，缺乏工业文明发展所需的环境和软件(人力人脑)，最具体的讲，苏俄首先就缺乏新设备研发能力和根据实际需要设计制造工作母机的能力，等30年代从美德进口的大批机床在20年后用旧磨损，又遭遇美国的冷战制裁，它不能更新它的机器工业，这个政权就开始走下坡路和破败不堪了。

haoma1 · 发表于 2011-10-16 18:43:26

第 98 楼自三十年代以来，离尔基厂还生产特别适于用作武器运载车的卡车。苏联人在福特－GAS－A型卡车上安装了一门七十六点二毫米野战榴弹炮，一门二十五毫米双管高炮，或者一挺七点六十二毫米马克西姆四联装高射机枪。第二次世界大战期间，高尔基厂制造了几种安装在GAS－63卡车上的火箭炮。GAS－63是美军二吨半卡车的直接仿制品。战争年代，高尔基总厂的乌拉尔机器制造厂生产了供SU－76自行火炮使用的GAS－203型八十五马力发动机。乌拉尔机器制造厂是由美国和德国公司设计和装备的。战后，仍继续生产火箭炮。继BM－31型火箭炮之后，发展了一种一百四十毫米十二管火箭炮。六十年代，还发明了另一种一百四十毫米八管火箭炮。这三种火箭炮均安装在GAS－63底盘上。一九六四年，高尔基厂生产了苏联第一批有线制导的反坦克导弹系统。这种武器由四个安装在GAS－69底盘上的发射架组成。GAS－69在苏军中经常被用作指挥车和侦察车。苏联空降部队把它们作为五十七毫米反坦克炮和十四点五毫米双管高射机枪的牵引车。这就是西方在“和平贸易”范围内为苏联援建的汽车厂之一的生产情况。工厂和军用车辆福特－高尔基总厂 (高尔基、乌里扬诺夫斯克、敖德萨、巴甫洛沃) 福特－高尔基GAS－69：SHMEL导弹运载车福特－高尔基GAS－54：SPU－4高炮牵引车福特－高尔基GAS－46：苏联吉普福特－高尔基CAS－69A：指挥车福特－高尔基CAS－69：巡逻车福特－高尔基GAS－47：水陆两用车辆福特－高尔基GAS－66：越野车福特－高尔基GAS－69：空降兵57毫米反坦克炮和十四点五毫米双管高射机枪牵引车 BBH－吉尔总厂 (李哈切夫、梅季希、乌拉尔SIL①、第聂伯罗彼得罗夫斯克、库塔伊斯、利沃夫) BBH－SIL－131：三点五吨卡车 BBH－S1L－111：雷达电子计算机运载车 BBH－SIL－111：122毫米榴弹炮牵引车乌拉尔①：BM－24火箭炮发射车乌拉尔①：100毫米高炮牵引车乌拉尔①－M66：130毫米火炮牵引车 BBH－SIL－151：二点五吨卡车 BBH－SIL－157：二点五吨卡车 BBH－SIL－141或SIL－157：BTR－152装甲输送车底欺 BBH－SIL－157：TPP型架桥车 BBH－SIL－157：大部分苏联火箭炮底盘 [注：①车里雅宾斯克(乌拉尔)的SIL厂用莫斯科BBH－SIL厂提供的部件安装。]布兰特公司，布德公司和汉密尔顿公司援建的吉尔厂吉尔厂(SIL)是沙皇时代AMO汽车老厂的新名。早在一九一七年，该厂就装备着美国的新机器。一九二九年，苏联人在A．J．布兰特公司指导下彻底翻修，重新装备并扩建了该厂。一九三六年，美国的布德公司和汉密尔顿铸造公司再次扩建该厂，并命名为“吉斯”(SIS，斯大林工厂的字头缩写)，一九五七年，改名为吉尔。战争期间，整个工厂迁往乌拉尔，称为乌拉尔厂。在原来的厂址上又以租借协定提供的机器建立一座新的吉斯厂。一九四八年和一九四九年，苏联人实施了大规模仿制计划，仿造了诸如曲轴车床这样的最主要的机器。同时，还仿效美国发展了硬焊“高频局部加热淬火法”。苏联工程师公开确认了这项仿制工作，并且承认他们的机器型号始终落后于西方三至五年。

