[转贴]历史教科书真实率低于5%？

欣欣

第 51 楼                                  江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于1865年（清同治四年）9月20日的上海，由曾国藩规划创建，后由李鸿章负责。民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商务化经营方针，造船业务逐渐赶上和超过当时造船工业中处于垄断地位的英商耶松船厂。耶松船厂在宣统二年至民国6年间共造船82艘，总吨位42700吨；江南造船所在同一时期间共造船208艘，总吨位38846吨，已接近耶松船厂。民国7年江南造船所的造船总吨位增到60373吨，大大超过耶松船厂，居上海造船工业的首位。民国7～10年是江南造船所的全盛时期，在此期间为美国建造成4艘排水量万吨级的运输舰，被当时传媒评为“中国工业史，乃开一新纪元”。民国7～10年，江南造船所承造4艘万吨级美国运输舰期间，新建大船台4座，每座打桩基地长396英尺，宽36英尺，桩深20英尺，可置500英尺长的万吨船舶；船台两旁新树起重架10座，每座吊重4吨；并陆续购买民地近4万平方米，所址比局坞分家时扩大1倍以上。民国13年，江南造船所开工新建第二座船坞，次年完工。新坞长502英尺，宽61英尺，深23英尺，装备最新式的电动抽水机5台。新坞建成后，即有1艘7700吨美国商船进坞修理，因使用电动机抽水，仅耗时45分钟，为原来抽水时间的1/10左右。不久，老坞也改装为电动机抽水。民国19年后，江南造船所决定开辟第三座船坞，次年动工，分两期工程，第一期先辟长375英尺，宽89.5英尺，深26英尺，于民国23年完工；第二期又将该坞加长、拓宽，至民国25年全部落成。新坞长647英尺，宽100英尺，深26英尺，能容纳2万吨级的船舶进坞修理，这是当时全国最大的船坞。此外，还扩建了打铜厂，添建了一座海军码头。江南机器制造总局民国16年后，国民政府海军部管理江南造船所，一度进行局部带军事性扩建。民国19年冬，将海军轮电工作所并入江南造船所；次年1月，又将福州马尾船政局（今马尾造船厂）的制造飞机处并入江南造船所，后建成“江鹤”、“江凤”等水上教练机和侦察机5架。这个时期的海军舰艇修理业务相当频繁，民国17～22年的6年间，共修理海军舰艇271艘次，平均每年45艘次，而民国10～15年的6年间只修理海军舰艇74艘，平均每年12艘次。当时的所长马德骥引进西方的一套管理方法，改变了过去由英人毛根独揽大权的局面。　　民国26年7月，抗日战争爆发，11月上海沦陷，江南造船所为日本陆军侵占。抗日战争胜利后，江南造船所由国民政府海军司令部接管。民国35年至1949年5月间，共建造各种船舶34艘，总排水量9557吨，平均每年造船10艘，排水量2734吨。其间，电焊技术开始推广，民国35年成功地建成中国第一艘全电焊结构的排水量634吨的长江上游客轮“民铎”号。

小七哥

第 52 楼                                  撒谎成性，已经没有办法改变了。

gaogao

第 53 楼                                  居然还有5%是真的？不错了……麻烦告诉我是哪5%好不好？

好哥哥

第 54 楼                                  回帖人：读书人影响力指数：0||发短消息|只看此人|不看此人|2011-7-512:16:52第52楼撒谎成性，已经没有办法改变了。================================================================是不是撒谎成性我不做评论，但好歹没象楼主这样还没把谎编圆了就出来撒要好

二月花香

第 55 楼                                  海军制造飞机处建立于民国7年，是中国历史上第一家正规的飞机制造工厂。民国7年2月，海军马尾船政局局长陈兆锵呈请海军部批准，在船政局内增设飞机工程处（民国17年9月改名为海军制造飞机处），任命巴玉藻为主任，王助、王孝丰、曾诒经为副主任，开始试制飞机。开办初期，由于海军部没有拨给专项经费，只好由马尾船政局资助少量经费，勉强支撑试制飞机工程。在厂房设备方面，只是利用船政局内部分旧厂房改建成办公室和工作间等，面积仅200平方米，锯木床、刨床、车床、钻床等也是利用原有的造船设备。经过反复试验，飞机工程处于民国8年8月至民国9年先后造成2架双翼双桴水上飞机。此后，又陆续制造了七八架水上飞机和水陆两用飞机。在此其间，飞机工程处曾多次向海军部呈请增拨经费，扩建厂房，以成批制造飞机，但均未获批准。厂中设备多数已经陈旧，也得不到更新。民国14年8月台风侵袭，机库倒塌，将“丙二号”飞艇、“乙一号”飞机压坏，损失严重。民国17年7月制成“海鹰号”、“海雕号”水上鱼雷轰炸机，最大时速180公里，最大飞行高度3800米，海面爬高率每分钟161米，总重量2500公斤，装有机枪、火炮各1门，可携炸弹8颗，并可带鱼雷。这种飞机的制成，表明该处的生产能力已有很大提高。至民国19年为止的12年中，该处先后制造各式飞机14架（一说为15架），居国内各飞机工厂之冠。海军制造飞机处迁沪后制造飞机的主要情况为：民国20年，开始制造2架水陆两栖教练兼侦察机，同年完成，分别命名为“江鹤号”和“江风号”。民国22年，为海军所购的宁海号军舰设计制造了1架“宁海2号”双翼双桴水上侦察机，于当年8月试飞合格，翌年10月移交给宁海号巡洋舰使用。民国24年和25年，分别为航空委员会和中国飞行社仿造14架美国弗力特式教练机。该机装用125马力的气冷式5缸发动机，飞机总重726公斤，最大速度每小时182公里。在为航空委员会仿造的12架飞机中，从开始准备到全部完工，只用9个多月时间，这是该处建立后第一项批量较大的飞机制造工程。后来，该处还准备仿造665马力的美国道格拉斯式侦察机6架，仿造全金属飞机1架，均因抗日战争爆发而未能实现。