bbsadmin00 · 发表于 2011-10-16 20:40:41

第 99 楼 AMO厂在三十年代开始制造军用车辆。第一辆装甲车是一九三○年布兰特公司改组该厂后制造的民用SIL－6型卡车的改进型。这种车辆后来又改装成各种武器运载车，其中包括七十六点二毫米高炮和七十六点二毫米反坦克炮。在第二次世界大战中，SIL－6曾用作其他反坦克武器、防空武器和火箭炮的运载车，其中有著名的M13／A型“卡秋莎”式一百三十毫米十六管火箭炮。战后不久，SIL－150型卡车被用作M－13型火箭炮的运载车，SIL－151型卡车被用作M－31型火箭炮的运载车。此外，这种卡车还被用作八十二毫米火炮的牵引车。一九五三年，SIL－151型卡车被用来运载其他武器，其中包括BM－24(二百四十毫米，十二管)、RM－131(一百三十一毫米，三十二管)。BM－14(一百四十毫米，十六管)和二百毫米四管火箭炮。十年后，SIL－157型卡车成了SA－2地对空导弹的运载车。吉尔厂还生产非装甲军用车辆，如一九三二年制成的SIL－33型半履带式人员输送车，一九三六年由SIL－6发展而成的半履带式运输车以及战时制成的各种半履带式车辆。战后，利用SIL－151底盘制成BTR－152装甲输送车。五十年代，制成SIL－485型，这是美国载重二吨半的水陆两用车辆的仿制品，装在SIL－151底盘上。接着又生产了一种安装在SIL－157底盘上的改进型水陆两用车辆。三十年代，制成了BTR－60水陆两用人员输送车，装有SIL－375型汽油发动机。SIL－111型卡车用作雷达电子计算机运载车，同时也牵引M－38型一百二十二毫米榴弹炮。SIL－111是租借援助所提供的史蒂倍克型卡车的仿制品。民用和军用车辆的部件仍可互换。美国《军械》杂志曾报道说： “四十年代，SIL－151是苏联军队的主要车辆。五十年代，它被SIL－157(显然是SIL－151的改进型)所替换。六十年代由SIL－131来满足对这类车辆的需求。SIL－131主要为适应军事需要而设计，载重三吨半。它同时还有一种民用型(SIL－130)在市场上出售。SIL－130民用卡车的部件百分之六十与SIL－131相同。” 由美国在各个阶段更新，扩建和装备的吉尔联合企业，始终是作战车辆和其他军用车辆的提供者。这里只举越南战争中的一个例子就够了。一九七二年四月十九日，美国海军拍摄了驶往海防途中的一艘苏联货船。甲板上装满了SIL－130型卡车和SIL－555型自动装卸卡车。这些都是用来对付美国人的。四十年的“和平贸易”终于自食恶果。战时由于搬迁吉尔厂而出现的乌拉尔厂，也为苏军生产一种火炮牵引车和两种十二吨牵引车(履带式和轮式各一种)。伏尔加格勒厂的美国设备高尔基厂和吉尔厂的军用产品已为美国情报部门和政府中有关人士所熟知。尽管如此，仍然批准了援建更大的军用车辆厂——伏尔加格勒厂。该厂是一九六八年至一九七一年建立的，正式名称叫陶里亚蒂厂。它也生产意大利菲亚特－124型轿车。但是工艺技术的核心部分却是美国的。四分之三的设备，包括主要的流水作业线和自动装置，均来自美国，而且是在越南战争期间批准的，当时北越百分之八十的后勤供应来自苏联——对此，华盛顿是知道的。与菲亚特公司签订的合同(含六千五百万美元的工程费)包括如下规定： “提供两种型号汽车(与正在生产的菲亚特型基本相同)的设计和工程资料，但要作出改进，以适应当地特殊的气候和公路条件；提供一个完整的建厂方案，包括对机床、设备安装和控制仪器等所作的说明；提供技术，训练人员，协助投产，以及提供其他服务项目。”

asd123 · 发表于 2011-10-16 22:37:57

第 100 楼设计与安装由意大利菲亚特公司负责，但总值五千万美元的重要设备都来自美国，因为美国的设备最便宜、最现代化，而菲亚特公司自己已不再生产这些设备。美国供应的设备包括：一、铸造机和热处理设备，其中主要是铸件和铝件压模机以及连续式热处理炉。二、发动机部件连续生产线，包括四套活塞生产线，曲轴车床和磨床，以及加工汽缸套和轴套的钻床和磨床。三、制造其他部件的生产线和机器，包括制造各种托架和罩壳的生产线，自动车床，以及制造齿轮、传动装置套管、多键轴和轮毂的机床。四、制造车身部件的机器，包括车身板材模压机、钢板矫直机、喷漆设备和加工车内装饰品的设备。五、材料运输、维修和检查设备，包括韦伯型双轨架空输送机、装配和贮存流水线、供自动化机械使用的刀具磨床以及检验工具。在为该项工程提供的物资中，有几种在美国出口控制机构的名单上被列为战略物资，但约翰逊政府并没有阻止其出口——出口限制就这样被任意地放弃了。许多名列前茅的美国机床制造商参加了提供设备：克利夫兰的汤普森－拉莫－伍尔德里奇联合公司负责提供方向盘联动装置；美国工业公司提供大部分锻压设备；罗彻斯特市的格利森工厂(高尔基厂的老供应商)提供齿轮切削和热处理设备；新不列颠机器公司提供自动车床。其余的设备大多由美国在欧洲的子公司或欧洲公司提供，如英国的霍克－西德利公司提供了六台自动控制设备。总之，百分之七十五的生产设备来自美国，其余百分之二十五来自意大利和其他国家的公司，其中包括美国公司在欧洲的子公司。当亨利·福特于一九三○年援建高尔基厂时，西方新闻界过分宣扬了福特汽车的“和平”用途，尽管《真理报》已公开宣布要将这些车辆用于军事目的。一九六八年，当华盛顿已经知道高尔基厂和其他西方援建工厂在于什么时，美国政治家们又大肆宣扬伏尔加格勒厂的“和平”用途，并反驳该厂具有军事意义的观点，尽管伏尔加格勒厂生产的车辆在国际战场上和苏军中的军事用途业已有目共睹。行政当局的人是很了解实际情况的，他们发表这些见解是故意歪曲事实，旨在欺骗国会和美国公众。卡马卡车厂直到一九六八年，在不顾所有相反证据的情况下，华盛顿一直认为苏联汽车厂是和平的经济项目。六十年代末，苏联决定建造世界上最大的卡车厂，年产十万辆载重十吨的多轴卡车、拖车和越野车。一开始就很明显，苏联在这类工厂的设计、建造和投产方面的工艺技术还十分贫乏，不得不再次在美国订购这类工厂的一切。一九七二年，华盛顿发生了变化：在尼克松总统领导下放弃了“和平贸易”的遁辞，商务部承认，在伏尔加河的支流——卡马河畔建立的卡车厂似有军事意义。不仅如此，据该部的一位发言人称，颁发出口许可证时，甚至已经考虑了这座工厂用于军事目的的种种可能性。到一九七二年，进出口银行为卡马工程一共提供了八千六百五十万美元的贷款。纽约大通曼哈顿银行计划提供高达一亿九千二百万美元的贷款。一九七三年三月，斯温德尔－德雷斯勒公司接到承制铸造厂设备的订货(一千四百万美元)，燃烧工程公司接到铸造机械的订货(三千万美元)，其他六家在机器制造和工业设备领域里居领导地位的美国公司也参加了这项交易。苏联人没有自己的卡车制造技术。迄今为止的历史清楚地证明，是美国人使苏联人掌握了制造军用卡车、轮式车辆、装甲车辆和其他武器运载车的能力。四十年来，美国一直在帮助敌人建设一支强大的机械化部队，并且不顾一切事实地一味蛮干。此外，有关情况尽管已经核实，但绝大部分未向美国国会和公众公布。最后，有证据表明，华盛顿历届政府为了促进和掩盖这些出口，搞了一些欺骗性的和不诚实的报告。看来，直到一九七二年，尼克松政府才有了足够的自信，从而敢于承认，美国对苏联的出口能够用于军事目的——但是有关这些出口的技术细节仍然不让国会和公众知道。[此贴已经被作者于 2010/10/13 15:30:56 编辑过]