cctv12

第 56 楼                                  左粪必须用大嘴巴抽，他们脸皮太厚。

453139594

第 57 楼                                  回帖人：fromsmthbbs6影响力指数：1||发短消息|只看此人|不看此人|2011-7-512:15:45第51楼江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于1865年（清同治四年）9月20日的上海，由曾国藩规划创建，后由李鸿章负责。民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商务化经营方针，造船业务逐渐赶上和超过当时造船工业中处于垄断地位的英商耶松船厂。耶松船厂在宣统二年至民国6年间共造船82艘，总吨位42700吨；江南造船所在同一时期间共造船208艘，总吨位38846吨，已接近耶松船厂。民国7年江南造船所的造船总吨位增到60373吨，大大超过耶松船厂，居上海造船工业的首位。民国7～10年是江南造船所的全盛时期，在此期间为美国建造成4艘排水量万吨级的运输舰，被当时传媒评为“中国工业史，乃开一新纪元”。民国7～10年，江南造船所承造4艘万吨级美国运输舰期间，新建大船台4座，每座打桩基地长396英尺，宽36英尺，桩深20英尺，可置500英尺长的万吨船舶；船台两旁新树起重架10座，每座吊重4吨；并陆续购买民地近4万平方米，所址比局坞分家时扩大1倍以上。民国13年，江南造船所开工新建第二座船坞，次年完工。新坞长502英尺，宽61英尺，深23英尺，装备最新式的电动抽水机5台。新坞建成后，即有1艘7700吨美国商船进坞修理，因使用电动机抽水，仅耗时45分钟，为原来抽水时间的1/10左右。不久，老坞也改装为电动机抽水。民国19年后，江南造船所决定开辟第三座船坞，次年动工，分两期工程，第一期先辟长375英尺，宽89.5英尺，深26英尺，于民国23年完工；第二期又将该坞加长、拓宽，至民国25年全部落成。新坞长647英尺，宽100英尺，深26英尺，能容纳2万吨级的船舶进坞修理，这是当时全国最大的船坞。此外，还扩建了打铜厂，添建了一座海军码头。江南机器制造总局民国16年后，国民政府海军部管理江南造船所，一度进行局部带军事性扩建。民国19年冬，将海军轮电工作所并入江南造船所；次年1月，又将福州马尾船政局（今马尾造船厂）的制造飞机处并入江南造船所，后建成“江鹤”、“江凤”等水上教练机和侦察机5架。这个时期的海军舰艇修理业务相当频繁，民国17～22年的6年间，共修理海军舰艇271艘次，平均每年45艘次，而民国10～15年的6年间只修理海军舰艇74艘，平均每年12艘次。当时的所长马德骥引进西方的一套管理方法，改变了过去由英人毛根独揽大权的局面。　　民国26年7月，抗日战争爆发，11月上海沦陷，江南造船所为日本陆军侵占。抗日战争胜利后，江南造船所由国民政府海军司令部接管。民国35年至1949年5月间，共建造各种船舶34艘，总排水量9557吨，平均每年造船10艘，排水量2734吨。其间，电焊技术开始推广，民国35年成功地建成中国第一艘全电焊结构的排水量634吨的长江上游客轮“民铎”号。===================================================================================只有造客轮的技术，没有造军舰的能力

meimei

第 58 楼                                  该用户发言已被管理员屏蔽

零蛋哥

第 59 楼                                  广东飞机制造厂是中国第二个正规的飞机制造厂，1920年在广州建立。1923年杨仙逸从美国运回四架寇蒂斯“珍尼”式飞机。杨仙逸以这种飞机为基础，与美国工程师一道，研制成双翼教练机。孙中山和夫人宋庆龄亲自主持了试飞典礼。首次试飞由黄光锐驾驶，据说宋庆龄也一同乘机上天。孙中山以宋庆龄的英文名为这架飞机命名“乐士文”。为了鼓励中国人自己研制飞机，孙中山特别题写了“航空救国”四个字。从1928年起，广东飞机制造厂开始研制飞机，并将所有的飞机都定名为“羊城号”。广东飞机制造厂的飞机研制工作相当出色。1928年广东的梅龙安设计制造了第一架飞机“羊城51号”，并亲自驾驶飞行成功。接着又设计制造了“羊城52号”，时速128千米。1929年又造出时速超过160千米的“羊城54号”、“羊城55号”、“羊城56号”等飞机。1933年又造出了“羊城57号”，它的速度达到220多千米。据统计，广东飞机制造厂在1936年前共研制生产了“羊城”系列的教练机、驱逐机、轰炸机达60多架，成为中国当时在飞机研制方面成就最大的航空工厂。随着战争的进行，计划研制的几种飞机都未能坚持下去。担任工厂厂长的朱家仁在1936年就自己设计制造了“苏州号”双翼教练机，相当成功。1945-1948年，在国际上直升机刚刚开始发展之时，朱家仁就开始研究、设计直升机。他先后设计制造成功了两架共轴式“蜂鸟”号甲型和乙型直升机。其中“蜂鸟”乙型直升机的典型技朮数据为：发动机功率91.7千瓦，旋翼直径7.62米，机高2.63米，总重725.5千克，最大飞行速度每小时136千米，航程219千米。这架直升机看起来也十分漂亮，采用封闭式坐舱，可以说超过了国际上同类直升机。这是很难能可贵的。1934年，国民政府和美国合作在杭州建立了中央杭州飞机制造公司。这个飞机制造厂先是修理外国飞机，后逐步过渡到组装、仿制美国飞机，包括全金属飞机。后来制造的美国诺斯罗普式轰炸机为全金属应力蒙皮结构，共制造了25架。这是中国首次制造带有应力蒙皮结构的大型飞机。这也表明了中国具备了水平较高的技朮人员和飞机制造技朮。在将美国的侦察机改制为轰炸机的过程中，任务完成得也相当出色。

lijingjing

第 60 楼                                  1935年，意大利人来中国与国民政府在南昌合办了中央南昌飞机制造厂。1936年，中央南昌飞机制造厂首先修理了“美龄”号飞机和两架意制菲亚特式飞机。1937年开始，该厂按计划制造20架教练机和6架大型S―18双发轰炸机。尽管中国只承担了约20％的生产工作，但设计制造这种双发动机大型飞机在中国还是第一次。抗战后，中央南昌飞机制造厂迁到四川的南川，改组为空军第二飞机制造厂，朱霖任厂长。从1939到1947年，这个厂研制了6种飞机。忠28甲下单翼驱逐机是仿制苏制伊―16飞机。但由于没有图纸，自己设计的比例很高。它的重量为1556千克，最大速度每小时455千米。先后造了3架。空军第二飞机制造厂后来又将这架飞机改成教练机，共制造了30架。这个数量在当时是很高的。1940到1942年，第二飞机制造厂试制了两种滑翔机，生产量有30多架。该厂还曾在缅甸装配过当时最先进的战斗机之一―美国的P―40“战鹰”式99架。这个厂在抗战期间成就最大的工作是自行研制了中国第一种中型运输机“中运一号”以及它的改进型“中运二号”。“中运一号”总重4540千克，最大飞行速度每小时342千米，航程1600千米，乘员数11人。“中运二号”与“中运一号”相似，但在起落架、尾轮、襟翼和内设计方面有许多改进。它的最大速度为每小时345千米。于1946年试飞成功。“中运三号”的设计速度则达到353千米。由于金属材料缺乏，飞机均采用木制结构，但设计与制造都十分精良。“中运一号”和“中运二号”从设计到制造都堪称杰作，飞机性能优良且外表美观，外国人看了都不相信是中国自制的。1941年，滇缅公路被日军封锁，外国军用物资进入中国十分困难。由于对飞机的需要十分迫切，于是，航空委员会又筹建了空军第三飞机制造厂，地点设在成都，目的是训练设计和制造飞机的技朮人员，利用国内材料，自己设计制造飞机。这个厂逐步发展为成都飞机制造厂。1942到1943年，成都飞机制造厂仿制了15架美国教练机、15架“研教一”双翼教练机和30架“大公报”号滑翔机。1942到1944年，成都飞机制造厂根据苏联的SB―3轰炸机资料，设计制造了研轰三式轰炸机。除功率达600千瓦的发动机、金属螺旋桨和可收放起落架是原苏联的外，其它部件和材料都是国产的。全机总重量达13200千克，可谓是中国当时生产的最大的飞机。此后，成都飞机制造厂的成就不那么突出了。计划研制运输滑翔机的工作也没有完成。